摘要：氫燃料電池汽車是氫能經(jīng)濟(jì)的主要發(fā)展方向,加氫站作為向氫燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施,是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)中十分關(guān)鍵、不可或缺的重要環(huán)節(jié)。截至2018年,全球加氫站數(shù)量達(dá)到369座,其中日本、德國(guó)和美國(guó)三國(guó)合計(jì)198座,處于全球領(lǐng)先地位。我國(guó)正常運(yùn)營(yíng)的加氫站有24座,運(yùn)營(yíng)數(shù)量占全球總數(shù)的6.5%。我國(guó)加氫站建設(shè)起步較晚且發(fā)展滯緩,主要面臨燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、建設(shè)運(yùn)行成本以及城市規(guī)劃、用地政策、行業(yè)管理、核心技術(shù)儲(chǔ)備等方面的制約。國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)加氫站的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和建設(shè)布局,完善加氫站的行業(yè)準(zhǔn)入及管理制度,開展關(guān)鍵技術(shù)研究,優(yōu)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,促進(jìn)加氫站的建設(shè)和發(fā)展。隨著我國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)的成熟,加氫站也將隨之得到不斷發(fā)展,預(yù)計(jì)2020年加氫站數(shù)量將達(dá)到100座,2025年后加氫站建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展期,2030年加氫站數(shù)量可達(dá)1000座。鑒于加氫站與加油(氣)站合建的模式可以有效整合運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì),降低加氫站建設(shè)運(yùn)行成本,解決用地問題,簡(jiǎn)化建設(shè)審批流程,預(yù)計(jì)今后加氫站與加油(氣)站的合建站將成為主流。