高速養(yǎng)護員轉(zhuǎn)正精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇高速養(yǎng)護員轉(zhuǎn)正范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞:公路養(yǎng)護;作用;問題;對策

公路養(yǎng)護管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。隨著國家公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的日趨完善，養(yǎng)護管理在整個公路系統(tǒng)中的主導地位將逐漸建立起來。下面就針對這個問題進行分析。

一、養(yǎng)護管理的重要作用

(1)正確了解及評價公路的運營狀況及服務(wù)水平，根據(jù)實際情況安排養(yǎng)護維修，創(chuàng)建暢、安、舒、美的良好行車環(huán)境。

(2)預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時修復隨時出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，盡可能延長道路及設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本。

(3)發(fā)現(xiàn)并及時彌補由于設(shè)計或其他原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路較完善的使用及服務(wù)功能。

(4)減少或杜絕由于道路及設(shè)施維護不當給用戶及使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不 必要的法律糾紛。

二、高速公路養(yǎng)護的特點

(1)養(yǎng)護工作的經(jīng)常性、及時性。由于我國高速公路既是國家基礎(chǔ)設(shè)施又具有收費的特性，因此，必須經(jīng)常保持高速公路的完整狀態(tài)，及時修復損壞部分，保證行車安全、暢通、舒適，以提高運營經(jīng)濟效 益和社會效益。對養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽，不僅會對道路及其設(shè)施本身造成潛在危害，也會對高速行車的駕乘人員構(gòu)成嚴重生命威脅。

(2)高速公路行車密度大、車速快，養(yǎng)護作用具有較大的危險性。

(3)養(yǎng)護對象的廣泛性。高速公路的養(yǎng)護對象除道路、橋涵、隧道及其沿線附屬設(shè)施之外，還應(yīng)當包 括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，棚亭建筑設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。這些設(shè)施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了道橋、建筑、園林、機電、光電、機械、計算機等多種專業(yè)，形成了一個內(nèi)容廣泛、互有聯(lián)系、缺一不可的綜合養(yǎng)護體系。

(4)養(yǎng)護的高成本性、復雜性及科技性。高速公路養(yǎng)護標準較高、機械規(guī)模及使用比例較大，成本較 高。同時施工工序復雜，并應(yīng)不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。

三、高等級公路養(yǎng)護管理目前存在的主要問題

由于我國高等級公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，傳統(tǒng)的、長期計劃經(jīng)濟體制下的經(jīng)驗型養(yǎng)護管理模式，已不能適應(yīng)其發(fā)展要求，目前暴露出的問題集中反映在以下幾個方面:

(1)養(yǎng)護管理體制不順。目前我國高等級公路的養(yǎng)護管理與一般公路的養(yǎng)護管理一樣，大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能反映高等級公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求;養(yǎng)護經(jīng)費來源仍采用拔款方式，不能適應(yīng)高等級公路管理企業(yè)經(jīng)營性要求，這些方面已嚴重影響了養(yǎng)護技術(shù)水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。

(2)養(yǎng)護運行機制落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴重。對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，主要表現(xiàn)為對養(yǎng)護責任事故追究不力，監(jiān)管不嚴，處罰過輕;對養(yǎng)護資金投入不足，對科技進步重視不夠，尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

(3)缺少養(yǎng)護定額與規(guī)范。截止目前，針對高等級公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術(shù)規(guī)范尚未出臺，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴格的考量標準，隨意性較大;養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標，不能滿足高等級公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。

(4)養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，一些高等級公路配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應(yīng)能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，設(shè)備閑置浪費現(xiàn)象比較嚴重;大多養(yǎng)護作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織，對國外已有的新技術(shù)、新工藝、新材料只處在試驗階段，還沒有大規(guī)模推廣使用。

(5)養(yǎng)護管理人員總體素質(zhì)普遍偏低。

上述問題造成了我國高等級公路養(yǎng)護管理技術(shù)落后，已嚴重制約了高等級公路安全、快捷、舒適、經(jīng)濟等性能的充分發(fā)揮，已形成我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。

四、解決對策

1、建立完善的高速公路養(yǎng)護管理制度，是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)

制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常。縱觀國內(nèi)外知名，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位。其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。

在我國高速公路已走過了十幾年的歷程，建章立制，規(guī)范管理工作，應(yīng)提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。

2、必須走機械化養(yǎng)護的路子

高速公路本身固有性質(zhì)決定了高速公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責。以往養(yǎng)護用人工，運輸靠四輪，管理憑經(jīng)驗的做法已遠遠不能適應(yīng)高速公路養(yǎng)護管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性、快捷性。

在機械配備上，必須以專用機械為主，如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等，非專用機械如翻斗車等可采取雇傭車輛方式解決，據(jù)了解社會車輛過剩，隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費用和難度。

最終達到:路面坑槽修補不過夜，防撞護欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成，使高速公路封路率為“零”。

3、提高養(yǎng)護管理技術(shù)

先進適用的養(yǎng)護技術(shù)，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、高效的管理使高等級公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。

(1)利用地理信息系統(tǒng)(GIS—T)促進公路養(yǎng)護管理化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的、科學管理和決策提供依據(jù)。

(2)利用高檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變。

(3)推廣使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。

高等級公路的作用及特點決定了高等級公路養(yǎng)護管理的重要性與特殊性。如何搞好高等級公路的養(yǎng)護管理，是擺在公路管理部門及經(jīng)營面前一項長期而艱巨的任務(wù)。正確樹立“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點，是我們從事公路養(yǎng)護管理工作的根本出發(fā)點。按照我國建立社會主義市場的要求，為滿足高等級公路的使用公益性，及其社會化大生產(chǎn)的商品屬性，我們必須從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，現(xiàn)代化公路養(yǎng)護管理對策，深化改革現(xiàn)行公路養(yǎng)護體制與運行機制，走出一條適合我國公路事業(yè)不斷向前推進的新路。

四、解決對策

1、建立完善的高速公路養(yǎng)護管理制度，是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)

制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常。縱觀國內(nèi)外知名，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位。其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。

在我國高速公路已走過了十幾年的歷程，建章立制，規(guī)范管理工作，應(yīng)提到重要議事日程上來，否則，高速公路的效益不可能得到很好的發(fā)揮。

2、必須走機械化養(yǎng)護的路子

高速公路本身固有性質(zhì)決定了高速公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責。以往養(yǎng)護用人工，運輸靠四輪，管理憑經(jīng)驗的做法已遠遠不能適應(yīng)高速公路養(yǎng)護管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性、快捷性。

在機械配備上，必須以專用機械為主，如洗刨機、壓路機、攤鋪機、拌和樓等，非專用機械如翻斗車等可采取雇傭車輛方式解決，據(jù)了解社會車輛過剩，隨時可以雇到。以減少初期投入過大資金，并減少管理費用和難度。

最終達到:路面坑槽修補不過夜，防撞護欄維修不過天。聽到命令就能迅速出動、園滿完成，使高速公路封路率為“零”。

3、提高養(yǎng)護管理技術(shù)

先進適用的養(yǎng)護技術(shù)，保證了高等級公路的正常使用，規(guī)范、高效的管理使高等級公路的服務(wù)水平不斷提高。面向二十一世紀的高等級公路養(yǎng)護管理，必須具備強大的技術(shù)支撐。

(1)利用地理信息系統(tǒng)(GIS—T)促進公路養(yǎng)護管理化。由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使公路沿線三維空間直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的、科學管理和決策提供依據(jù)。

(2)利用高檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和公路養(yǎng)護智能化，通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測的轉(zhuǎn)變。

篇(2)

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護體系；建立

一、高等級公路養(yǎng)護工作重要性及其管理體系分析

高等級公路是關(guān)系到我國公路運輸事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，其對我國經(jīng)濟發(fā)展有著重要的影響。公路養(yǎng)護工作是推動交通事業(yè)發(fā)展、保障公路運輸?shù)闹匾ぷ鳎菫槲覈?jīng)濟發(fā)展提供快速、方便、安全、暢通道路運輸?shù)幕A(chǔ)。加強公路養(yǎng)護工作是延長公路使用壽命、減少公路投入、降低資源消耗的重要工作，是降低公路運輸成本的關(guān)鍵，其對我國建設(shè)節(jié)約型社會有著重要意義。良好的高等級公路養(yǎng)護能夠為公路行車安全、舒適奠定基礎(chǔ)，最大限度的提高高等級公路設(shè)施的使用效率。加強高等級公路養(yǎng)護與管理，是現(xiàn)階段我國公路事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，是現(xiàn)代公路養(yǎng)護部門的首要工作。高等級公路的養(yǎng)護需要養(yǎng)護部門、企業(yè)具有科學的管理體系，以科學的管理架構(gòu)為基礎(chǔ)，通過科學的、完善的養(yǎng)護管理體系提高公路養(yǎng)護質(zhì)量。因此，現(xiàn)代公路養(yǎng)護必須以建立和完善養(yǎng)護管理體系為基礎(chǔ)開展公路養(yǎng)護工作。

二、高等級公路養(yǎng)護體系的建立

1、構(gòu)建科學的組織架構(gòu)――高等級公路養(yǎng)護體系的基礎(chǔ) 現(xiàn)代公路養(yǎng)護需要具有較高水平的專業(yè)技術(shù)人才與管理人才建立科學的組織架構(gòu)，以此為基礎(chǔ)構(gòu)建科學的高等級公路養(yǎng)護體系。組織架構(gòu)的建立需要養(yǎng)護部門或養(yǎng)護企業(yè)根據(jù)所轄區(qū)域公路情況、自身管理工作流程等為基礎(chǔ)，經(jīng)過科學的分析，組建管理架構(gòu)。照搬其他在進行組織架構(gòu)組建過程中要特別注意養(yǎng)護技術(shù)管理部門的組成與人員培訓機制。通過養(yǎng)護技術(shù)人員的在培訓等工作提高養(yǎng)護水平，以此為高等級公路養(yǎng)護體系奠定基礎(chǔ)。公路養(yǎng)護企業(yè)還要完善公路養(yǎng)護規(guī)章制度，通過明確的規(guī)章制度知道養(yǎng)護工作的開展，使養(yǎng)護工作與管理工作的開展有章可循。

2、整合養(yǎng)護資源，提高養(yǎng)護水平 公路養(yǎng)護技術(shù)管理系統(tǒng)是公路養(yǎng)護質(zhì)量的基礎(chǔ)保障、成本管理系統(tǒng)是公路養(yǎng)護成本控制、資金使用的關(guān)鍵、人才管理系統(tǒng)是高等級公路養(yǎng)護企業(yè)高水平管理與養(yǎng)護的重點，公路養(yǎng)護企業(yè)必須認識到上述三個系統(tǒng)在公路養(yǎng)護工作中的重要性，通過整合技術(shù)管理系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)與人才管理系統(tǒng)，構(gòu)建科學的綜合性公路養(yǎng)護系統(tǒng)。作為高等級公路養(yǎng)護的重要組成部分，公路施工機械管理對公路養(yǎng)護質(zhì)量、養(yǎng)護成本、施工進度等都有著重要的影響。因此在進行公路養(yǎng)護資源整合優(yōu)化過程中，要加強對公路施工設(shè)備的管理。以現(xiàn)代設(shè)備養(yǎng)護管理理念為基礎(chǔ)，完善的管理為重點，保障公路養(yǎng)護設(shè)備的完好。避免由于機械設(shè)備管理與養(yǎng)護不到位影響公路養(yǎng)護工作的開展。

3、根據(jù)現(xiàn)代公路養(yǎng)護發(fā)展趨勢構(gòu)建預(yù)防性公路養(yǎng)護體系 預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)是現(xiàn)代高等級公路養(yǎng)護發(fā)展的主要方向，通過對所轄公路地域氣候環(huán)境、公路使用率、高等級公路施工質(zhì)量、植被等情況的綜合分析制定養(yǎng)護計劃，在公路病害未發(fā)生時或剛出現(xiàn)時進行養(yǎng)護與維修，以此減少和降低公路養(yǎng)護工程對行車的影響，同時降低養(yǎng)護成本。基于預(yù)防性公路養(yǎng)護理念，現(xiàn)代高等級公路養(yǎng)護企業(yè)必須緊跟時展的需求，在建立健全公路養(yǎng)護體系的過程中，積極引入預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)與理念，以預(yù)防性公路養(yǎng)護理念與技術(shù)為養(yǎng)護體系的中心，圍繞預(yù)防性公路養(yǎng)護開展公路養(yǎng)護工作。

4、建立健全的公路養(yǎng)護人力資源管理體系，確保公路養(yǎng)護體系的有效實施 現(xiàn)代公路養(yǎng)護體系的建立與施需要養(yǎng)護企業(yè)必須具有相應(yīng)的高水平技術(shù)人員與管理人員。而這一過程中的每項工作的開展都不開人這一要素。因此，高等級公路養(yǎng)護企業(yè)必須構(gòu)建健全的人力資源管理體系，促進公路養(yǎng)護體系的建立與施。科學的養(yǎng)護體系不能僅僅停留在體系的建立上，應(yīng)更多的注重該體系的實施，注重體系建立的執(zhí)行。優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人才與管理人才正是高等級公路養(yǎng)護體系建立與實施的關(guān)鍵，企業(yè)必須通過明確的崗位職責、金額里的薪酬福利、健全的績效管理、完善的培訓為企業(yè)員工提供廣闊的發(fā)展空間，以減少人員的流動保障公路養(yǎng)護體系的正常運行，減少和降低由于人才流動影響?zhàn)B護工作的開展。制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，避免互相扯皮、推諉和工作遺漏，可收到事半功倍的效果。一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要想整部機器運轉(zhuǎn)正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常。縱觀國內(nèi)外知名企業(yè)，無不根據(jù)自己企業(yè)的特點，制定了一系列切合實際，操作可行的規(guī)章制度。俗話說“無規(guī)矩不成方圓”，就充分說明了這一點。到底要建立哪些制度，本人認為應(yīng)從以下幾個方面來考慮。其一，涵蓋工作范圍的每項工作、每個步驟，每一個崗位，其二，便于操作執(zhí)行，言簡意駭。其三，一切從實際出發(fā)。我認為目前應(yīng)抓緊制定《高速公路維修工程定額及編制辦法》，《高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢查評定標準》，《高速公路養(yǎng)護管理工作檢查評比辦法及標準》，《高速公路養(yǎng)護管理手冊》，并制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記、養(yǎng)護工作日記、異常天氣記錄、路產(chǎn)損壞記錄、維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。既路況調(diào)查記錄、橋梁定期檢查記錄，交通情況調(diào)查記錄、橋涵淤積（沖刷）情況觀測記錄、路面縱橫縫觀測記錄、橋梁伸縮縫觀測記錄等等。制定這些原始記錄目的是將公路及與公路有關(guān)的情況及時準確記錄下來，進行分析、歸納、找出規(guī)律，以便“對癥下藥”，為做到“預(yù)防養(yǎng)護”打好基礎(chǔ)，最終達到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、少支出、效果好。把病害處理在萌牙狀態(tài)。以較少的投入獲得最大效益。

三、公路養(yǎng)護體系的重點――公路養(yǎng)護技術(shù)與質(zhì)量體系的建立

現(xiàn)代公路養(yǎng)護的根本目的是延長公路使用壽命、提高公路質(zhì)量。因此，公路養(yǎng)護體系的建立中應(yīng)著重對公路養(yǎng)護技術(shù)管理體系、質(zhì)量管理體系進行完善與優(yōu)化。積極引入養(yǎng)護新技術(shù)，為預(yù)防性公路養(yǎng)護奠定基礎(chǔ)。同時在養(yǎng)護中要不斷加大技術(shù)管理與技術(shù)創(chuàng)新的禮服，遵循公路養(yǎng)護基本規(guī)律、創(chuàng)新公路理念，提高公路養(yǎng)護技術(shù)水平。在養(yǎng)護質(zhì)量管理上，注重技術(shù)、材料對養(yǎng)護質(zhì)量的影響，加強養(yǎng)護過程的質(zhì)量管理。以先進的技術(shù)、科學的施工管理為提高公路養(yǎng)護質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。高速公路本身固有性質(zhì)決定了高速公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責。以往養(yǎng)護用人工，運輸靠四輪，管理憑經(jīng)驗的做法已遠遠不能適應(yīng)高速公路養(yǎng)護管理的需要，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速、技術(shù)熟練、設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性、快捷性。

篇(3)

關(guān)鍵詞：隧道，噴射，混凝土，施工

噴射混凝土分為干噴混凝土和濕噴混凝土，而在實際施工中濕噴混凝土的應(yīng)用越來越廣泛。而干噴混凝土由于易產(chǎn)生粉塵、回彈量高、單位時間內(nèi)產(chǎn)量小于濕噴工藝，所以正逐漸被濕噴工藝取代。濕噴工藝具有粉塵低、技術(shù)要求低、設(shè)備簡單、單位時間生產(chǎn)量高、回彈小，并能夠改善工作環(huán)境，提高工作效率，縮短建設(shè)工期等優(yōu)點，這也是越來越多的施工單位選擇濕噴工藝的原因。

以濕噴工藝為例對噴射混凝土的施工工藝進行探討，噴射的混凝土選用抗侵蝕性混凝土，并摻入鋼纖維以提高力學性能，以下進行詳細分析：

一．首先控制好原材料的質(zhì)量，根據(jù)工程特點確定原材料的型號、類別、性能，如：水泥、速凝劑、砂、碎石、水質(zhì)、鋼纖維、耐腐蝕劑等，并通過試驗選定配合比。控制混凝土強度和質(zhì)量的主要因素有水灰比、空氣含量、骨料性質(zhì)以及要達到的固結(jié)程度等，但噴射混凝土與常規(guī)的結(jié)構(gòu)混凝上的配合比設(shè)計卻完全不一樣，主要差異在于骨料級配以及水泥的用量等。要根據(jù)粗、細骨料的不同以及水泥種類、外加劑摻量、外加劑種類、噴射混凝土的要求等來確定合理的配合比。

二．做好噴射混凝土前的準備工作：

1．進行檢查開挖斷面的尺寸是否合符設(shè)計要求；利用高壓風對受噴面進行清理；設(shè)置標志或利用錨桿外露長度以掌握噴射厚度；檢查濕噴機及其外加劑計量泵是否運轉(zhuǎn)正常；空壓機、發(fā)電機、砼攪拌機是否運轉(zhuǎn)正常；風管、水管、供電線路是否正常。

2．隧道洞壁有滲漏水時，應(yīng)先采取一定措施，做好妥善處理：受噴面只有滲水、潤水時，可采用增加速凝劑使用量的方法，即時封閉受噴面；對于砂土及軟巖地層，則在受噴面上固定細孔鋼筋網(wǎng)，增加粘結(jié)力，防止噴層因自重而剝落；當?shù)叵滤畯莫M小范圍中涌出時，如能將水集中于一處，則可利用排水鉆孔和排水管進行排水，如不能將水集中，則采用半圓形導水管，在其表面噴射混凝土；當涌水量大、涌水范圍廣，采用上述方法無效時，可在受噴面上先鋪設(shè)帶導水槽的防水板，然后再噴射混凝土。

三．隧道混凝土噴射操作分析：

噴射混凝土質(zhì)量的好壞，不僅取決于所采用的施工機械和拌合料質(zhì)量，而且與現(xiàn)場的操作息息相關(guān)。因為噴射操作直接關(guān)系到噴射混凝土的回彈量大小和噴射混凝土的質(zhì)量。

1．噴射過程中被噴面應(yīng)保持適當?shù)臐穸龋绻砻孢^分干燥，將會過多的吸收新噴混凝土中的水分。另外噴射面上的水流也必須做合適的處理，否則，易于造成噴射混凝土中的水泥砂漿流失，影響噴射效果和噴射混凝土的強度。

后一層噴射砼施工需在前一層混凝土終凝后進行，若終凝后間隔1h以上再次噴射時，受噴面先用風、水清冼干凈。如果表面不干凈，將會影響噴射混凝土的粘附力，影響噴射效果。噴射面的清理，一般情況下簡單的采用高壓風、高壓水沖洗，特殊情況下采用噴砂處理。

2．開停機的順序是：噴射混凝土時先送電，再送風，然后打開速凝劑計量泵，最后再進料。停止噴射作業(yè)時，先停止進料，包括速凝劑，然后停止供風，最后停止供電。要適當調(diào)節(jié)風壓和速凝劑摻量，盡量減少混凝土回彈量。開機后根據(jù)管道長短、受噴面部位和光滑、潮濕程度調(diào)壓。

3．噴射距離和方向：影響噴射最佳距離的因素很多，包括拌合料的骨料粒徑、顆粒級配、氣壓和輸送料的速度、噴射面的處理和噴射面的性質(zhì)、使用的施工機械和操作方法等因素。但噴射距離通常應(yīng)當控制在0.6-1.8米，這樣可以達到最佳操作效果，使得噴射混凝土的回彈量最低，密實度最好。噴射者應(yīng)視具體情況，選用適當?shù)膰娚渚嚯x。

噴射方向上，一般來說噴頭應(yīng)與噴射面垂直，這樣噴射時回彈量最小。若受噴面被鋼筋網(wǎng)覆蓋時，可將噴頭稍加偏斜，但不宜小于70度。

4．噴射順序：噴頭應(yīng)作連續(xù)不斷的螺旋狀劃圈運動，后一圈壓前一圈三分之一；噴射作業(yè)分段、分片由下而上順序進行，主要作用是保證噴射面上的混凝土覆蓋均勻，減小由于噴射作業(yè)時粉塵覆蓋在噴射面上，造成混凝土的回彈量增加。

5．分層噴射厚度：噴射按初噴和復噴二次進行，初噴厚5-7CM，分2-3次復噴至設(shè)計厚度；巖面有較大凹面時，先噴凹處找平。影響分層噴射厚度的因素較多，比如速凝劑的效果，拌合物的質(zhì)量、受噴面的性質(zhì)、操作人員的水平等。但在現(xiàn)場施工時，噴射人員的經(jīng)驗是不可忽略的，操作人員應(yīng)當根據(jù)噴射面上混凝土的自穩(wěn)情況采用合理的噴射厚度，使一次噴射混凝土的厚度達到最大而又不至于掉落。

6．在安設(shè)型鋼鋼架地段噴射混凝土應(yīng)注意：鋼架與圍巖之間的間隙必須用噴射混凝土充填密實；噴射順序，應(yīng)從下向上對稱進行，先噴射鋼架與圍巖之間空隙，后噴射鋼架與鋼架之間的混凝土。

四．混凝土噴射中的回彈現(xiàn)象分析和控制：

1．在實際的隧道施工中，噴射混凝土的總量往往超過設(shè)計總量很多，這些超耗的混凝土主要來自于噴射混凝土的回彈和隧道的超挖等。噴射混凝土的操作中，其噴射材料都是高速噴射到受噴面上，在受噴面上首次噴射混凝土時，絕大部分的粗骨料都會因回彈掉落在地上，為避免這種現(xiàn)象，在初噴時可以先噴一層標號稍高些的水泥砂漿，然后再噴射正常拌合的混凝土，以減小混凝土的回彈量。

2．要選用合適的外加劑、提高水泥的含量、合理的骨料級配、增加配料中細粒料的含量、合理的水灰比，都可以減小噴射混凝土的回彈。但應(yīng)當注意的是，盲目的提高水泥用量和細料的含量將會增加工程成本，速凝劑的超量使用對混凝土的強度也不利。

3．操作中要注意：回彈料不能再用于噴射料，因為回彈料或多或少都完全被水泥漿包裹，隨著時間的推移，水泥漿凝固，回彈料被分離，它的使用將明顯降低噴射混凝土的強度和噴射效果。

五．噴射混凝土的養(yǎng)護：與普通混凝土一樣，噴射混凝土必須進行認真的養(yǎng)護，這樣才能充分發(fā)揮混凝土的內(nèi)在強度和耐久性。最好的養(yǎng)護方法是使混凝土保持濕潤，如果相對濕度大85%，可采用自然養(yǎng)護，否則可采用噴水養(yǎng)護。噴射混凝土終凝后2h起，即開始灑水養(yǎng)護，灑水次數(shù)以能保持混凝土有足夠的濕潤狀態(tài)為度，養(yǎng)護期不得小于14d。在混凝土養(yǎng)護的后期，應(yīng)盡量避免混凝土的快速干燥。

六．噴射混凝土的施工，其他應(yīng)注意的問題：濕拌混凝土的混合料必須在拌合后及時使用，且不能遠距離運輸，以防止混凝土的離析；濕噴機在每次使用后需要及時進行清洗；發(fā)生堵管時應(yīng)盡快疏通，處理堵管時前方嚴禁站人；操作人員要注意時刻觀察噴射的情況，一旦發(fā)生停機，一定要先停主電機，再停振動電機按鈕，然后再關(guān)風機。要理順砼管，防止出現(xiàn)扭曲或打折的現(xiàn)象，經(jīng)常檢查管道和節(jié)頭是否有松脫和擊穿的跡象，如發(fā)現(xiàn)問題則應(yīng)立即采取措施進行處理；噴射混凝土必須及時，開挖找頂后，及時進行初噴混凝土封閉圍巖，然后再進行出碴；噴射作業(yè)中應(yīng)加強通風和照明，并采取防塵措施以降低粉塵濃度，同時操作人員須配帶必要的防護用品，加強防護意識，進行安全施工。

參考文獻：

篇(4)

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；自密實；混凝土；質(zhì)量控制

自密實混凝土是高性能混凝土的重要組成部分，已經(jīng)成為現(xiàn)代混凝土發(fā)展的方向之一。它在不用或基本不用振搗的成型條件下，能充分填充構(gòu)件所有空隙，從而形成密實而均勻的混凝土結(jié)構(gòu)。自密實混凝土可以大量摻用粉煤灰、磨細礦渣等工業(yè)廢料進行配制，有利于保護生態(tài)環(huán)境；減少施工噪音同時減輕了混凝土操作工人的勞動強度。因此，自密實混凝土在工程中的應(yīng)用越來越廣泛。

為了提高自密實混凝土的各項物理力學性能、耐久性、穩(wěn)定性等以滿足工程的要求保證施工質(zhì)量，自密實混凝土從配制、運輸、澆筑到養(yǎng)護的整個過程的質(zhì)量控制就尤為重要。應(yīng)用信息技術(shù)應(yīng)，施工技術(shù)人員對自密實混凝土的質(zhì)量控制會變得更方便，從而提高施工質(zhì)量水平。

1.原材料

原材料的質(zhì)量對自密實混凝土的強度、工作性能、耐久性等產(chǎn)生很大的影響。在施工過程中，質(zhì)量控制人員一定要掌握原材料變化對自密實混凝土質(zhì)量的影響程度，采取相應(yīng)措施。

在實際工程中應(yīng)用自密實混凝土有如下要求：

1.1水泥

由于自密實混凝土采用較多的膠凝材料,為了減少混凝土的收縮,應(yīng)盡量選擇水化熱較低的普通硅酸鹽水泥,水泥的混合材料為礦粉.其技術(shù)條件均應(yīng)符合CECS 203―2006《自密實混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》的相關(guān)要求。

1.2 細骨料

細骨料要求級配合理、質(zhì)地均勻堅固、吸水率低、空隙率小、堿活性合格的潔凈天然河砂。

1.3 粗骨料

自密實混凝土對粗集料的要求較為嚴格。考慮到混凝土的和易性、抗離析性及鋼筋通過性能,應(yīng)該嚴格限制集料的最大粒徑同時要選擇集料的粒型和級配。

1.4 外加劑

混凝土外加劑采用減水率高、坍落度損失小、適量引氣、能明顯提高混凝土耐久性且質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品。外加劑與水泥之間應(yīng)具有良好的相容性。

1.5混凝土用水

混凝土拌和及養(yǎng)護用水均要化驗合格。

1.6 信息技術(shù)的應(yīng)用

在Windows操作平臺下，利用Microsoft Visual Bassic進行實驗室自密實混凝土原材料分析、各成分相容性研究、配合比設(shè)計相關(guān)應(yīng)用軟件的開發(fā)，方便施工人員對自密實混凝土的原材料進行深入研究，進而確定配合比，提高試配的成功率。

2.自密實混凝土施工

2.1 混凝土的攪拌

進行混凝土施工前，施工隊須向拌合站提出混凝土供應(yīng)計劃，通過計算機自動生產(chǎn)管理的拌合站應(yīng)按計劃要求備夠原材料，試驗室要檢驗砂及碎石的含水率，以調(diào)整混凝土施工配合比。

混凝土開盤前必須檢驗計量的準確性。在拌合第一盤混凝土前應(yīng)使攪拌機空載運轉(zhuǎn)正常后加入清水轉(zhuǎn)動2-3min，使攪拌機筒壁，葉片全部濕潤，然后排除筒內(nèi)水再上料。但粗骨料減少50%，防止第一盤混凝土中砂漿損失。第二盤開始按原配合比進行拌合。

先向攪拌機投入細骨料、水泥、礦物摻和料，攪拌均勻后，再加入所需用水量，待砂漿充分攪拌后再投入粗骨料，最后再加入外加劑并繼續(xù)攪拌均勻為止。上述每一過程攪拌時間不宜少于30s,總攪拌時間不宜少于2min，也不宜超過3min。

2.2混凝土試件的制作及取樣

混凝土試模要符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定。試驗員應(yīng)在混凝土生產(chǎn)過程中根據(jù)要求從攪拌好的混凝土中取出一部分裝入試模，并振搗，使之均勻密實。試驗室應(yīng)根據(jù)施工需要和設(shè)計要求，及時進行試驗，試驗數(shù)據(jù)應(yīng)表格化，及時為施工現(xiàn)場準確提供試驗數(shù)據(jù)。

2.3混凝土輸送

混凝土運輸設(shè)備應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《混凝土攪拌車》JG/T5094的規(guī)定，當在施工現(xiàn)場需采用外加劑進行再次調(diào)整時，應(yīng)使混凝土得到充分攪拌均勻。運輸過程中，嚴禁向車內(nèi)的混凝土加水。混凝土的運輸時間應(yīng)符合規(guī)定。在混凝土卸料前，如需對混凝土擴展度進行調(diào)整時，外加劑后混凝土攪拌運輸車應(yīng)高速旋轉(zhuǎn)3 min，使混凝勻一致，經(jīng)檢測合格后方可卸料。混凝土的運輸速度應(yīng)保證施工的連續(xù)性。

2.4 混凝土澆注

2.4.1混凝土澆筑前的檢查

檢查人員重點檢查以下幾項：要檢查模板支撐，模板堵漏質(zhì)量，鋼筋綁扎及保護層的設(shè)置，預(yù)埋件，預(yù)留孔洞位置的準確性；檢查澆注混凝土用的漏斗，串筒分布是否滿足澆注順序；檢查無誤后，需用水沖洗后，始準澆注。

2.4.2澆筑

自密實混凝土的澆筑應(yīng)保證連續(xù)泵送，必要時降低泵送速度。自密實混凝土澆筑時，盡量減少泵送過程對混凝土高流動性的影響，使其和易性不變。澆筑過程中設(shè)置專門的專業(yè)技術(shù)人員在施工現(xiàn)場觀察，確保混凝土質(zhì)量均勻穩(wěn)定，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。澆筑時在澆注筑范圍內(nèi)盡可減少澆筑分層（分層厚度取為1 m），使混凝土的重力作用得以充分發(fā)揮，并盡量不破壞混凝土的整體粘聚性,澆筑時不得隨意留施工縫，當允許間歇時間超時應(yīng)按施工縫處理。

2.4.3 混凝土養(yǎng)護

混凝土澆終凝后，為防止日曬、雨淋等影響，應(yīng)立即用篷布或塑料布蓋好，等混凝土初凝后灑水自然養(yǎng)護，保持表面濕潤。混凝土帶模養(yǎng)護期間，采取帶模包裹澆水、噴淋灑水或通蒸氣措施進行養(yǎng)護，保證模板接縫處不至失水干燥。為順利拆模，在混凝土澆筑24-48小時后略微松開模板，并繼續(xù)澆水養(yǎng)護至拆模。

2.4.4混凝土拆模

折模及鑿毛處理必須等主管工程師同意方可進行，應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運模板。拆模時不得影響或中斷混凝土的養(yǎng)護工作。芯模或預(yù)留孔的內(nèi)模須在混凝土強度能保證構(gòu)件和孔洞表面不發(fā)生塌陷和裂縫時，方可拆除。

2.5 信息技術(shù)的應(yīng)用

在自密實混凝土質(zhì)量控制方面，由于影響其質(zhì)量因素多，涉及的部門人員廣，使之具有信息量大、綜合性強、技術(shù)難度高的特點，利用質(zhì)量管理和控制軟件與人手操作相比，其處理時間短，結(jié)果的可靠性高。同時質(zhì)量管理軟件系統(tǒng)可用于施工過程各階段的質(zhì)量控制和評定，包括各種質(zhì)量評定報表的生成，各種質(zhì)量評定曲線的繪制以及根據(jù)各種實測數(shù)據(jù)對分部分項工程質(zhì)量等級進行評定，從而為質(zhì)量管理人員對自密實混凝土質(zhì)量控制，乃至整體的工程質(zhì)量實施動態(tài)控制提供可靠的物質(zhì)保證。

同時，利用以 INTERNET為平臺的項目管理信息系統(tǒng)和專項技術(shù)軟件實現(xiàn)施工過程信息化管理，例如：項目組成員可以在任何時候、任何地點與相關(guān)的工程師交換資料信息，審閱施工質(zhì)量，會簽圖紙和文件；施工現(xiàn)場管理人員可以通過掌上電腦將各種施工質(zhì)量檢測信息直接上網(wǎng)到公司本部進行評定。

篇(5)

【關(guān)鍵詞】 公路養(yǎng)護 安全管理 機械設(shè)備

1 安全生產(chǎn)的意義

隨著養(yǎng)護機械數(shù)量和使用率的提高，大量的機械化養(yǎng)護不安全因素也隨之進入安全生產(chǎn)過程，例如隨著公路事業(yè)的發(fā)展，車流量增大，超速、疲勞駕駛、嚴重超載和高速、高壓、高溫、有毒排放物等因素的存在給公路機械操作人員、機械設(shè)備安全以及養(yǎng)護作業(yè)帶來了極大的安全隱患，使事故發(fā)生的可能性明顯增加。

在公路養(yǎng)護機械化養(yǎng)護過程中，由于投入的機械設(shè)備數(shù)量多，行駛速度慢、占用行車道面積大等，具有更多不安全因素，稍有疏忽就可能導致機械安全事故的發(fā)生，輕則造成機械設(shè)備的損壞，重則破壞性事故使機械損壞、報廢，還可能發(fā)生重大的人身傷亡事故。因此，在公路養(yǎng)護械械化作業(yè)過程中，加強機械設(shè)備的安全管理工作就顯得尤為重要，公路養(yǎng)護單位應(yīng)當把加強機械設(shè)備安全管理作為公路養(yǎng)護作業(yè)的一項重要內(nèi)容，在保證公路養(yǎng)護工作順利進行的同時，必須加強機械設(shè)備的安全生產(chǎn)管理。特別是單位領(lǐng)導，要重視機械設(shè)備的安全管理工作，要把機械設(shè)備安全管理工作放到工作日程上來，采取有效防范措施，以保證機械養(yǎng)護的安全。

2 安全管理目的

公路養(yǎng)護機械安全管理的目的是為了保證公路養(yǎng)護施工人員、機械操作人員的人身安全和養(yǎng)護機械設(shè)備不受損壞，同時給公路使用人提供必要的暢通和安全交通環(huán)境，也就是要采取各種形式的技術(shù)措施及組織措施，消除機械化養(yǎng)護作業(yè)中存在的各種安全隱患，避免各類安全事故的發(fā)生，保障施工作業(yè)人員、操作人員和機械設(shè)備的完好。加強公路養(yǎng)護機械設(shè)備的管理，提高機械的利用率，充分發(fā)揮養(yǎng)護機械設(shè)備在公路養(yǎng)護施工中的作用是保證公路養(yǎng)護施工任務(wù)順利開展的前提，所以在公路養(yǎng)護機械化施工過程中，我們要堅持“安全第一，預(yù)防為住、綜合治理的方針”、嚴格落實“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”的安全生產(chǎn)責任制，強化安全生產(chǎn)責任制落實，消除安全隱患，努力做好公路養(yǎng)護機械設(shè)備的安全管理工作，不管任務(wù)多么重、多么急，我們都要加強機械設(shè)備的安全管理，牢固樹立安全生產(chǎn)的意識。

3 發(fā)生機械安全事故原因分析

在公路養(yǎng)護作業(yè)中，導致安全事故發(fā)生的原因一是領(lǐng)導的安全思想認識不到位，重生產(chǎn)、輕安全，重布置、輕落實，重形式，輕實效，重使用、輕維修保養(yǎng)，單位對機械設(shè)備的安全管理，監(jiān)督力度不夠，要求不嚴，安全生產(chǎn)檢查工作流于形式，違章指揮，違章操作，管理制度落實不夠，安全投入不足、安全防范措施不到位，不能及時解決安全生產(chǎn)中存在的問題，對安全生產(chǎn)重要性的認識只是停留會議上，文件上，掛在墻上，喊在嘴上，沒有真正把安全工作落到實處。二是部分機械設(shè)備操作人員安全意淡薄，機械設(shè)備維修保養(yǎng)不及時，維修質(zhì)量差、在養(yǎng)護作業(yè)過程中對一些突況的判斷和采取的措施不當，也是導致一些機械安全事故發(fā)生的原因。三是極端天氣或自然災(zāi)害等也是導致安全事故發(fā)生的原因。歸納起來，導致安全事故發(fā)生的原因無非就是“人”的因素，“物”的因素和“環(huán)境”的因素三大類。

（1）人的因素。凡事由機械設(shè)備的操作者，使用者的組織、指揮、管理等人員方面的原因而造成的事故均屬于人的因素，主要表現(xiàn)為。1）缺乏應(yīng)有的安全技術(shù)知識，對所操作的機械的安全操作規(guī)程不熟悉產(chǎn)生錯誤操作或是經(jīng)驗不足，在緊急關(guān)頭缺乏應(yīng)對異常情況的能力，以及對可能發(fā)生的危險后果全然不知等。2）安全意淡薄，存在僥幸心理和特權(quán)心理，總認為在自己管養(yǎng)的路段上養(yǎng)護作業(yè)，對該路段的路況情況比較熟悉，過往車輛、行人理應(yīng)為我讓行。不能嚴格按照操作規(guī)程進行操作，對操作人員來說要嚴格按照操作規(guī)程進行操作必定要承受一定的約束，增加一些麻煩，于是操作人員就抱著僥幸心理違章操作造成安全事故的發(fā)生。3）不良的操作習慣，在工作中，操作人員邊開車、邊抽煙、打手機以及與他人交談等注意力不集中的現(xiàn)象比比皆是。操作人員紀律松散，責任心不強，檢查不細致，違反勞動紀律，互相之間缺少協(xié)同配合等，都會導致事故發(fā)生。4）人的身體狀況和精神狀況方面的疏漏。一個人如果長時間保持高度注意力集中，就容易產(chǎn)生疲勞、困倦、情緒不佳，思想不集中，如果這種疏漏發(fā)生在機械運行過程中，就很容易造成事故。5）人的主觀預(yù)見能力的局限性。人無完人，都存在主觀預(yù)見能力的局限性，不能完全消除安全事故，只能降低安全事故的發(fā)生。比如施工組織設(shè)計考慮不周、突發(fā)事件等因素也很容易造成事故。

（2）物的因素。主要指機械本身，機械設(shè)備技術(shù)狀況以及安全防護裝置、保養(yǎng)維修質(zhì)量，材料質(zhì)量，機械設(shè)備的安全設(shè)施性能等也會對設(shè)備的安全運行造成影響。1）機械設(shè)備在設(shè)計上存在不安全因素，機械設(shè)備在設(shè)計階段就應(yīng)考慮到投入運行后可能出現(xiàn)的事故種類和性質(zhì)而采取安全設(shè)計，這是防止事故發(fā)生的最有效的方法之一。2）機械設(shè)備維修保養(yǎng)不及時，不能嚴格按照保養(yǎng)說明書和保養(yǎng)規(guī)定，未嚴格落實保養(yǎng)制度，造成機械設(shè)備漏保，拖保，或是不保，造成機械設(shè)備安全性能下降，就容易造成機械事故，從而引發(fā)重大的安全事故。3）機械設(shè)備使用的材料質(zhì)量、零配件質(zhì)量、剎車油等不合格產(chǎn)品，將成為事故的隱患，容易造成機械安全事故的發(fā)生。4）安全設(shè)施性能不良，也是造成事故發(fā)生的重要原因。

（3）環(huán)境因素。環(huán)境因素也是造成事故的原因，因為我們的公路養(yǎng)護機械設(shè)備經(jīng)常邊通車邊施中的道路上作業(yè)，車流量大，車速快、超載車輛多，施工作業(yè)環(huán)境惡劣，很容易導致事故發(fā)生，雨、雪、霧等極端天氣，泥石流、滑坡、坍塌等自然災(zāi)害造成的事故。

4 加強機械設(shè)備安全管理的措施

（1）加強人員培訓力度。要做好機械設(shè)備管理人員和操作人員的培訓，培訓工作要做到有計劃、有部署、有檢查、有考核、有針對性。設(shè)置設(shè)備專職安全管理人員，安全管理人員必須參加國家安監(jiān)部門的培訓考核，必須持有國家安監(jiān)部門頒發(fā)的上崗證書，必須做到持證上崗。操作人員，我們要抓好機械操作人員的選拔關(guān)，重點培訓操作人員的安全操作技能、理論知識和預(yù)防事故發(fā)生的實際能力和處置能力，其內(nèi)容主要包括車機設(shè)備的構(gòu)造、工作原理，維修保養(yǎng)、故障排除、操作規(guī)程、交通法律法規(guī)和安全生產(chǎn)等方面知識。考核合格后頒發(fā)上崗證，持證上崗，同時對一些特種操作人員，要參加國家安監(jiān)部門對特種設(shè)備操作人員的培訓和考核，并取得特種設(shè)備操作上崗證后方能上崗，嚴禁無證人員操作特種機械設(shè)備或操作與上崗證不相符的其它機械設(shè)備的情況發(fā)生。還要對設(shè)備專職安全管理人員和操作人員進行定期或不定期地培訓教育和考核。

（2）加強機械設(shè)備日常保養(yǎng)工作。機械設(shè)備的日常保養(yǎng)工作是一項很重要的日常管理工作，要建立完善日常檢查制度和保養(yǎng)規(guī)程，堅持日常保養(yǎng)和強制保養(yǎng)相結(jié)合的原則，嚴格按照機械設(shè)備說明書檢查保養(yǎng)規(guī)定和周期開展機械設(shè)備的檢查保養(yǎng)工作，及時排除故障，杜絕機械設(shè)備帶病工作，及時消除安全隱患，做到車機設(shè)備不漏保、不拖保、確保車機設(shè)備的安全性能良好，運轉(zhuǎn)正常。

（3）建立健全規(guī)章制度，嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行。“沒有規(guī)矩不成方圓”，要想把公路養(yǎng)護機械設(shè)備的安全工作搞好就必須建立健全機械設(shè)備安全管理制度，因為制度或辦法是機械設(shè)備管理的基礎(chǔ)，是機械設(shè)備安全管理的依據(jù)，是機械設(shè)備安全使用的保障。因此我們要建立健全機械設(shè)備管理辦法，制定機械設(shè)備操作規(guī)程，機駕人員崗位責任制，機駕人員考核辦法和安全生產(chǎn)獎懲辦法，堅持“三定”制度，加大機械設(shè)備安全管理的監(jiān)督、檢查、考核力度。結(jié)合機械設(shè)備檢查，定期和不定期地對機械的安全操作、安全保護和安全指示裝置以及養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場，機械使用情況和操作人員操作規(guī)程執(zhí)行情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，要及時處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中，杜絕事故發(fā)生。

（4）統(tǒng)一車機設(shè)備標識。所有的施工機械或車輛必須嚴格按照省局的規(guī)定，噴涂統(tǒng)一的標識，施工車輛、機械必須標注醒目的“公路養(yǎng)護施工車輛”或“公路養(yǎng)護施工機械”字樣，在公路養(yǎng)護施工作業(yè)中，嚴格按照公路養(yǎng)護施工作業(yè)區(qū)布設(shè)規(guī)定，在作業(yè)區(qū)內(nèi)進行施工作業(yè)，不得隨意進出作業(yè)區(qū)。

篇(6)

摘要：浚河特大橋位于山東省平邑縣境內(nèi)，為竹曲高速公路十四個合同段中唯一一座特大橋，全橋長1073m，連續(xù)梁于2002年4月份正式開始施工，2002年10月底完工。本文詳細介紹了該橋的施工過程,并對施工中主要工序進行詳細的介紹及總結(jié)。

關(guān)鍵詞：連續(xù)梁；現(xiàn)澆箱梁；施工技術(shù)

Abstract: large bridge by river located in shandong province PingYiXian territory, for bamboo music highway 14 contract section only in a big bridge, the whole bridge 1073 m long, continuous beam in April 2002 the official start of the construction, the end of October 2002 to finish. This paper introduces the process of the construction of the bridge, and the construction of the main processing procedures in detail and the conclusion.

Keywords: continuous beam; Cast-in-situ box girder; Construction technology

1、概述

浚河特大橋18-39跨為后張法預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，全橋共分6聯(lián)，每聯(lián)為3-4跨，長度為75m-110m。該橋18-19跨跨327國道,29、33跨與互通立交B、C、D匝道相連，38跨跨互通立交A匝道。其中18-24跨處于平地，25-39跨處于山坡上。連續(xù)梁單幅為3-5箱室，梁高1.6m。該橋工程特點：

1.1結(jié)構(gòu)形式復雜，該橋位于曲線上，處于平邑東互通立交內(nèi)，連續(xù)梁大部分處于漸變段，箱室由3箱室變化為4-5箱室，對鋼筋、鋼絞線、模板定位要求高。

1.2跨327國道、互通A匝道，施工過程中不能封閉交通，安全隱患大。

1.3施工期間7-9月份為雨季，高溫多雨，砼澆注受氣候影響大。

1.4砼每次澆注數(shù)量大且需連續(xù)澆注，最多一聯(lián)一次澆注900m3。

1.5施工工期短，周轉(zhuǎn)料（模板、方木、腳手架、枕木）投入大。

2、施工方案

2.1施工準備

組織技術(shù)人員認真復核設(shè)計圖紙。根據(jù)圖紙設(shè)計要求提取前做好砼配比設(shè)計，在滿足強度要求的前提下，一方面根據(jù)砼截面尺寸及鋼筋骨間距確定骨料最大粒徑（20mm），另一主面要根據(jù)既有砼泵送設(shè)備及現(xiàn)場施工期間氣候，確定砼坍落度。對連續(xù)梁支架部分地基做承載力檢測，并及時將檢測數(shù)據(jù)提供給技術(shù)部門，為支架設(shè)計提供資料。物資部門根據(jù)施工組織設(shè)計，落實周轉(zhuǎn)料及主體工程材料供應(yīng)工作，機械部門落實施工機械配備。

2.2地基處理

支架部分地基的穩(wěn)固性是連續(xù)梁是否能安全施工的關(guān)鍵，在大橋施工過程中應(yīng)注意對該部分地基保護，例如鉆孔樁施工中應(yīng)將泥漿池設(shè)在支架地基以外，泥漿溝下部鋪設(shè)塑料布，以免影響地基承載力，18-24跨部分對原地面進行清表，將既有溝渠進行換填處理，然后進行碾壓（對含水量大的地基采取摻灰翻曬后碾壓），檢測壓實度必須達到90%以上，然后填一層15cm厚砂碎石墊層，為防止在支架搭設(shè)過程中雨水浸泡，在地基上蓋一層塑料布同時將地基兩側(cè)排水溝疏通。25-39跨處于山坡地段，根據(jù)地形情況分段在20-30m范圍內(nèi)用風化料填平，坡下一端采用7.5#漿砌片石擋墻，填料分層碾壓。臺階高差一般為0.6m倍數(shù)，保證腳手架搭設(shè)可以連成整體。

2.3支架搭設(shè)

支架采用滿堂式腳手架，支架設(shè)計時要考慮梁體荷載、施工荷載及地基承載力的要求

2.4模板及支撐

一般地段支撐頂部鋪設(shè)0.1m×0.15m方木橫帶，采用8cm*8cm方木做縱帶間距0.4m，在通道上部采用40或 50號工字鋼。

2.5預(yù)壓

底模及側(cè)模安裝好后，根據(jù)設(shè)計要求進行預(yù)壓。預(yù)壓工作是對地基及支架的穩(wěn)固性進行檢驗，雖然占用時間較長，但作為安全質(zhì)量控制中關(guān)鍵的一環(huán)卻是必不可少的。總荷載按上部結(jié)構(gòu)總重1.2倍荷載進行，在上砂時應(yīng)按照砼澆注順序進行預(yù)壓，避免橫向偏壓，影響支架穩(wěn)定。預(yù)壓達到要求重量時，開始進入沉降觀測期，觀測期為不少于7天且不再沉降為止，沉降量分為塑性變形和彈性變形、塑性變形一般為20mm左右，彈性變形一般較小。

2.6鋼筋施工

該橋箱梁鋼筋、鋼絞線工程數(shù)量較大，排列緊密，種類繁多。為了保證綁扎質(zhì)量、進度，所有鋼筋在鋼筋棚內(nèi)集中下料、加工，運至現(xiàn)場安裝。待底模安裝完預(yù)壓后，對底板標高進行仔細調(diào)整（考慮支架彈性變形量及預(yù)留拱度），經(jīng)檢查合格后，對底模進行清掃，綁扎箱梁底部、橫隔板及腹板鋼筋，鋼筋綁扎要與波紋管、鋼絞線安裝相結(jié)合，澆筑底板和腹板砼后，綁扎頂板及翼板鋼筋。鋼筋加工及安裝均按施工規(guī)范和招標文件要求施工。

2.7預(yù)埋件及預(yù)留孔

支座、護欄、伸縮縫等預(yù)埋件均預(yù)埋到位，并同周圍鋼筋固定牢。

錨具安裝時，必須嚴格根據(jù)圖紙設(shè)計及施工規(guī)范要求定位固定于骨架上 。箱梁每箱室按設(shè)計要求在最高處及最低處均設(shè)置2個φ10cmPVC透氣孔，安裝時底口與模板密貼，并固定于底層鋼筋，上口用膠布密封，防止砼落入堵塞透氣孔。

2.8混凝土施工

2.8.1原材料的選配及配合比設(shè)計

該橋箱梁混凝土設(shè)計為C50，為節(jié)省周轉(zhuǎn)支架、模板費用及加快進度，澆注完混凝土三天須達到設(shè)計強度85%以上。因此，采用的施工設(shè)備和混凝土配合比與普通連續(xù)連施工有所不同，混凝土全部采用泵送，以滿足高效性、連續(xù)性，同時對砼配合比嚴格按照設(shè)計及規(guī)范要求進行優(yōu)選試配，對原材料的要求必須嚴格。

2.8.2混凝土生產(chǎn)及運輸

砼在砼攪拌站集中拌制，拌制過程嚴格按照配合比進行操作，現(xiàn)場必須由專職試驗人員控制，坍落度不符合規(guī)范要求嚴禁裝車。砼運輸采用砼攪拌運輸車.砼從攪拌站產(chǎn)出后，必須在半小時內(nèi)到達澆筑工地泵送灌入模板內(nèi)，砼從出料至澆注完畢允許最長時間按氣溫條件的變化，嚴格按如下規(guī)定控制：

施工氣溫（℃） 允許最長時（h）

5℃～9℃ 1.5

10℃～19℃ 1.2

20℃～30℃ 0.9

2.8.3混凝土澆注及養(yǎng)護

砼澆注采用兩次澆注法,第一次澆注底板、腹板，腹板高度以高出頂板底1~2CM宜，第二次澆注頂板。因該箱梁內(nèi)箱室較大，一般寬3.7m,使用模板及支撐材料較多,為使模板及支撐材料便于拆除周轉(zhuǎn)利用，在每箱室L/4處開一個1.0m*0.75m天窗。采用砼輸送泵車泵送砼至橋面(備用一臺地泵以便在泵車出現(xiàn)故障時及時進行砼泵送,保證砼澆注的連續(xù)性)。

2.8.4砼養(yǎng)護

砼澆筑完畢，及時對面的草袋覆蓋保濕，派3人不斷加水養(yǎng)護，而且對箱梁體內(nèi)設(shè)水管灑水，降低高強砼水化熱引起的高溫。

2.9張拉、壓漿

2.9.1張拉

當砼強度達到設(shè)計強度75%后，對箱梁進行張拉，在正式張拉前應(yīng)提前對每束鋼絞線進行預(yù)拉，并將預(yù)拉伸長值與設(shè)計比較，同時對鋼束進行編號。張拉采用YCM型穿心式千斤頂，張拉程序如下：

0 0.1δcon 0.2δcon 1.0δcon（持荷2min）δcon（錨固）

張拉時按照先長束后短束兩端對稱進行張拉。

張拉必須平穩(wěn)，分級施加預(yù)應(yīng)力，并按級記錄油表讀數(shù)和伸長量.張拉至最后一級時持荷2min。張拉時以張拉力為主，張拉力與伸長值雙控，預(yù)應(yīng)力束的實際伸長值與理論伸長值之差必須控制在6%以內(nèi)，否則分析原因，采取相應(yīng)措施后，方可重新進行張拉。要經(jīng)常檢查錨具質(zhì)量，鋼絞線質(zhì)量及設(shè)備的完好程度，防止鋼絞線張拉斷絲、滑錨。

2.9.2壓漿

預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固后，應(yīng)及時用活塞式灰漿泵壓漿，壓力表在第一次使用前加以校準，此后按規(guī)定要求校準.壓漿前先將砂漿泵試開一次，運轉(zhuǎn)正常并達到所需壓力時，才能正式開始壓漿，其吸入循環(huán)是完全封閉的，以避免氣泡進入水泥漿內(nèi)。水泥漿應(yīng)采用泌水率較小的、有一定膨脹率和稠度的水泥漿。在壓漿前，用吹入無油分的壓縮空氣清洗管道，接著用含有0.01kg/L生石灰的清水沖洗管道,直到將松散顆粒及清水排出為止,再以吹入無油分的壓縮空氣吹干管道.錨具周圍的間隙和孔洞需填封，以防冒漿。

2.10封錨

對應(yīng)埋置在構(gòu)件內(nèi)的錨具，壓漿后應(yīng)先將周圍沖洗干凈、鑿毛，然后澆注封錨砼。

2.11拆除模板

鋼絞線張拉壓漿后，才能拆除支架和底模.模板拆除過程分幾個循環(huán)卸落，開始宜小，以后逐漸增大.縱向?qū)ΨQ均衡卸落，橫向同時卸落，并且從跨中向兩邊進行，整個卸落過程對連續(xù)梁沉降進行監(jiān)測，并總結(jié)數(shù)據(jù)。

3、結(jié)論

篇(7)

關(guān)鍵詞：高速公路瀝青路面，施工

 

某高速公路合同段全長18公里，全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米中粒式調(diào)整AC－13Ⅰ型SBS改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式調(diào)整AC-20Ⅰ型改性瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土。

1.機械設(shè)備配置

配備日工4000型瀝青砼攪拌站（400t/h）1臺，ABG525瀝青砼攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m）1臺，寶馬雙鋼筒變幅變頻震動壓路機3臺，YL26膠輪壓路機，15t以上自卸運輸車等設(shè)備。

2.施工準備

2.1材料堆放

為了保證集料的清潔，集料堆放場地面用水泥碎石穩(wěn)定土硬化，同時硬化好進入拌和場和集料堆放場的道路。

各種材料分級堆放，用編織袋裝級配碎石相互間間隔，防止混雜，并在集料場用油布覆蓋。

粗集料具有顆粒均勻，堅硬、耐磨、抗沖擊的性能達到要求。

細集料采用潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)的機制砂和河砂。

下面層瀝青采用昭和AH-70瀝青，中面層采用昭和AH-70基質(zhì)瀝青改性，上面層采用殼牌90號瀝青進行SBS改性。

2.2抓好試驗檢測

選派有高速公路瀝青路面試驗專業(yè)技術(shù)、經(jīng)驗和具有高度責任感的人員組成工地試驗室，配備實用、先進、精確的試驗檢測儀器設(shè)備。使試驗工作做到規(guī)范、準確、超前，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。

2.3瀝青混合料目標配合比設(shè)計

按照設(shè)計的瀝青混合料類型，進行目標配合比設(shè)計，具體按照以下步驟進行：①將各種礦料分別進行篩分，得出篩分曲線（顆粒組成）。②按設(shè)計瀝青料類型對應(yīng)的礦料級配用計算機求出各種集料的配比。③調(diào)整各種集料的比例，使合成級配盡量接近設(shè)計級配范圍的中限值。④按設(shè)計瀝青混合料的瀝青用量范圍，每隔0.5%配一個不同瀝青用量的混合料。用試驗型拌和機拌和進行擊實成型做馬歇爾實驗，通過計算來確定瀝青用量。⑤目標配合比設(shè)計報請監(jiān)理工程師審批后，便可以進行生產(chǎn)配合比的準備。⑥瀝青拌和站的安裝、調(diào)試。瀝青拌和站設(shè)在K20+600處線路左側(cè)，拌和場地及進出場運輸?shù)缆穼嵭杏不０韬驮O(shè)備到達施工現(xiàn)場一個月內(nèi)完成安裝調(diào)試工作。安裝完后，進行電子計量系統(tǒng)標定，標定后先空載后負載運行。帶料加熱烘干，經(jīng)過二次篩分后，從熱料倉中取料進行生產(chǎn)配合比設(shè)計。⑦瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計。從熱料倉中取樣進行篩分，按前述做目標配合比的方法和目標配合比方法所確定的最佳瀝青用量上下浮動0.3%，重新做馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比，然后做浸水馬歇爾試驗以及中下面層的車轍試驗，最后進行試生產(chǎn)拌和，做抽提試驗及馬歇爾試驗，看是否與設(shè)計相符。如相符則可以開始做瀝青砼路面試驗段。否則將進行重新調(diào)整，直至合格為止。

3.瀝青砼面層施工工藝

3.1路面基層驗收及透封層油粘層施工

⑴路面基層檢查

檢查標高、平整度、寬度、橫坡、成型情況（無松散、無浮塵）。平整度超限處用銑刨機刨平,松散處用鎬刨除，填素砼處理。路面清洗干凈后進行透層油施工。

⑵透層油施工

試驗路段所用的主要機械有：瀝青灑布車1臺，灑水車1臺，鋼輪壓路機1臺。第一步 清除基層表面所有的殘雜物，然后灑水濕潤。第二步按設(shè)計用量兩次均勻的灑布，兩次總量為設(shè)計用量。第三步 撒布石屑：乳化瀝青灑布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。第四步 碾壓：石屑撒布后，用鋼輪壓路機先靜壓。免費論文參考網(wǎng)。第五步 養(yǎng)護：碾壓完畢后，封閉交通七天，必須行駛的施工車輛最少在24小時后可通行，限速行駛5km/h。

3.2瀝青砼施工方法

3.2.1瀝青混合料的拌和

按照經(jīng)試驗段確定的標準配合比進行瀝青混合料的拌和，達到運轉(zhuǎn)正常，計量準確，按配合比進行自動化生產(chǎn)。拌和確保達到“三合格”——礦料級配合格，瀝青用量合格以及瀝青、熱倉料、瀝混料溫度合格。

把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送到拌和機后，將這兩種材料充分拌和直至所有的集料顆粒完全被均勻地裹覆。隨時檢查混合料拌和的均勻性，拌和后的混合料不得有花白斑點，不得有離析和結(jié)塊，否則將予廢棄。

3.2.2瀝青混合料的運輸

瀝青混合料用15t以上自卸汽車運輸，機械性能良好，料斗關(guān)嚴不漏，傾卸自如，車廂清潔并噴涂油水混合液（油水比為1:3）。免費論文參考網(wǎng)。接裝混合料時及時挪動汽車位置，減少離析。車輛數(shù)量足夠，開始攤鋪時在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不少于5輛，攤鋪過程中攤鋪機前始終有車等候卸料，保證連續(xù)攤鋪；卸料時不得撞擊攤鋪機，掛空擋靠攤鋪機推動前進。瀝青混合料運至攤鋪地點后憑料單接收，并檢查拌和質(zhì)量。運輸車準備好蓋布，以備防雨、保溫。總之，混合料的運送要“裝均、穩(wěn)卸”。

3.2.3瀝青混合料攤鋪

攤鋪前全面檢查熨平板，在其下面拉線測校，保證熨平板的平整度，使用前預(yù)熱熨平板；檢查攤鋪機全部的振搗夯具，使攤鋪的混合料達到最大的攤鋪密度；調(diào)整好自動找平裝置，下面層按測量好高程掛鋼絲線做基準進行攤鋪，中、上面層用非接觸式平衡梁控制松鋪厚度進行攤鋪。在開始受料前，在料斗內(nèi)涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工時氣溫必須在10℃以上。

3.2.4壓實

壓實是瀝青路面施工的一道重要工序，它既能使瀝青路面密實、穩(wěn)固，又對瀝青路面平整度起著決定性作用。壓實按照試驗段確定的設(shè)備組合及程序進行，無論初壓、復壓、終壓都盡可能在高溫下進行。初壓速度以不使混合料產(chǎn)生推移、發(fā)裂為準。復壓采用YL26輪胎壓路機和BAOMA雙鋼輪130壓路機進行碾壓各兩遍，達到要求的密實度和無明顯輪跡。終壓用雙輪鋼筒壓路機碾壓，表面無輪跡為止。

壓實工藝中注意的幾個問題：壓路機直線行進由低邊向高邊碾壓；每個碾壓路段起止的端點不設(shè)在同一橫斷面上，并根據(jù)攤鋪速度逐步向前推行，初、復、終壓形成梯隊推進；壓路機碾壓過程中如有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時，可向碾壓輪灑水，以不沾輪為限；壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，震動壓路機在已成型的路面上行駛時關(guān)閉震動慢行；碾壓時要控制瀝青混合料的施工溫度。

3.3接縫

瀝青路面施工在構(gòu)造物兩端及施工縫處進行接縫處理，接縫處理好壞直接影響平整度。所以處理接縫時，必須仔細操作，保證緊密、平順。免費論文參考網(wǎng)。

3.4橫縫

在預(yù)定攤鋪段末端先撒一薄層砂帶（寬50cm左右），再攤鋪混合料，待混合料碾壓稍冷卻后用三米直尺檢查端部平整度，將不平處用切割機割整齊后取走，擦干凈切割面后灑粘層瀝青。接縫時用熱混合料加熱接茬。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，攤鋪后碾壓用雙鋼筒壓路機由一側(cè)成45度斜壓一遍后橫壓，每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部脫離原鋪層為止，再改為正常的縱向碾壓。碾壓過程中隨時檢查平整度，專人指揮碾壓。

3.5構(gòu)造物兩端接縫處理

瀝青下面層與橋梁通道搭板相接處及瀝青路面與收費島水泥砼路面相接處，施工時保證瀝青砼鋪滿（少部分斜角人工鋪），按搭板高程和水泥砼面高程控制攤鋪，壓路機全面壓實，必要時最后順搭板和水泥砼路面壓平，用6m直尺檢查達到合格。

3.6試驗檢測

試驗檢測是把好瀝青面層施工質(zhì)量關(guān)的重要環(huán)節(jié)，規(guī)范、準確、及時的試驗檢測是科學施工、保證工程質(zhì)量的重要手段。瀝青路面施工過程中，按規(guī)定要求的質(zhì)量標準進行檢測。

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