首頁 > 期刊 > 自然科學(xué)與工程技術(shù) > 工程科技II > 機(jī)械工業(yè) > 機(jī)械工程與自動化 > 磨耗車輪鏇修周期評判方法研究 【正文】
磨耗車輪鏇修周期評判方法研究
李志剛; 李沛澤; 王林; 林鳳濤; 鄒志峰 華東交通大學(xué)機(jī)電與車輛工程學(xué)院; 江西南昌330013
- 動車組
- 車輪磨耗
- 鏇修周期
摘要：動車組持續(xù)高速運(yùn)行會加快車輪磨耗,從而降低列車運(yùn)行的安全穩(wěn)定性。以對CRH3型動車組跟蹤測試為基礎(chǔ),建立列車耦合動力模型,集成Archard磨耗模型,通過分析等效錐度、構(gòu)架橫向加速度和車體橫向平穩(wěn)性的變化規(guī)律提出合理的鏇修周期。結(jié)果表明:在列車運(yùn)行34.2萬公里時(shí),等效錐度超過限值0.35;37.8萬公里時(shí)構(gòu)架橫向加速度達(dá)到限值0.8g;37.6萬公里時(shí)車體橫向穩(wěn)定性指標(biāo)達(dá)到優(yōu)值2.5。綜合分析提出車輪合理的鏇修周期為30.0萬公里~32.0萬公里。該項(xiàng)研究結(jié)果將為保障列車運(yùn)行安全及降低車輪運(yùn)營維護(hù)成本提供理論支持。
- 動車組
- 車輪磨耗
- 鏇修周期
摘要：動車組持續(xù)高速運(yùn)行會加快車輪磨耗,從而降低列車運(yùn)行的安全穩(wěn)定性。以對CRH3型動車組跟蹤測試為基礎(chǔ),建立列車耦合動力模型,集成Archard磨耗模型,通過分析等效錐度、構(gòu)架橫向加速度和車體橫向平穩(wěn)性的變化規(guī)律提出合理的鏇修周期。結(jié)果表明:在列車運(yùn)行34.2萬公里時(shí),等效錐度超過限值0.35;37.8萬公里時(shí)構(gòu)架橫向加速度達(dá)到限值0.8g;37.6萬公里時(shí)車體橫向穩(wěn)定性指標(biāo)達(dá)到優(yōu)值2.5。綜合分析提出車輪合理的鏇修周期為30.0萬公里~32.0萬公里。該項(xiàng)研究結(jié)果將為保障列車運(yùn)行安全及降低車輪運(yùn)營維護(hù)成本提供理論支持。
注：因版權(quán)方要求，不能公開全文，如需全文，請咨詢雜志社
機(jī)械工程與自動化
- 預(yù)計(jì)1個(gè)月內(nèi) 預(yù)計(jì)審稿周期
- 0.25 影響因子
- 機(jī)械 快捷分類
- 雙月刊 出版周期
主管單位：山西省機(jī)械電子工業(yè)行業(yè)管理辦公室;主辦單位：山西省機(jī)電設(shè)計(jì)研究院;山西省機(jī)械工程學(xué)會
