高鐵服務(wù)供給對(duì)省域制造業(yè)空間集聚的影響研究

摘要：基于2008-2013年中國(guó)工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)微觀制造業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù),運(yùn)用EG指數(shù)法測(cè)算了中國(guó)30個(gè)省份在縣級(jí)層面的制造業(yè)平均集聚程度,結(jié)果顯示:從30個(gè)省份制造業(yè)平均集聚程度走勢(shì)來(lái)看,2009年左右中國(guó)制造業(yè)整體空間集聚程度呈現(xiàn)逐年下降特征,空間擴(kuò)散態(tài)勢(shì)明顯,但具有省際異質(zhì)性特征;在測(cè)度中國(guó)各省份制造業(yè)分行業(yè)集聚程度基礎(chǔ)上,通過(guò)手工收集各省份高鐵日出行頻次數(shù)據(jù),運(yùn)用GMM估計(jì)方法實(shí)證檢驗(yàn)了高鐵服務(wù)供給對(duì)省域制造業(yè)空間集聚的影響,實(shí)證結(jié)果顯示,從整體上看,高鐵服務(wù)供給的增加對(duì)制造業(yè)空間集聚起到顯著的抑制作用,促進(jìn)了制造業(yè)的空間分散;進(jìn)一步通過(guò)分行業(yè)考察發(fā)現(xiàn),高鐵服務(wù)供給對(duì)技術(shù)密集型制造業(yè)行業(yè)空間集聚的負(fù)向影響,大于勞動(dòng)密集型和資本密集型制造行業(yè)。通過(guò)分時(shí)段回歸和替換核心解釋變量對(duì)實(shí)證結(jié)論進(jìn)行穩(wěn)健性測(cè)試,發(fā)現(xiàn)結(jié)論依然成立。