交通工程專業(yè)行業(yè)分析精品(七篇)

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篇(1)

關(guān)鍵詞：后交通時代；交通工程人才；培養(yǎng)策略

中圖分類號：G642.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）07-0152-03

交通工程人才培養(yǎng)是交通行業(yè)人才的重要組成部分，隨著交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步完善，交通擁擠逐漸加劇，交通工程人才需求將加大。在交通行業(yè)發(fā)展的大背景下，交通工程人才培養(yǎng)應與行業(yè)發(fā)展的需求同步，適應后交通時代的人才數(shù)量、知識結(jié)構(gòu)和應用要求的需要。在分析交通行業(yè)人才需求現(xiàn)狀及交通專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況的基礎(chǔ)上，對后交通時代交通工程人才的方向、類型、層次和知識結(jié)構(gòu)進行分析，提出應對后交通時代的交通工程人才培養(yǎng)策略。

一、交通行業(yè)人才現(xiàn)狀與需求背景

交通行業(yè)屬于應用型行業(yè)，服務(wù)于國民經(jīng)濟生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強的實踐能力和應用能力，交通人才需要將理論與實踐相結(jié)合，才能適應行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設(shè)逐步過渡到運行與維護，交通服務(wù)能力的建設(shè)被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領(lǐng)域的人才分布，通過人力資源調(diào)查結(jié)果可知：交通建設(shè)與養(yǎng)護以及交通工程技術(shù)人才需求較大。在今后一段時期內(nèi)，交通建設(shè)和交通服務(wù)仍將處于一個快速發(fā)展的階段。隨著國家高速公路網(wǎng)的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設(shè)和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質(zhì)工程技術(shù)人才是未來交通行業(yè)的主要缺口。學校對交通人才的培養(yǎng)須適應現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。

二、后交通時代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時代交通人才需求的方向分析

后交通時代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業(yè)知識，能夠運用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應適應不斷變化的需求，利用教學資源，改進教學方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務(wù)，需要加強專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計的掌握實用技術(shù)、動手能力強、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要創(chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時代的交通人才培養(yǎng)工作在指導思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對性和側(cè)重點，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應承擔的任務(wù)。

（二）后交通時代交通人才的需求特征

后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護以及交通市場服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應交通服務(wù)市場的發(fā)展。

在科技不斷創(chuàng)新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場管理化，后交通時代的交通行業(yè)對綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺。

面對今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養(yǎng)的方向上既需要強調(diào)學生對交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時，需要具備對新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學習能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進行應用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識外，還需要熟悉管理學、經(jīng)濟學、安全工程、控制理論、信息論等多學科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動適應社會經(jīng)濟發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。

三、后交通時代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時代交通人才的培養(yǎng)目標

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟等專業(yè)基礎(chǔ)知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業(yè)道德、合作交流和學習能力，基礎(chǔ)扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質(zhì)訓練的高級技術(shù)與管理復合型人才。

（二）后交通時代人才培養(yǎng)方案

1.加強理論與實踐相結(jié)合的教學方式。理論教學是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實的理論基礎(chǔ)對于學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學生參加實踐活動的動力來自于理論教學的啟發(fā)和誘導，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學計劃，結(jié)合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識。

2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學生全面地掌握交通專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標的專業(yè)教學體系。

3.改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識。良好的教學方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學設(shè)備，采用多樣化的教學手段，激發(fā)學生對課程的學習興趣，活躍教學氣氛，提高教與學的效率和效果。

4.增補非專業(yè)課程的教學體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟與信息技術(shù)等方面的知識，為了使學生適應后交通時代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識課程，將主干學科和主要課程與未來后交通時代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識內(nèi)容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時代人才做充分準備，適應未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。

在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識，以應對后交通時代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識的課程教學，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識，掌握一定的專業(yè)技能，交通工程專業(yè)課程體系設(shè)置如表2所示。

通過對后交通時代專業(yè)課程體系的整合，將進一步優(yōu)化教學資源，拓寬學生的專業(yè)學習領(lǐng)域，強化專業(yè)基礎(chǔ)知識，同時使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應提高，培養(yǎng)的人才將更能適應后交通時代的發(fā)展，滿足后交通時代人才的需求。

四、結(jié)論

道路交通管理人才及高素質(zhì)工程技術(shù)人才是后交通時代交通行業(yè)發(fā)展的需要，未來人才發(fā)展方向?qū)⒚嫦蚴袌龇?wù)化，通過完善學生的課程體系，準確定位后交通時代的人才培養(yǎng)目標，強化學生實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，不斷提升道路交通行業(yè)人才創(chuàng)新技能。為了適應后交通時代的行業(yè)轉(zhuǎn)型，將推進教學內(nèi)容、方法和手段的改革，以滿足后交通時代快速發(fā)展的道路交通人才需求，推進交通行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

篇(2)

摘要:本文通過分析交通工程專業(yè)課程特點，提出了符合實際的課程教學指導思想，結(jié)合幾年的教學實踐，對教學內(nèi)容、實驗教學進行了解，結(jié)合我院的課程體系設(shè)置進行了研究，并提出了改革設(shè)想。

關(guān)鍵詞:交通工程專業(yè);需求;改革研究

一、項目提出的背景

上世紀90年代后，我國交通行業(yè)進入前所未有的快速發(fā)展階段。2008年底，國家又新增280億元中央投資用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2009年，全國交通發(fā)展改革工作會議上又提出了2010年交通運輸發(fā)展應考慮的六項主要任務(wù)。綜上所述，我們總結(jié)出目前交通行業(yè)的三個主要特點:1.交通基礎(chǔ)設(shè)施近幾年內(nèi)將大規(guī)模建設(shè)，人才缺口很大。2.國家越來越重視綜合運輸體系的建立。3.中國交通行業(yè)處于大發(fā)展、深變革時期，新技術(shù)、新事物將不斷涌現(xiàn)，并存在一定的不確定性。結(jié)合我校交通工程專業(yè)特點，從人才培養(yǎng)目標出發(fā)，探討了針對該專業(yè)教學體系的改革方案，即建立更加合理、靈活的課程體系及切實可行的提高學生知識運用能力和創(chuàng)新能力的教學和考核方法，以適應交通行業(yè)人才需求的日益變化。

二、交通工程專業(yè)課程設(shè)置

按照我院“多方向、多模塊”的課程體系設(shè)置思路，分析了北方交通大學、北京工業(yè)大學、哈爾濱工業(yè)大學、東南大學、同濟大學等交通學科領(lǐng)域有代表性的高校的培養(yǎng)方案，結(jié)合我院交通學科特點、優(yōu)勢，及未來對交通工程行業(yè)人才需求狀況的分析，構(gòu)建了突出我院交通工程專業(yè)特色的“專業(yè)模塊”和“拓寬模塊”。其中，專業(yè)模塊包括專業(yè)基礎(chǔ)系列、專業(yè)平臺系列、專業(yè)選修系列和專業(yè)方向系列。

基礎(chǔ)系列課程設(shè)計:考慮到交通工程專業(yè)的交叉性，我們設(shè)置了由土木類、管理類、電類專業(yè)基礎(chǔ)課程組成的專業(yè)基礎(chǔ)課程系列，該系列包括工程力學、系統(tǒng)工程、電子技術(shù)、工程制圖等13門課程。

專業(yè)平臺的設(shè)計:我們建立了以道路交通規(guī)劃、道路控制與管理、道路交通安全3門交通主干課為學位課，以交通工程經(jīng)濟、橋梁工程、專業(yè)外語為必修課的專業(yè)平臺系列。將“交通工程經(jīng)濟”列入其中，旨在增強學生的交通經(jīng)濟知識，促進其對交通經(jīng)濟問題的理解;列入“橋梁工程”是考慮到我院學生的就業(yè)方向主要為工程部門，許多學生未來可能從事交通設(shè)施的建設(shè)工作。這些課程涵蓋了交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)與管理方面的知識，比較全面完整地體現(xiàn)了交通工程專業(yè)的知識框架。

有關(guān)專業(yè)方向設(shè)置:我們重點參考了國內(nèi)重點高校交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案，調(diào)研了多家交通規(guī)劃、建設(shè)、運營企事業(yè)單位，在綜合考慮和比較分析的基礎(chǔ)上，篩選出了城市軌道交通、交通規(guī)劃與設(shè)計、交通控制與管理、道路工程、鐵道工程5個專業(yè)方向。

三、課程教學大綱內(nèi)容構(gòu)成改革

編制教學大綱的指導思想:①核心內(nèi)容一定要抓住;②教學內(nèi)容必須與實際應用相結(jié)合;③教學內(nèi)容要突出重點;④教學內(nèi)容面要廣，使學生開闊眼界;⑤教學內(nèi)容要能夠緊跟形勢發(fā)展，體現(xiàn)新思想、新技術(shù)、新手段。根據(jù)以上思想，我院編制了新一輪的教學大綱。

四、教學方法的改革

傳統(tǒng)的教學方法，偏重傳授知識，忽視培養(yǎng)能力，特別是思維能力的培養(yǎng)，很難調(diào)動學生的學習積極性，必須進行改革。教學方法既包括教師的教法，也包括學生的學法，是教和學的統(tǒng)一。

首先，課堂教學應采用富于啟發(fā)性、有助于發(fā)展學生智力的新教學方法，并保留傳統(tǒng)教學方法中正確成分。

第二，要講求實效，提高課堂教學效率。在教學中應注意提高課堂教學效率，認真?zhèn)湔n，深入研究教學內(nèi)容和教學思想并注意體現(xiàn)“寬、淺、新、活”的專業(yè)教學思想，對某些內(nèi)容的講解要根據(jù)具體情況靈活運用教學和處理方法。

第三，要正確運用各種教學手段。在教學中，正確運用教學手段，有利于激發(fā)學習興趣，調(diào)動學習積極性，促進思維的發(fā)展。教師應根據(jù)教學內(nèi)容的難易和抽象程度及學生的接受水平正確選用教具和多媒體教學手段。

第四，對于實踐教學，堅持由學生“獨立”完成的原則。對于實驗要求學生自己設(shè)計實驗方案、實驗記錄表格，自己完成實驗，自己分析實驗數(shù)據(jù)。對于課程設(shè)計，采用每人一題，確保學生獨立完成，以增強學生知識運用能力。

五、考核方法的改革

傳統(tǒng)的考核方法往往采用閉卷的形式，并以一次考試成績來評判學生一學期的學習效果，學生中普遍存在課上不聽講，平時抄作業(yè)，臨考要么考前突擊要么企圖作弊通過考試的現(xiàn)象，他們中大部分并沒有真正把知識學到。傳統(tǒng)考試的弊端凸顯了考試方法改革的必要性與緊迫性。

篇(3)

一、創(chuàng)新型人才的特征以及成長機制

創(chuàng)新型人才的特征主要表現(xiàn)為潛在的特征和外在的特征兩個方面。其中潛在的特征是指難以用外部具體指標量化衡量與評判的特征，是一個創(chuàng)新型人才最應該具備的核心素養(yǎng)，具體來講，是指一個創(chuàng)新型人才的創(chuàng)新熱情、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新思維等多方面內(nèi)在品質(zhì)。創(chuàng)新型人才只有具備潛在的特征，才可能轉(zhuǎn)化和表現(xiàn)出外在特征。創(chuàng)新型人才的外在特征主要是指一個人所學習到的創(chuàng)新知識、所掌握的創(chuàng)新方法以及通過這些知識和方法所取得的創(chuàng)新性的成果。創(chuàng)新型人才具有的這兩個方面的特征不是相互獨立的，而是相互聯(lián)系密不可分的，一個創(chuàng)新型人才只有具備了潛在的創(chuàng)新素質(zhì)、創(chuàng)新熱情和創(chuàng)新思維，才能學習到創(chuàng)新的知識、掌握創(chuàng)新方法，做出創(chuàng)新業(yè)績，反過來講，凡是表現(xiàn)出外在創(chuàng)新特征的人，必然具備潛在的創(chuàng)新素質(zhì)，同時外在的創(chuàng)新業(yè)績也會反過來激發(fā)和加強其潛在的創(chuàng)新素養(yǎng)。

創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)不能按照既定的人才培養(yǎng)模式，要拓展思路，勇于創(chuàng)新。對于創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，既要傳授扎實的理論知識，更要培養(yǎng)卓越的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，特別是創(chuàng)新實踐能力，因此應該堅持將實踐課程貫穿于知識傳授的始終[1]。比如，可以充分發(fā)揮高校與企業(yè)的各自優(yōu)勢，協(xié)同創(chuàng)新，將創(chuàng)新型人才實踐能力的培養(yǎng)貫穿于協(xié)同創(chuàng)新實踐的全過程。與此同時，還要建立長效的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機制，在社會各大型企事業(yè)單位設(shè)立相關(guān)的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)和實踐基地，制定有利于創(chuàng)新型人才脫穎而出的政策措施，為創(chuàng)新型人才干事創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境條件，關(guān)注創(chuàng)新型人才的持續(xù)健康發(fā)展。

二、國內(nèi)外交通運輸工程人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

我國的交通運輸工程學科為一級學科，下設(shè)四個二級學科：交通信息工程與控制、道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具與運用工程。國內(nèi)各高等院校一般都設(shè)有相應的交通系或者交通學院來進行交通運輸工程學科的招生與培養(yǎng)。由于各個院校的歷史背景不同，優(yōu)勢與特色也會有很大的差距，所以各個院校在二級學科和課程的設(shè)置方面也會不同。國外高校的學科劃分一般沒有交通運輸工程學科，也很少設(shè)有交通運輸系，交通運輸工程人才通常在土木工程或者環(huán)境工程院系中培養(yǎng)[2]。

改革開放以前，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱，改革開放以后，國家在戰(zhàn)略上向交通運輸傾斜，逐漸加大在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投入，因此，當時需要大量與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人才，為適應社會需求，國內(nèi)多所高等院校設(shè)立了交通運輸工程學科，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀工程技術(shù)人才。但是，隨著交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)形勢發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)意義上的工程技術(shù)人才已經(jīng)不能滿通運輸行業(yè)發(fā)展要求，這就對當前的交通運輸人才培養(yǎng)提出了更高的期望，高校要順應行業(yè)發(fā)展趨勢，進行培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新，培養(yǎng)以創(chuàng)新能力為核心素質(zhì)的交通運輸工程創(chuàng)新型人才[3]。

三、交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新

交通運輸工程學科涉及理學、工學、管理學、經(jīng)濟學等多門學科，交通運輸工程創(chuàng)新型人才應具備復雜的、交叉的知識體系。交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式需要從以下幾個方面進行革新：

1.培養(yǎng)理念的創(chuàng)新。培養(yǎng)具有社會實踐能力、專業(yè)知識、創(chuàng)新能力的人才是工科人才培養(yǎng)的目的和任務(wù)，但在我國傳統(tǒng)的教育模式中往往只注重專業(yè)知識的培養(yǎng)，忽略了對歷史、社會和環(huán)境的認知與責任方面的教育，同時對學生實踐技能和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)重視不夠，因此應該革新培養(yǎng)理念。

在當前高等工程教育中，越來越多的人意識到學生除了要具有扎實的專業(yè)技術(shù)知識外，還必須擁有良好的團隊協(xié)作精神、系統(tǒng)分析及實際動手能力以適應現(xiàn)代化工程團隊合作、新產(chǎn)品及新系統(tǒng)的開發(fā)需求。“COID”教育理念是世界上最新的工科教育研究成果，它的研究載體是產(chǎn)品的整個生命周期，即從產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品運行，強調(diào)理論學習綜合能力培養(yǎng)的有機結(jié)合，達到了教與學、教育目標與企業(yè)需求的和諧統(tǒng)一。在交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中，應當積極學習世界上先進的教育理念與模式，嘗試性地將“COID”教育理念引進到交通運輸工程人才培養(yǎng)之中[4]。

2.教學模式和課程體系的創(chuàng)新。現(xiàn)有的課程體系比較注重理論知識，教學方法比較單一，主要以教師傳授知識為主，缺乏師生互動，與此同時培養(yǎng)計劃缺乏對學生的綜合能力培養(yǎng)，因此教學模式和課程體系需要進行改革。特別是應該將實踐教學環(huán)節(jié)貫徹于現(xiàn)有的課程體系之中，目的是培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和能力、訓練學生獨立分析問題的思維習慣、鍛煉學生解決實際問題的技能。實踐教學包括多個方面，具體的可以從課程實驗和課程設(shè)計開始訓練，然后在畢業(yè)設(shè)計和社會實習環(huán)節(jié)重點加強。

應該嘗試創(chuàng)新型的考核方式，考核的目的是度量學生在教學過程中的學習成果，同時也是為了檢驗和考核教學改革和教師的教學效果。此外，考試還是質(zhì)量控制系統(tǒng)中的重要反饋環(huán)節(jié)。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中，個人人際交往能力和產(chǎn)品系統(tǒng)的構(gòu)建能力是重要方面，所以應該考慮將這兩方面設(shè)置到課程內(nèi)容和學習過程中。考慮到各門課程的性質(zhì)不同，在學習的各個環(huán)節(jié)，從技能、知識、協(xié)作等方面，對學生進行全方位的考核。根據(jù)學生的實結(jié)、課程設(shè)計的學習效果、遵守學校制度的情況等，以專業(yè)知識點的考核為重點，對學生的綜合素質(zhì)和技能進行全面考核，由教師、用人單位和學生多方評價。

專業(yè)設(shè)置要隨社會經(jīng)濟發(fā)展需要進行創(chuàng)新，要與社會對人才的需求相適應，要根據(jù)現(xiàn)代學科發(fā)展規(guī)律和現(xiàn)代交通運輸發(fā)展趨勢不斷淘汰或改造傳統(tǒng)專業(yè)，設(shè)置更多的新型專業(yè)，培養(yǎng)滿足現(xiàn)代交通需求的創(chuàng)新型人才。

因此，交通運輸工程人才的培養(yǎng)，要注意觀察學科發(fā)展動向，跟隨行業(yè)發(fā)展趨勢，同時應在課程體系和教學方式方面借鑒學習國外的交通運輸工程人才培養(yǎng)模式的優(yōu)點。國外交通運輸工程課程體系設(shè)置有如下特點：（1）課程內(nèi)容不僅注重基礎(chǔ)理論知識，更加注重加強方法論的學習和數(shù)學建模的培訓以及數(shù)據(jù)分析能力等方面的學習。（2）課程設(shè)計注重增強學科間的交叉，學生課程學習中應根據(jù)學科交叉的需要，鼓勵學生選修相關(guān)學科的課程。交通運輸工程屬于工科類學科，我國高校普遍將交通運輸工程人才的培養(yǎng)按照普遍的工科人才培養(yǎng)模式設(shè)定的課程體系和培養(yǎng)方案，忽略了與交通運輸工程學科交叉的經(jīng)濟類和社會科學類等課程的設(shè)置[5]。（3）加強對學術(shù)類講座和專業(yè)知識研討會的重視程度。國外的高校將這些作為課程體系的重要組成部分，會定期安排相關(guān)的學術(shù)報告，邀請行業(yè)內(nèi)學科或技術(shù)帶頭人到學校授課，使學生了解到交通運輸行業(yè)學科的最新動態(tài)。進行交通運輸工程學科課程體系改革，國內(nèi)的院校要根據(jù)交通類學科的發(fā)展趨勢與方向，實時更新前沿知識和創(chuàng)新方法，定期安排學術(shù)論壇或者學術(shù)講座以便讓學生緊跟世界交通行業(yè)的發(fā)展方向，培養(yǎng)創(chuàng)新興趣，開發(fā)創(chuàng)新潛力。

3.綜合實踐能力的創(chuàng)新。高校應該加強對學生綜合能力和人格培養(yǎng)，這有助于創(chuàng)新能力的形成。應將綜合實踐能力列入學生培養(yǎng)目標，有計劃、有目的地舉辦課外活動，例如建立學科興趣小組、成立交通類社團、舉辦趣味學科知識競賽和專業(yè)知識能力創(chuàng)新大賽，這些活動可以培養(yǎng)學習興趣，激發(fā)學習熱情，提升學生主動學習的積極性以及養(yǎng)成獨立思考和終生學習的習慣。此外，還可以安排學生到企業(yè)進行實習，與企業(yè)建立對口的創(chuàng)新實習基地，激發(fā)學生的實踐意識，提升學生的實踐能力，激發(fā)學生的創(chuàng)新意識。

4.人才培養(yǎng)評價體系的創(chuàng)新。常規(guī)的人才培養(yǎng)評價的重心以學生為主體，在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式中，要形成多元化的評價體系，從高校、教師、學生等各個方面進行評價，同時對于學生創(chuàng)新型能力的評價，也要采用多種評價方式并行，避免常規(guī)的用分數(shù)高低作為評價學生能力的唯一標尺。打破傳統(tǒng)的單一化考核方式，注重過程考察和能力評價，建立以培養(yǎng)過程為載體的過程考核評價方式，結(jié)合理論授課、課程設(shè)計、實踐環(huán)節(jié)、創(chuàng)新成果等進行綜合考核，全方位考核學生的知識、技能、專業(yè)素質(zhì)和創(chuàng)新能力。建立包括實踐教學單位評價、學生評價和教師評價三部分的“以學生為中心”的全方位、全過程、系統(tǒng)的、綜合性的監(jiān)控和評價體系，保證課程授課和人才培養(yǎng)過程的科學性和合理性。

四、結(jié)束語

隨著我國交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，交通運輸工程學科的人才培養(yǎng)面對著新的挑戰(zhàn)，國家與行業(yè)不僅需要能夠解決本行業(yè)基本問題的技術(shù)人才，更需要能夠解決和其他行業(yè)交叉相關(guān)問題的創(chuàng)新型人才，交通運輸工程創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，要不拘泥于現(xiàn)有人才培養(yǎng)體系、評價模式，要打開思路，放遠目光，積極探索新的培養(yǎng)模式，從高校、教師、學生三方面進行創(chuàng)新改革，同時在課程設(shè)置、教學模式、培養(yǎng)評價體系等多方面進行創(chuàng)新，引入國際最新的工程教育培養(yǎng)理念，建立一套適合我國國情的交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式。

參考文獻：

[1]黃蜀云.四川交通系統(tǒng)創(chuàng)新型專業(yè)技術(shù)人才隊伍建設(shè)研究[D].長安大學，2011.

[2]魯光泉，宋陽.國外交通運輸類研究生課程體系分析[J].大學：學術(shù)版，2014，（4）.

[3]周海濤.依托行業(yè)，加強合作，加快發(fā)展現(xiàn)代交通運輸高等教育[J].中國大學教學，2013，（11）：22-23.

篇(4)

關(guān)鍵詞：交通運輸類專業(yè)；卓越工程師計劃生產(chǎn)實習；課程體系；重構(gòu)

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

摘 要：交通運輸類專業(yè)包括物流工程在內(nèi)眾多專業(yè)學科基礎(chǔ)，高校推行卓越工程師培養(yǎng)計劃過程中，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)目標，對交通運輸類專業(yè)課程體系進行剖析與重構(gòu)就顯得十分重要。文章依據(jù)應用型高校為背景，分析了交通運輸類專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運輸類課程體系重構(gòu)的思路。

關(guān)鍵詞：交通運輸類專業(yè)；卓越工程師計劃生產(chǎn)實習；課程體系；重構(gòu)

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

Abstract： The transportation major is the basis of many other majors， such as logistics engineering major. And the reconfiguration of the curriculum system is important， according to aim of excellence engineering education scheme. The paper analysizes the current situation and the necessarity of the curriculum system. Finally， the method of the reconfiguration for the excellence engineering education scheme is put forward.

Key words： transportation engineering major； excellence engineering education scheme； the curriculum system； reconfiguration

1 交通運輸類專業(yè)實施卓越工程師計劃的背景

教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計劃. 卓越工程師計劃在我國高等院校的實施，必將推動我國人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，從而提高我國的綜合競爭力。然而在卓越工程師培養(yǎng)計劃下，交通運輸類專業(yè)的課程體系、教學思路、教學方法都需要做出很大改進。這里所談的交通運輸類專業(yè)的卓越計劃重點在于應用型本科院校，包括專業(yè)有物流工程、交通運輸與交通工程。而在很多應用型的高校中將三個專業(yè)劃在交通運輸與管理二級學科下，因此在實施卓越計劃的過程中，為體現(xiàn)工程性、實踐性等應用型高校的特色，對其課程改進以物流空間流通為主線，加強專業(yè)銜接配合，提高學科融合度與內(nèi)涵。具體而言，物流工程專業(yè)領(lǐng)域最為寬泛，涉及流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、交通運輸領(lǐng)域等；交通運輸專業(yè)涉及到貨運與客運；交通工程涉及城市交通領(lǐng)域，與物流市內(nèi)配送高度相關(guān)。在目前交通運輸類專業(yè)在課程體系的構(gòu)建中，三個專業(yè)協(xié)同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養(yǎng)目標的需要，也無法滿足涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，因此如何改革交通運輸類課程體系的教學模式，培養(yǎng)該領(lǐng)域內(nèi)卓越工程師成了迫在眉睫的問題。

2 交通運輸類課程體系現(xiàn)狀分析

交通運輸類專業(yè)歷史沿革較長，初步發(fā)展階段側(cè)重于道路運輸領(lǐng)域，后來又發(fā)展了城市交通，產(chǎn)生交通工程專業(yè)，近年來探討流通與商業(yè)的關(guān)系，又產(chǎn)生物流類專業(yè)。總體而言，物流工程專業(yè)最為年輕，交通運輸專業(yè)歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業(yè)領(lǐng)域快速變遷，導致行業(yè)內(nèi)就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，而這些進一步推動應用型高校在適應市場變化的課程體系演化與發(fā)展。

目前交通運輸類專業(yè)的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學，實用性較差，與交通領(lǐng)域的實際相差較遠。

首先，課程體系膨脹，教學課時較多，江蘇此類專業(yè)平均為3 122學時。而且課程體系之間協(xié)同、包含、支撐關(guān)系有待進一步增強。具體表現(xiàn)為課程內(nèi)容有重復現(xiàn)象，加重了學生負擔；學科基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)核心課上法并無二致，導致不同層次課程在學生不同培養(yǎng)階段承擔功能無法完全有效實現(xiàn)。例如對于專業(yè)核心課本內(nèi)容缺乏本質(zhì)上多課程融合，使得學生綜合素質(zhì)、工程能力與思考能力的培養(yǎng)目標有所削弱。

其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實驗課偏少，致使學生的知識面相對局限，理論指導與交通運輸實踐脫節(jié)嚴重。目前交通運輸類專業(yè)都呈現(xiàn)多學科交叉發(fā)展趨勢，改善課程結(jié)構(gòu)勢在必行。

3 交通運輸類專業(yè)課程體系改革的必要性分析

為了適應社會需求和交通運輸行業(yè)發(fā)展需求，應用型交通運輸類專業(yè)必須高度重視，系統(tǒng)從卓越工程師計劃培養(yǎng)目標出發(fā)，立足“地方性”、“應用性”特色，以所在行業(yè)企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)性質(zhì)、可持續(xù)性為依據(jù)，科學界定交通運輸專業(yè)的工程性質(zhì)，歸納其培養(yǎng)的基本目標，大力進行課程體系的調(diào)整與改革，建立卓越計劃與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應的課程體系。如何重構(gòu)具有應用型交通運輸類專業(yè)特色的專業(yè)課程體系，為國家輸送高級交通類人才，更好地服務(wù)于社會與行業(yè)發(fā)展，是交通運輸類專業(yè)教育應該探索的重要課題。

4 以卓越工程師培養(yǎng)計劃為目標，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系

課程體系、教學內(nèi)容是教學計劃的核心，也是實現(xiàn)卓越工程師人才培養(yǎng)目標的藍本。最佳課程體系是培養(yǎng)最佳交通運輸類人才的前提。構(gòu)建一個與地方性、應用型辦學方向和培養(yǎng)目標相適應、符合卓越工程師要求的專業(yè)課程體系是應用型交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的關(guān)鍵。因此，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系十分必要。

4.1 明確培養(yǎng)目標

當前，應用型本科交通運輸類人才的培養(yǎng)應該舍棄“交通運輸通才”或“交通運輸專才”的理想化課程編排。目前交通運輸領(lǐng)域范圍與發(fā)展內(nèi)涵不斷豐富，呈現(xiàn)集約化、智能化、復雜化的發(fā)展態(tài)勢，使得通才教育變成不切實際。因此在應用型交通運輸類專業(yè)應明確培養(yǎng)目標，有的放矢地重構(gòu)專業(yè)課程體系，才能培養(yǎng)出適應本地區(qū)的需要、有較強工作能力的應用型交通運輸類人才。

4.2 加強通識、選修課的配置力與整合力度

目前在淮陰工學院依據(jù)交通運輸類專業(yè)的特點，提出將通識類教育所占學分比重提高到20%以上；選修課學分所占的比重達到30%以上，充分增強學生學習的自主性，增強課程競爭性，提高課程學習質(zhì)量。并且通過開設(shè)綜合課，盡可能避免各課程內(nèi)容性。例如整合物流工程專業(yè)中物流學、物流技術(shù)、物流工程等課程相關(guān)內(nèi)容，提升課程間的協(xié)同性。在此基礎(chǔ)上，還要不斷提高通識課、選修課的質(zhì)量，加強其內(nèi)涵建設(shè)，研究綜合性課程的設(shè)置，探索性地開展在交通類專業(yè)之間融合性通識教育。

4.3 確立課程體系分類和精選主干課程

交通運輸類專業(yè)課程的設(shè)置應以卓越計劃為目標導向，兼顧社會對各種人才的需求和學科的基礎(chǔ)，建立更為科學的、多樣化的、開放的，具有交通運輸類特色的課程體系。務(wù)必要處理好學科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課與專業(yè)課之間關(guān)系，合理規(guī)劃對不同層次課程的功能與作用，實現(xiàn)教學內(nèi)容、教學程式、考核方法等過程的差異化，增強交通運輸類課程體系適應性、有效性、靈敏度。例如對于物流工程專業(yè)，規(guī)劃學科基礎(chǔ)課為交通工程學、系統(tǒng)工程學，規(guī)劃的專業(yè)核心課為工程經(jīng)濟學、物流工程學、供應鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計等內(nèi)容，在整個課程體系中，核心課程為10門，30學分，增強課程體系的支撐作用。

4.4 以CDIO為先導，推進一體化教學

CDIO內(nèi)涵：CDIO代表構(gòu)思（conceive）、設(shè)計（design）、實施（implement）、運行（operate）；它是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運行乃至終結(jié)退休的全生命過程。

CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養(yǎng)學生的工程能力，包括個人的工程科學和技術(shù)知識，學生的終身學習能力、團隊交流能力和在社會和企業(yè)環(huán)境下產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的建造能力。

篇(5)

[論文關(guān)鍵詞]高職院校 校企合作 調(diào)查報告 

 

進入21世紀后，為適應區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的需要，眾多高職院校都把校企合作作為提升學生技能的重要途徑，從而達到培養(yǎng)新世紀高素質(zhì)技能型人才的目標。為了解目前高職院校校企合作的實施情況，筆者按照中國地理區(qū)域劃分，在華東地區(qū)、華南地區(qū)、華北地區(qū)、東北地區(qū)、華中地區(qū)和西北地區(qū)分別選取了南京交通職業(yè)技術(shù)學院、廣東交通職業(yè)技術(shù)學院、天津交通職業(yè)技術(shù)學院、吉林交通職業(yè)技術(shù)學院、湖北交通職業(yè)技術(shù)學院和青海交通職業(yè)技術(shù)學院六所交通類高職院校作為調(diào)研對象，采用文獻法、訪談法等研究方法對其校企合作現(xiàn)狀進行了分析，并結(jié)合現(xiàn)狀提出了高職院校實施校企合作的建議。 

 

一、六所交通類高職院校校企合作現(xiàn)狀的文本分析 

 

筆者認為，一所高職院校是否進行校企合作，以何種方式開展校企合作，是事關(guān)該高職院校能否可持續(xù)發(fā)展的問題。筆者選擇了南京交通職業(yè)技術(shù)學院等六所具有區(qū)域代表性的交通類高職院校，對這些學校的辦學理念、專業(yè)建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、人才培養(yǎng)模式、實訓基地建設(shè)、社會服務(wù)能力建設(shè)六個方面進行了文本分析。 

 

(一)辦學理念 

在辦學理念方面，南京交通職業(yè)技術(shù)學院提出了以大交通建設(shè)為抓手，形成了“圍繞現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建專業(yè)建設(shè)平臺，校企互動，優(yōu)勢互補，培養(yǎng)高素質(zhì)技能型專門人才”的辦學理念；廣東交通職業(yè)技術(shù)學院形成了“實行全方位深層次緊密型校企合作，走交通特色產(chǎn)學研結(jié)合發(fā)展之路”的辦學理念；天津交通職業(yè)技術(shù)學院提出了以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導向，堅持“經(jīng)營學院、突出特色、服務(wù)社會、開拓創(chuàng)新”的辦學理念；吉林交通職業(yè)技術(shù)學院形成了堅持培養(yǎng)生產(chǎn)、管理、建設(shè)、服務(wù)一線高素質(zhì)技能型人才的辦學理念；湖北交通職業(yè)技術(shù)學院提出了以“育人為本、德育為先、質(zhì)量為本、技能為先、以人為本、服務(wù)為先”為辦學理念；青海交通職業(yè)技術(shù)學院堅持以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導向，以質(zhì)量求生存，以特色求發(fā)展，走產(chǎn)學研結(jié)合的辦學理念。從上述六所高職院校的辦學理念中可以看出，這些院校都能夠密切聯(lián)系區(qū)域經(jīng)濟和交通行業(yè)發(fā)展需要，通過校企合作、工學結(jié)合的途徑來進行學院建設(shè)。 

 

(二)專業(yè)建設(shè) 

在專業(yè)建設(shè)方面，這些院校依托多年辦學過程中積累的優(yōu)質(zhì)資源，優(yōu)化整合專業(yè)建設(shè)，在“十一五”期間初步形成了與經(jīng)濟社會發(fā)展、交通行業(yè)需求相適應的高職專業(yè)結(jié)構(gòu)。南京交通職業(yè)技術(shù)學院的專業(yè)建設(shè)與現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展密切聯(lián)系，及時跟蹤市場需求變化，著力建設(shè)了5個道路交通專業(yè)群和2個拓展專業(yè)群，新開設(shè)了“軌道工程技術(shù)”等13個新專業(yè)，專業(yè)設(shè)置基本覆蓋了陸上交通行業(yè)的絕大部分一線崗位。廣東交通職業(yè)技術(shù)學院為了適應珠粵港澳交通一體化和珠三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的需要，科學規(guī)劃專業(yè)布局，構(gòu)建了軌道交通類、汽車機械類、交通信息類、航海輪機類、路橋建筑類、交通運輸類、物流貿(mào)易類、it類等特色專業(yè)群。天津交通職業(yè)技術(shù)學院圍繞“經(jīng)濟發(fā)展、行業(yè)發(fā)展、市場變化”，建設(shè)了依托區(qū)域經(jīng)濟和交通行業(yè)發(fā)展的24個專業(yè)，構(gòu)建了物流、汽車、路橋等特色專業(yè)群。吉林交通職業(yè)技術(shù)學院新增了“城市軌道交通工程技術(shù)”“高等級公路養(yǎng)護管理”等14個專業(yè)，創(chuàng)建國家級試點專業(yè)2個、省級示范專業(yè)4個、省級試點專業(yè)4個。湖北交通職業(yè)技術(shù)學院主動適應行業(yè)發(fā)展，堅持行業(yè)特色，新增12個專業(yè)，專業(yè)總數(shù)達到37個。青海交通職業(yè)技術(shù)學院在“十一五”前三年經(jīng)省教育廳審核同意備案的高職專業(yè)由原有的17個增加到27個。 

 

(三)師資隊伍 

在師資隊伍建設(shè)方面，“十一五”期間這些院校師資隊伍結(jié)構(gòu)得到了進一步的優(yōu)化，初步形成了專兼結(jié)合的雙師結(jié)構(gòu)教師隊伍。南京交通職業(yè)技術(shù)學院大力實施“人才強校”戰(zhàn)略，始終堅持“引培并舉”的原則，高級職稱比例達到32.1％，碩士及以上學位比例達到49％，具有“雙師素質(zhì)”的教師比例達到72.8％，外聘兼職教師401人，形成了較為穩(wěn)定的兼職教師庫。廣東交通職業(yè)技術(shù)學院堅持“重在培養(yǎng)，積極引進，改善結(jié)構(gòu)，提高水平”的師資隊伍建設(shè)指導思想，以建立高素質(zhì)雙師結(jié)構(gòu)專業(yè)教學團隊，其中副高以上職稱教師有142人，研究生以上學歷的占專任教師總數(shù)的比例為31.65％，“雙師”比例為73.24％，建立了行業(yè)企業(yè)兼職教師庫，擁有長期穩(wěn)定的兼職教師515人，專兼職教師比例1:0.698。天津交通職業(yè)技術(shù)學院依托交通集團與合作企業(yè)通過校內(nèi)培養(yǎng)和校外引進優(yōu)化了教師隊伍結(jié)構(gòu)，擁有專任教師355名。吉林交通職業(yè)技術(shù)學院通過實施師資隊伍建設(shè)“3111”工程，在2010年底前引進和培養(yǎng)百名碩士或博士，培養(yǎng)100名專兼結(jié)合的“雙師型”骨干教師，學院專任教師達313名，其中“雙師型”教師189名，在行業(yè)企業(yè)聘請兼職教師90人。湖北交通職業(yè)技術(shù)學院按照“內(nèi)培外引、專兼結(jié)合”的建設(shè)思路，強力推進師資隊伍建設(shè)“四大工程”，打造了一支有90％的重點專業(yè)教師直接參加過重點工程建設(shè)，雙師素質(zhì)教師比例超過85％的教師隊伍，建立了由500多名行業(yè)企業(yè)技術(shù)專家和能工巧匠組成的兼職教師庫。青海交通職業(yè)技術(shù)學院目前有碩士研究生學位的教師有41人，“雙師型”教師有100人，專業(yè)教師獲得各類職業(yè)資格書的有73人。 

[1]

(四)人才培養(yǎng)模式 

在人才培養(yǎng)模式方面，南京交通職業(yè)技術(shù)學院為了進一步提高學院的人才培養(yǎng)質(zhì)量，不斷探索工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新并實施了“兩結(jié)合、一融通”的多樣化工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式。廣東交通職業(yè)技術(shù)學院依托學院合作發(fā)展理事會、廣東交通職業(yè)教育集團和其他校企合作組織，企業(yè)全程參與人才培養(yǎng)活動，實施了企業(yè)冠名訂單式、“旺人淡出、工學交替”等人才培養(yǎng)模式。天津交通職業(yè)技術(shù)學院圍繞“教會學生生活的本領(lǐng)、教給學生生存的技能、提高學生生命的質(zhì)量”，培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才。吉林交通職業(yè)技術(shù)學院探索實踐了“前廠后校”“前校后廠”人才培養(yǎng)模式。青海交通職業(yè)技術(shù)學院建立了“32學結(jié)合”“訂單培養(yǎng)”人才培養(yǎng)模式。從上述人才培養(yǎng)模式中可以看出，這些院校都在努力使學生在就業(yè)中做到人崗相宜、技崗適配、各盡其才。 

 

(五)實訓基地建設(shè) 

在實訓基地建設(shè)方面，這些院校在“十一五”期間的建設(shè)成果豐碩，形成了校企投資共建、優(yōu)勢互補、資源共享、共同發(fā)展的良好局面。南京交通職業(yè)技術(shù)學院已建成校外頂崗實習基地149家，校企共建實訓中心8個，生產(chǎn)型實訓基地6個，仿真實訓室6個。廣東交通職業(yè)技術(shù)學院采取捐資、捐贈、共建、引入等方式建設(shè)了廣東省汽車綜合性能檢測站、新粵高速公路機電工程實驗室等17個校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地，共建479個校外實習基地。天津交通職業(yè)技術(shù)學院圍繞校企共建共享構(gòu)建了“五位一體”實訓基地，其中物流、汽車實訓基地已經(jīng)成為交通行業(yè)職業(yè)資格鑒定基地和天津職業(yè)院校學生共享實訓基地，學院還與企業(yè)緊密合作，建立了147個校外實訓基地，并開展了豐田t-tbp學校、杜邦汽車漆涂裝技術(shù)培訓中心、歐波測量實訓室、伍強物流儲配實訓室等多個合作項目。吉林交通職業(yè)技術(shù)學院是國家汽車運用專業(yè)領(lǐng)域技能型緊缺人才培訓基地，校內(nèi)建有45個實驗實訓基地，校外建有155個穩(wěn)定的校企合作實習實訓基地。湖北交通職業(yè)技術(shù)學院按照“自建、捐建、共建”“共建、共享、共贏”的建設(shè)思路，積極探索“引企入校、課堂入企”的實習實訓基地建設(shè)模式，學院建有相對穩(wěn)定的校外實習實訓基地達到199個，其中雙掛牌雙基地有31個。青海交通職業(yè)技術(shù)學院在原有實訓基地的基礎(chǔ)上又合資建立了和汽車專業(yè)相關(guān)的“青海海達汽車檢測有限責任公司”。 

 

(六)社會服務(wù)能力建設(shè) 

在社會服務(wù)能力建設(shè)方面，“十一五”期間，這些院校以技術(shù)服務(wù)和繼續(xù)教育為平臺，不斷拓展社會服務(wù)功能，提高面向行業(yè)企業(yè)開展技術(shù)服務(wù)的能力。南京交通職業(yè)技術(shù)學院成立了首個省級工程技術(shù)研究開發(fā)中心——江蘇省道路交通節(jié)能減排工程技術(shù)研究開發(fā)中心，每年完成交通運輸系統(tǒng)各類職業(yè)培訓和考核10000人次以上，組織交通運輸系統(tǒng)在職人員技能大賽十余次，參與省交通建設(shè)重點項目四十多項。廣東交通職業(yè)技術(shù)學院近五年共承擔省廳級項目及企業(yè)委托項目62項，獲經(jīng)費2653.5萬元，獲專利35項。該學院承擔的“水泥混凝土路面排水式基層結(jié)構(gòu)的試驗路研究”等8項成果達國內(nèi)先進水平，年均培訓量超過10000人次。天津交通職業(yè)技術(shù)學院利用專業(yè)資源優(yōu)勢，充分發(fā)揮“天津市國家職業(yè)技能鑒定第一所”等14個培訓站點的功能，為多家企業(yè)開展技術(shù)服務(wù)和員工培訓，年培訓量達一萬五千余人次。湖北交通職業(yè)技術(shù)學院建立和完善了五大中心、兩大平臺，逐步建成了中西部地區(qū)道路建設(shè)、汽車后市場、交通信息化建設(shè)、物流管理、航海技術(shù)等高技能專門人才培養(yǎng)培訓基地，年培訓量平均達8000人次，技能鑒定人才達到年均4000人次。 

 

二、高職院校校企合作的特征與現(xiàn)存問題 

 

(一)高職院校校企合作的特征 

1　高職院校對校企合作發(fā)展充滿信心。根據(jù)本次調(diào)查顯示，受訪者在回答“對于我國高職院校能否成功建設(shè)校企合作制度”的問題時，有83.7％的受訪者表示“充滿信心”，12.2％的受訪者“較有信心”，有9.8％的受訪者認為“說不清”，而選擇“沒信心”的僅占4.3％。這說明，受訪者對成功建設(shè)我國高職院校校企合作制度充滿信心，對走中國特色的校企合作制度堅信不疑，中國特色校企合作制度已經(jīng)在高職院校發(fā)展進程中建立了穩(wěn)固的基礎(chǔ)，并已經(jīng)深入人心。 

2　高職校企合作具有廣泛的群眾基礎(chǔ)。其一，大部分受訪者對高職校企合作理論比較了解。受訪者在回答“您對高職院校校企合作理論了解多少”一題時，呈現(xiàn)出較小的群體差異性，有92％的教師或科研人員認為自己比較了解高職校企合作理論，其次是企業(yè)管理人員，達到了89.3％，另外學生對高職院校校企合作理論的了解程度也都較高，達到了72.5％。以上數(shù)據(jù)表明，大部分教師及科研人員、企業(yè)管理人員和在學生都對高職院校校企合作理論有較好的掌握和了解，這也充分說明，我國高職院校校企合作理論是與時俱進的，是比較成功的，同時也是得到了絕大多數(shù)人的認同和理解的。其二，絕大部分受訪者認為高職校企合作更能給高職發(fā)展帶來許多現(xiàn)實利益。在回答“您認為中國特色校企合作制度更能給中國高職院校帶來現(xiàn)實的好處”這個問題時，絕大多數(shù)受訪者表示“非常贊同”“比較贊同”和“贊同”，僅有不到3％的受訪者認為“不太贊同

”和“很不贊同”。這說明，絕大多數(shù)受訪者認為中國特色高職院校校企合作理論是適合我國國情的理論體系，能給我國各高職院校帶來現(xiàn)實的好處。 

3　高職院校校企合作已經(jīng)成為我國高職院校最主要的發(fā)展動力之一。在回答“您認為高職校企合作是否已經(jīng)成為我國高職院校最主要的發(fā)展動力之一”的問題時，有92.3％的受訪者選擇“是”，選擇“不是”的占4.1％，選擇“說不清楚”的占3.6％。這說明，當前，不同群體都認同高職院校校企合作在高職院校可持續(xù)發(fā)展過程中起著至關(guān)重要的作用，是高職院校發(fā)展最重要的動力。 

(二)高職院校校企合作的現(xiàn)存問題 

本次調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，盡管高職院校的學生、教師或科研人員和企業(yè)管理人員對校企合作的認同度較高，但在具體實施過程中的積極性卻有待提高。筆者發(fā)現(xiàn)，高職院校的學生、教師或科研人員和企業(yè)管理人員雖然對校企合作的認知方面呈現(xiàn)出較高的水平，但在具體實踐層面卻反映出較弱的行為動機和行為效果。通過深入分析發(fā)現(xiàn)，企業(yè)和高職院校尚未形成伙伴關(guān)系，企業(yè)參與校企合作的積極性有待加強，高職院校與企業(yè)合作的能力還有待提高。 

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，高職院校實施校企合作難點依次是：第一，高職院校與行業(yè)企業(yè)緊密聯(lián)系的組織體系和運行機制需進一步完善，校企合作的深度融合還有待進一步加強；第二，專業(yè)結(jié)構(gòu)需進一步調(diào)整優(yōu)化，人才培養(yǎng)模式改革、課程建設(shè)工作需進一步加強；第三，教師隊伍雙師素質(zhì)內(nèi)涵建設(shè)、雙師結(jié)構(gòu)有待進一步提升和優(yōu)化，高水平的專業(yè)教學團隊和有行業(yè)影響力的專業(yè)帶頭人數(shù)量少；第四，體現(xiàn)優(yōu)勢互補、緊密合作的“校中廠、廠中校”辦學模式需進一步拓展和完善，校內(nèi)外生產(chǎn)實訓實習基地建設(shè)以及基地的功能有待進一步提升；第五，專業(yè)人才培養(yǎng)模式還不能完全適應交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級對高素質(zhì)高級技能型專門人才的要求，需進一步提高學生職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)、創(chuàng)新精神；第六，高職院校面向交通運輸行業(yè)企業(yè)開展技術(shù)服務(wù)的基礎(chǔ)條件仍然較為薄弱，為社會提供的繼續(xù)教育的類型還不夠豐富，在參與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)、促進科技成果轉(zhuǎn)化等方面有待進一步引導和激勵。 

 

三、關(guān)于實施高職院校校企合作的建議  

 

(一)實施以行業(yè)引導型的校企合作共建體制機制建設(shè)工程 

以高職院校合作發(fā)展理事會為平臺，積極探索和實踐建立行業(yè)引導型政校企合作共建體制和“共謀發(fā)展、共管過程、共擔責任、共享成果”的校企合作管理運行機制，落實教師密切聯(lián)系企業(yè)的責任，實現(xiàn)高職院校專業(yè)與地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展對接、人才培養(yǎng)方案與職業(yè)崗位互融、教學內(nèi)容更新與企業(yè)技術(shù)進步同步，逐步形成校企雙方資源共享、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展的合作格局以及共同培養(yǎng)高素質(zhì)高技能型專門人才的良性機制，真正實現(xiàn)學院辦學與區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)深度融合，與行業(yè)企業(yè)發(fā)展深度融合。 

 

(二)實施以專業(yè)建設(shè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和高素質(zhì)高技能型專門人才培養(yǎng)為重點的教學質(zhì)量提升工程 

遵循需求驅(qū)動原則，通過企業(yè)行業(yè)院校共建專業(yè)評議委員會，做好任務(wù)驅(qū)動、項目導向課程及課程體系改革，引入行業(yè)企業(yè)技術(shù)(職業(yè))標準共同開發(fā)專業(yè)課程體系和共享型專業(yè)教學資源庫，發(fā)揮企業(yè)行業(yè)在人才培養(yǎng)的目標規(guī)格、知識技能結(jié)構(gòu)、課程設(shè)置、教學內(nèi)容等方面的主導作用，建設(shè)起一批符合高職人才培養(yǎng)目標要求、適應工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式并富有特色的系統(tǒng)化課程體系。同時還要準確把握行業(yè)企業(yè)人才需求“脈搏”，構(gòu)建企業(yè)參與實踐導向的人才質(zhì)量評價機制，進一步深化訂單培養(yǎng)、工學交替等多樣化人才培養(yǎng)模式改革，以培養(yǎng)具有較強的實踐能力、創(chuàng)新能力、就業(yè)和創(chuàng)業(yè)能力的高素質(zhì)高技能型專門人才。 

 

(三)實施以構(gòu)建專兼結(jié)合的教學團隊為重點的雙師隊伍能力提升工程 

依托“三層次一網(wǎng)絡(luò)”校企合作平臺，以培養(yǎng)教學名師、專業(yè)帶頭人和優(yōu)秀中青年專業(yè)骨干為工作重點，繼續(xù)完善專業(yè)(學術(shù))帶頭人、后備人員的選拔和聘用機制，發(fā)揮名師和行業(yè)專家在新教師培養(yǎng)、科技研發(fā)和人才培養(yǎng)中的作用，構(gòu)建符合高職教育特點的“科研教學雙強型”的“雙師結(jié)構(gòu)”教學團隊。繼續(xù)完善教師下企業(yè)制度，制定科學合理的教師績效考評細則，建立以更新知識、提高能力為目標的多元化教師教育培養(yǎng)體系，全面提升專業(yè)教師雙師素質(zhì)，建成起一支“能上講臺、能下工地”的、具有崇高的職業(yè)理想和較高的職業(yè)能力、能夠適應經(jīng)濟社會建設(shè)和學院辦學需要的高素質(zhì)教師隊伍，使學院教師均達到具有“雙師”身份和“雙師”知識與能力結(jié)構(gòu)的目標。 

 

(四)實施以“廠中校、校中廠”為重點的實訓基地建設(shè)工程 

根據(jù)教育規(guī)律和市場規(guī)則，按照“建設(shè)主體多元化、運行機制市場化、基地資源共享化、運作管理企業(yè)化”的思路，通過校企深度合作的生產(chǎn)性實訓基地(即校中廠)和通過面向企業(yè)提供“訂單式”培養(yǎng)、“項目化”合作、技能培訓與技術(shù)服務(wù)的校外實習基地(即廠中校)來推進“廠中校、校中廠”人才培養(yǎng)模式發(fā)展，積極探索課堂與實習地點的一體化，建立健全校內(nèi)外實習實訓基地的管理體制和長效運行機制，同時還要大力發(fā)展校內(nèi)集教學、生產(chǎn)、培訓、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)研發(fā)五種功能于一體的校內(nèi)實訓基地，使之與任務(wù)驅(qū)動、項目導向的教學模式改革和教學規(guī)模相適應，確保滿足人才培養(yǎng)的實踐教學需要，使學院成為企業(yè)的人才培訓基地。 

 

篇(6)

關(guān)鍵詞:西安軌道交通職教集團;SWOT分析法;策略

基金項目:陜西省教育科學“十一五”規(guī)劃課題“陜西軌道交通人才需求與高職教育發(fā)展研究”(項目編號:SGH0903101)成果之一

中圖分類號:G52文獻標識碼:A

21世紀初,我國職業(yè)教育出現(xiàn)了集團化辦學的發(fā)展趨勢。隨著高等職業(yè)教育占據(jù)高等教育半壁江山,以高等職業(yè)院校為牽頭單位組建的職教集團進入了快速發(fā)展期。2009年2月,西安市政府組建了以西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院為牽頭單位的西安軌道交通職業(yè)教育集團。由于陜西職業(yè)教育集團化發(fā)展起步較晚,加之西安軌道交通職教集團剛剛成立,進行一定的策略分析,對未來發(fā)展有著重要意義。

SWOT分析法是戰(zhàn)略管理中常用的一種分析方法,用來確定系統(tǒng)內(nèi)部的競爭優(yōu)勢和競爭劣勢,以及系統(tǒng)外部環(huán)境的發(fā)展機遇和面臨的威脅,從而將系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略與其內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機結(jié)合,以發(fā)揮優(yōu)勢,克服不足。把SWOT分析法引入西安軌道交通職教集團的發(fā)展策略分析中,旨在找出對集團發(fā)展有利和值得借鑒的因素,預期存在的矛盾和應該規(guī)避的問題,實現(xiàn)全省軌道交通職教資源的融合共享,深化職業(yè)教育改革,創(chuàng)新校際合作、校企合作之路,不斷滿足社會對軌道交通類技能人才日益迫切的需求。

一、西安軌道交通職業(yè)教育集團概況

西安軌道交通職教集團是在全國職業(yè)教育快速發(fā)展、高職教育實現(xiàn)第二次飛躍之際,國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、軌道交通行業(yè)大發(fā)展的形勢下應運而生的。成員之間的合作結(jié)合點是以軌道交通類專業(yè)為紐帶,包含3所高職院校、13家軌道交通主營企業(yè)和4個行業(yè)學會。每年向全省、中西部地區(qū)的軌道交通行業(yè)輸送高素質(zhì)、技能型專門人才3,000多人,并向社會(企業(yè))提供技術(shù)革新、技術(shù)咨詢、技能培訓等服務(wù)。

二、西安軌道交通職教集團發(fā)展內(nèi)部條件分析

(一)優(yōu)勢

1、以全省軌道交通骨干院校為龍頭,以特色專業(yè)為紐帶。集團包含的高職學院均為陜西省軌道交通行業(yè)辦學強校。西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院是職教集團的牽頭單位,是以軌道交通專業(yè)為主,軌道交通類教學培訓型高等職業(yè)學院。具有50余年的辦學歷史,擁有雄厚、扎實的軌道交通職業(yè)教育的軟、硬件條件。學院隸屬西安市政府,長期以來依托行業(yè)辦學,校企深度合作特點突出,具有鮮明的行業(yè)特色和深厚的行業(yè)背景。學院全日制在校生近1萬人。近3年全院在軌道交通行業(yè)就業(yè)的畢業(yè)生占全部畢業(yè)生的70%左右。

陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院是職教集團的龍頭學校之一,創(chuàng)辦于1973年,是西北、西南地區(qū)唯一一所獨立設(shè)置的鐵路工程類高等職業(yè)技術(shù)學院,建立了以大專層次的全日制高職教育為主,融以成人教育、短期培訓和技能培訓鑒定相結(jié)合的辦學格局,形成了鐵路工程技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)和建筑工程技術(shù)為核心的三個軌道交通類“集束”專業(yè)群。目前,在校生超過1萬人。

集團所包含的13家企業(yè)全部是以軌道交通行業(yè)為主的大中型企業(yè)。西安地下鐵路有限責任公司成立于2005年11月,是市政府直屬國有獨資公司,負責西安地鐵項目的建設(shè)、運營和開發(fā)。目前正處于建設(shè)階段,尚未投入運營,員工只有不足700人,其中運營人員不足400人。據(jù)行業(yè)人力資源配置分析,到2015年,西安地鐵一、二、三號線將陸續(xù)投入運營,3條線共有營業(yè)里程86.6公里,共需員工6,062人,即每年需增加員工1,010人。從業(yè)人員可分為一線生產(chǎn)人員、技術(shù)人員、輔助支持人員和職能與管理人員。其中,一線生產(chǎn)和技術(shù)人員構(gòu)成了地鐵運營的骨干力量,其來源將主要來自高、中職院校畢業(yè)生。

西安鐵路局是西北乃至全國重要客貨流集散地和轉(zhuǎn)運樞紐之一,在西部乃至全國路網(wǎng)中具有重要的戰(zhàn)略地位,現(xiàn)有線路2,811公里。職工總數(shù)89,158人,其中在崗職工82,813人,中高級工與中級工占了絕大部分,鐵路高技能人才主要來源于開辦軌道交通類專業(yè)的職業(yè)院校的畢業(yè)生。

神華集團神朔鐵路有限責任公司于1999年7月成立,是神華集團公司按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建的全資子公司。已形成一個初具規(guī)模的鐵路運輸生產(chǎn)企業(yè)。

集團成員間以軌道交通類專業(yè)的人才培養(yǎng)開展聯(lián)合辦學,實現(xiàn)陜西省、全國中西部地區(qū)軌道交通職業(yè)教育資源與市場資源的共同結(jié)合、相互滲透,形成了比較牢固的職教產(chǎn)業(yè)實體。

2、行業(yè)特色鮮明,教育資源利用率得以提高。強調(diào)實踐性是技能型人才培養(yǎng)的一個重要特色。由于軌道交通行業(yè)的特殊性,軌道交通類專業(yè)的實踐設(shè)備和實作環(huán)境一般要求高度的模擬和仿真,學校在校內(nèi)外實訓(習)基地的建設(shè)上的投入較大。實行職教集團化后,一方面成員學校和企業(yè)的職教部門可以共建、共享實訓(習)基地,降低成員單位硬件投入,提高設(shè)備利用率;另一方面根據(jù)集團企業(yè)對人才規(guī)格的要求,校企共同制訂軌道交通類人才培養(yǎng)方案,軌道交通企業(yè)主動提供頂崗實習、工學交替場所,加大訂單培養(yǎng)力度,使畢業(yè)生能夠迅速適應崗位。

(二)劣勢

1、組織結(jié)構(gòu)有待進一步牢固。西安軌道交通職業(yè)教育集團的組織結(jié)構(gòu)與國內(nèi)大多職教集團類似,是區(qū)域性與行業(yè)性相結(jié)合的集團化辦學,各成員之間通過契約和章程保持聯(lián)合辦學關(guān)系,人、財、物及法人資格保持相對獨立。這種“契約型”關(guān)系,必將影響集團工作方針的貫徹和任務(wù)的實施,不利于形成集團主體學校及成員單位的發(fā)展優(yōu)勢。

2、企業(yè)參與人才培養(yǎng)程度有待提高。西安軌道交通職業(yè)教育集團的理事長單位是院校,所包含的企業(yè)分布在幾個不同的省市,隸屬各級政府或不同部門,雖然依靠比較牢固的專業(yè)人才供需紐帶,但如何讓企業(yè)能深度介入軌道交通人才培養(yǎng)方案的制定、教學過程的參與、企業(yè)文化的滲透、工學結(jié)合等方面的合作,使校企之間的關(guān)系更為緊密、互為依存,還要經(jīng)過長期的摸索與實踐。

三、西安軌道交通職教集團發(fā)展外部環(huán)境分析

(一)機會

1、教育集團化是職業(yè)教育發(fā)展的趨勢,地方政府支持力度大。用科學、合理的方式讓有限的教育資源充分利用起來,并發(fā)揮最大效能,這是集團化辦學的使命,唯有這種高度集約化辦學方式,才能使職業(yè)教育最終實現(xiàn)“第二次”飛躍。陜西是教育大省,也是職業(yè)教育強省,各級政府對高職院校的發(fā)展非常重視。西安軌道交通職業(yè)教育集團是由西安市政府組建的四大職教集團之一,得到了陜西省、西安市各級政府部門的支持。通過政府的引導,教育集團的運行機制能夠得到有效調(diào)控。同時,通過積極探索職業(yè)教育集約化體制運行機制,政府必將研究制定一系列有利于職業(yè)教育集團和諧發(fā)展的相關(guān)政策。

2、全國職教集團發(fā)展空前,有成功案例可以借鑒。制造業(yè)強省職業(yè)教育發(fā)展好。目前,全國職教集團已經(jīng)初步形成“津、豫、蘇、魯”四種典型模式。通過陜西省職業(yè)教育和職業(yè)教育集約化的特點等因素綜合考慮,筆者認為西安軌道交通職業(yè)教育集團可以借鑒山東職教集團模式,采取政府引導、學校主動、行業(yè)中介、企業(yè)參與“四位一體”的運行機制。這種運行模式,尤其強調(diào)企業(yè)參與,政府要求規(guī)模以上企業(yè)都要參與職業(yè)教育和培訓。要求職教集團形成生源鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、師資鏈、信息鏈、成果轉(zhuǎn)化鏈和就業(yè)鏈,促進各成員單位共同進步,為區(qū)域經(jīng)濟服務(wù)。

3、軌道交通類專門人才需求旺盛,迎來發(fā)展良機。根據(jù)陜西省鐵路建設(shè)“2851”的規(guī)劃和西安地鐵發(fā)展規(guī)劃,從2009年開始,陜西鐵路新的“十大工程”將陸續(xù)開工,將建成一個中心,兩個客運大通道,西安地鐵也在抓緊建設(shè),如此大規(guī)模的軌道交通設(shè)施建設(shè)是建國以來從未有過的,每年有近萬人的人力資源需求。依照陜西省招生辦《2009年度普通高校在陜分校分專業(yè)招生計劃匯編》統(tǒng)計數(shù)據(jù),2009年度陜西高職院校軌道交通類專業(yè)招生的規(guī)模只有2,700余人。由此可知,每年由在陜高職院校提供給陜西軌道交通行業(yè)的高技能人才不足3,000人。院校提供的高技能專業(yè)人才與軌道交通行業(yè)對人力資源的需求相差甚遠,行業(yè)對高技能人才的需求愿望較為迫切。軌道交通類專門人才旺盛的需求,為西安軌道交通職業(yè)教育集團迎來發(fā)展良機。

(二)威脅

1、人才市場供需因素的影響。軌道交通行業(yè)(企業(yè))對本行業(yè)人才的需求具有不確定性,有些企業(yè)或地區(qū)限制高職畢業(yè)生就業(yè)的政策依然存在。

2、地處西部,影響辦學的開放程度。職業(yè)教育的特點就是開放性。西安軌道交通職業(yè)教育集團地處經(jīng)濟社會發(fā)展相對較為滯后的西部,社會參與職業(yè)教育的程度不高,就會抑制辦學的開放性辦學,將會給職教集團的發(fā)展帶來一定的影響。

四、西安軌道交通職教集團開展人才培養(yǎng)工作對策思考

通過上述策略分析,我們不難得出這樣一個結(jié)論:西安軌道交通職業(yè)教育集團是陜西職業(yè)教育規(guī)模化、集團化發(fā)展的必然產(chǎn)物,具備較大的發(fā)展優(yōu)勢,全省軌道交通類專門人才的培養(yǎng)內(nèi)容、培養(yǎng)方法和培養(yǎng)手段全面革新。在西安軌道交通職業(yè)教育集團即將啟動之際,如何發(fā)揮優(yōu)勢,規(guī)避風險,提出以下對策:

(一)爭取政府有效引導,促進校企之間的溝通合作。西安軌道交通職業(yè)教育集團要實現(xiàn)穩(wěn)定、持續(xù)、和諧發(fā)展,僅靠牽頭院校與合作成員的努力顯然是不夠的,還需要政府部門制定相關(guān)政策制度,加強調(diào)控,建立行業(yè)、企業(yè)多方參與的動力機制與協(xié)調(diào)機制,實現(xiàn)政企互動、教育資源優(yōu)化組合,提高辦學效益。

依靠政府的宏觀調(diào)控,實質(zhì)性地協(xié)調(diào)各個相關(guān)職能部門,通過政府創(chuàng)設(shè)的環(huán)境、搭建的平臺、制定的政策、提供的信息服務(wù)等,規(guī)范政府、學校、企業(yè)等在集團化辦學中的權(quán)利與義務(wù)。政府利用政策杠桿和市場機制,鼓勵企業(yè)與院校開展多層次、多樣化的合作。

為促進集團內(nèi)校企的溝通與合作,學校的管理應來自企業(yè)資深行業(yè)專家的直接參與,行業(yè)協(xié)會應經(jīng)常進行行業(yè)內(nèi)的企業(yè)對職業(yè)教育和培訓滿意程度的調(diào)查,參與教學質(zhì)量評估與監(jiān)控。學校的管理與決策必須有用人單位、企業(yè)界的參與,加強溝通、重在合作,增強集團化辦學的凝聚力。

(二)理順內(nèi)部關(guān)系,有效發(fā)揮牽頭學校作用。西安軌道交通職業(yè)教育集團的內(nèi)部成員都具有獨立的法人地位,成員單位與龍頭學校關(guān)系程度不同,在集團內(nèi)部的位置和作用也不同。它們主要是以專業(yè)作為連接紐帶,之間的關(guān)系形式多樣,有的是合作辦學、有的是合作革新技術(shù)、有的是提供培訓服務(wù)、有的是人才交流合作等等,這種關(guān)系多是臨時性的。因此,建立理事會制是職教集團比較適合的管理體制。理事會是集團最高權(quán)力機構(gòu),其職責是制定和完善集團章程,制定集團年度工作計劃。審議理事會年度工作報告,審議通過集團理事會或理事提出的議案。秘書處設(shè)在牽頭學校,負責職教集團的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)等日常管理工作。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院是牽頭學校,具備“領(lǐng)導班子勇于開拓、專業(yè)特色和優(yōu)勢明顯、內(nèi)部設(shè)施配套、師資力量較強等條件”(山東省教育廳對本省職教集團龍頭學校的要求),對整個職教集團的發(fā)展舉足輕重。作用是整合和共享教育資源,搭建聯(lián)合培養(yǎng)軌道交通類技術(shù)人才的平臺,體現(xiàn)在溝通人才供需信息,促進專業(yè)建設(shè),開展教育教學改革,推進師資團隊建設(shè),協(xié)調(diào)學生的實訓、實習,合作進行技術(shù)革新、技術(shù)咨詢與服務(wù),以及協(xié)調(diào)成員之間的關(guān)系等。

(三)突破運作瓶頸,建立校企合作的新紐帶。西安軌道交通職業(yè)教育集團內(nèi)部校企之間的合作目前是在學生的就業(yè)、實訓實習,員工培訓等合作形式上。從長遠來看,企業(yè)的發(fā)展需要更適合的、更具備發(fā)展?jié)摿Φ娜瞬?而學校則需要擺脫人才培養(yǎng)內(nèi)容和方法的陳舊和被動,因此學校與企業(yè)必須有更深入的合作。

校企的深度合作,就是要力求讓企業(yè)能深度介入學校的人才培養(yǎng)方案的制定、教學過程的參與、企業(yè)文化的滲透、工學結(jié)合等合作工作,使學校與企業(yè)的關(guān)系更為緊密、互為依存。筆者認為,西安軌道交通職業(yè)教育集團當前的主要任務(wù)是研究建立吸引企業(yè)深度參與機制,著重建立校企合作的課程開發(fā)、教學設(shè)計、工學結(jié)合、實習基地共建等有效組織和制度,建立校企合作的新紐帶,真正實現(xiàn)“人才培養(yǎng)規(guī)格與企業(yè)需求接軌、教學過程與崗位工作過程接軌、教學過程與工作任務(wù)接軌、能力考核與技能鑒定接軌”(西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院“四接軌”的人才培養(yǎng)模式)。如此才能實現(xiàn)以企業(yè)發(fā)展帶動專業(yè)的發(fā)展,專業(yè)的發(fā)展推動企業(yè)的發(fā)展,為企業(yè)尋求新的利益增長點。

五、結(jié)束語

既有全省軌道交通行業(yè)高速發(fā)展之“天時”,又有地處軌道交通資源豐富省會城市之“地利”,西安軌道交通職業(yè)教育集團的發(fā)展迎來了千載難逢的良機。我們期望以西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院為領(lǐng)軍的西安軌道交通職業(yè)教育集團能夠充分發(fā)揮帶動、典范和輻射作用,推動陜西職業(yè)教育快速發(fā)展。

(作者單位:西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院)

主要參考文獻:

[1]俞建偉.職教集團的組織結(jié)構(gòu)與管理體制[J].職業(yè)技術(shù)教育,2008.1.

[2]匡瑛.政府如何促進職業(yè)教育集團化辦學的協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展[J].職教通訊,2008.23.11.

[3]涂三廣.職業(yè)教育集團化辦學研究綜述[J].職教論壇,2009.1.

篇(7)

關(guān)鍵詞：交通科技大賽；交通工程；品牌效應；認知度

中圖分類號：G640 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）50-0005-02

1977年恢復高考，高考的錄取比例僅為4.8%，錄取人數(shù)27萬，而我國當時正處于人才奇缺的狀態(tài)，這些高校畢業(yè)生遠遠不足以滿足社會建設(shè)的需求，當時的學生就業(yè)幾乎不需要考慮專業(yè)因素，就能夠在各自的領(lǐng)域做出自身的貢獻[1]。但是自1999年開始高考擴大招生以來，當年錄取比例就高達56%，錄取人數(shù)160萬，隨后的高考錄稿人數(shù)比例中，逐年增加，到2012年時，錄取比例高達74.86%，錄取人數(shù)達到685萬，從2009年到現(xiàn)在每年600多萬高校畢業(yè)生需要就業(yè)[2]。在主要激烈的競爭下，除了學校品牌效應會為學生就業(yè)加分外，更大程度還取決于學生所學專業(yè)的品牌效應。名校名牌專業(yè)是高考學子夢寐以求的最好的選擇，但是競爭也非常的激烈，隨著經(jīng)濟發(fā)展的轉(zhuǎn)型以及社會認知的不斷變化，學生在高考報志愿，選擇學校時會理所當然地更多地選擇名牌專業(yè)，而不愿意去報考名牌學校的冷門專業(yè)，比如隨著我國能源結(jié)構(gòu)的改變，以及國民環(huán)保意識增強，曾經(jīng)在國民經(jīng)濟中發(fā)揮重要作用的鍋爐行業(yè)快速萎縮，導致連985高校的鍋爐專業(yè)學生就業(yè)壓力都非常大，而一些二本、三本的品牌專業(yè)的畢業(yè)生卻供不應求[3]。可見專業(yè)品牌效應在學生就業(yè)及申報過程中起到非常重要的作用，甚至決定性的作用。

武漢科技大學是一所具有冶金背景的高等院校，在材料和機械領(lǐng)域都有著非常強大的影響力與競爭力，但是其交通工程專業(yè)在2002年才開始招生，在學校卻屬于新興學科，其品牌建設(shè)對專業(yè)的生存和發(fā)展起著越來越重要的作用，直接影響到學生報考該專業(yè)的熱情和以及其就業(yè)質(zhì)量。

一、交通科技大賽及我校組織情況

全國大學生交通科技大賽是國內(nèi)第一個由諸多在交通運輸工程領(lǐng)域擁有優(yōu)勢地位的高校通力合作促成的大學生競賽，是一個以大學生為主體參與者的全國性、學術(shù)型的交通科技創(chuàng)新競賽項目[4]。大賽專業(yè)范圍包括交通運輸、交通工程、載運工具運用工程、交通信息工程與控制、物流等專業(yè)，同時涵蓋了土木工程（道路與鐵建方向）、管理學（交通運輸相關(guān)）等多個學科領(lǐng)域。自2006年5月同濟大學舉辦首屆賽事以來，至今已經(jīng)連續(xù)舉辦了十屆，參賽作品逐年遞增。我校于2010年第一次參加第五屆全國大學生交通科技大賽，針對武漢公共自行車系統(tǒng)站點配車數(shù)和站間調(diào)度問題，提交了一個研究型的作品，并獲得二等獎。隨后學校更加重視交通工程專業(yè)發(fā)展和交通科技大賽，每年暑假放假前開始組織教師指導學生培育下一年的參賽作品，并利用暑假時間進行大量調(diào)研準備工作，九月初組織討論一次可行性研究，進行初期總結(jié)，對好的作品提出指導方向，更加深入研究，對有可行性的卻不夠完善的提出修改意見，繼續(xù)調(diào)研調(diào)整，對于沒有可行性的或已經(jīng)過時的作品直接淘汰，繼續(xù)培育新的作品。寒假前再組織一次答辯，對于仍然沒有可行性的就完全淘汰，其他作品進入完善階段，分別于三月、四月再組織兩次答辯，淘汰一部分作品，對優(yōu)秀作品進行鞏固，接到組委會通知以后再最后確定參賽作品。在學校和學院領(lǐng)導的大力支持與重視下，經(jīng)過全體教職員工和學生的共同努力，我校在交通科技大賽中取得了不菲的成績，自第五屆交通科技大賽開始，每一屆都有獲獎作品，其中斬獲一等獎一次，二等獎二次，三等獎一次，優(yōu)秀獎二次。尤其是2015年的作品《“星形”同步左轉(zhuǎn)信號控制方案設(shè)計及仿真》獲得了評委會的一致好評與贊賞，該作品還具有一定的實用性。

二、科技大賽對專業(yè)建設(shè)的影響

1.第一申報率影響。由于交通工程專業(yè)在我校是一個比較年輕的專業(yè)，加上宣傳力度不夠，學生對我校交通工程專業(yè)的認知度不高，報考熱情也不大，導致每一年的高考第一志愿申報率不高。但自參加交通科技大賽以后，借助交通科技大賽平臺使得更多的學生更加真實地認識了我校交通工程專業(yè)，近年來我校交通工程專業(yè)第一志愿率申報比例逐年呈上升態(tài)勢。由最初創(chuàng)立專業(yè)時的申報率才12.3%，到現(xiàn)在申報率已經(jīng)達到了88.9%。上升非常迅速。

2.轉(zhuǎn)專業(yè)人數(shù)影響。隨著高校競爭加劇，教育改革提供給學生更多的選擇院校與專業(yè)機會。我校每年對大一新生在半學年和一學年時提供兩次轉(zhuǎn)專業(yè)的機會，通過半年學習，感知認識，如果認為自己不適合某一專業(yè)學習或特別感興趣某一專業(yè)，就可以在半學年時提出轉(zhuǎn)專業(yè)申請，如果錯過了，在滿一學年時還可以再申請一次。最初幾年由于多方面原因?qū)е挛倚＝煌üこ虒I(yè)每年提出轉(zhuǎn)專業(yè)的人數(shù)很多，通過我們調(diào)查，主要表現(xiàn)在以下幾方面：首先，在第一志愿率不高的年代，學生認為不是自己報的專業(yè)，不管好與不好或喜歡不喜歡，就直接申請轉(zhuǎn)專業(yè)；其次，交通工程專業(yè)在我校畢竟屬于小專業(yè)，短期內(nèi)無法與有冶金背景的材料和機械等優(yōu)勢專業(yè)相比較，所有每年提出往這些優(yōu)勢專業(yè)轉(zhuǎn)的學生較多；最后，不乏少數(shù)很有主見的學生，明確自己感興趣的專業(yè)，提出轉(zhuǎn)到自己喜歡的專業(yè)學習。這一現(xiàn)象在我校參加交通科技大賽以后發(fā)生了變化，每年提出轉(zhuǎn)專業(yè)出去的人數(shù)越來越少，且逐漸有人開始轉(zhuǎn)入到交通工程專業(yè)學習，2014年有兩個學生轉(zhuǎn)出去學習半年后又申請轉(zhuǎn)回本專業(yè)學習。可見，交通科技大賽對穩(wěn)定我校交通專業(yè)學生人數(shù)具有非常重要的作用。

3.就業(yè)率影響。2002年在創(chuàng)建專業(yè)之初，學校在交通行業(yè)還沒有什么認知度，雖然當時我國交通行業(yè)正處于高速發(fā)展的時期，但是，我校的交通工程專業(yè)第一屆畢業(yè)生就業(yè)形勢卻不容樂觀，在交通行業(yè)就業(yè)的只占到13.7%，選擇其他行業(yè)就業(yè)的達31.2%，考研的達51.6%，還剩下3.5%的選擇自主創(chuàng)業(yè)。自2005年第一次參加交通科技大賽以來，我校交通工程專業(yè)在行業(yè)的認知度逐漸提高，2006年我校交通工程專業(yè)學生就業(yè)率達到99.3%，其中90%以上都在交通領(lǐng)域就業(yè)，主要與中國鐵路建設(shè)公司、中國公路交通建設(shè)公司以及中國建筑第三工程局等大型國有企業(yè)簽訂工作協(xié)議。尤其在交通科技大賽中獲獎的學生在就業(yè)時成為炙手可熱的香餑餑，多家企業(yè)爭相競爭。

4.科學研究影響。在本專業(yè)創(chuàng)建之初，我校交通工程專業(yè)的科研基礎(chǔ)比較薄弱，但隨著歷屆科技大賽的參賽及日臻完善的各項準備工作，本專業(yè)的教師在指導學生過程中也會激發(fā)出一些創(chuàng)新的想法，加上學生的想法有時也開闊了教師的思路，而且，隨著每次科技大賽作品的產(chǎn)生，總會形成相應的附加產(chǎn)品，比如申報專利和撰寫學術(shù)論文，這些都為教師科研課題申報提供優(yōu)質(zhì)素材和支撐。在交通科技大賽這個良好的環(huán)境激勵下，交通工程系科研項目在逐年增加，我校交通工程專業(yè)在2008年前僅有一項國家自然基金，隨著交通科技大賽的參與，以及不斷地獲獎，現(xiàn)在每年都會獲得國家或省部級的科研項目資助，以及和相關(guān)企業(yè)合作，為企業(yè)提供技術(shù)指導工作。去年我校的交通工程專業(yè)獲得了兩項國家自然基金，兩項省自然基金，一項科技廳專項基金資助，在科研成果上取得了巨大的進步與突破。

5.教學研究影響。由于本專業(yè)學生多屬于調(diào)劑生，骨子里對本專業(yè)有一種抗拒心理，學生缺乏學習的主觀積極性，雖然教師通過各種努力，希望改善學生的這種現(xiàn)狀，但最終效果總是不太明顯。通過參加交通科技大賽，很大程度上調(diào)動了學生的學習積極性，也為教師教學提出了新的教學理念，最終使我校交通工程專業(yè)教學步入了一個良性循環(huán)的大好環(huán)境。同時在教學研究上也獲得了很大進步，我校交通工程專業(yè)建設(shè)了兩門校級精品課程，培育了一門省級精品課程，每年獲得兩項校級和省級教研項目資助。

三、結(jié)語

專業(yè)品牌效應一直以來在高等院校的招生和就業(yè)中起著至關(guān)重要的作用，而我校的交通工程專業(yè)又是一個比較年輕的專業(yè)，且在武漢科技大學屬于比較冷門的專業(yè)，其品牌效應直接關(guān)系著我校交通工程專業(yè)的生存和發(fā)展。從近幾年的招生和就業(yè)以及學生轉(zhuǎn)專業(yè)情況可以看出，我校交通工程專業(yè)的品牌效應得到了很大的改善，這主要得益于全國交通科技大賽的影響。交通科技大賽一方面激發(fā)了學生學習的主動積極性，另一方面也促進了教師學習本學科的前沿知識，而大賽中的屢次獲獎也為我校交通工程專業(yè)獲得了很好的口碑，提升了我校交通工程專業(yè)的認知度美譽度，通過品牌建設(shè)無論在招生就業(yè)還是科研方面都對我校交通工程專業(yè)起到了非常重要的作用。

參考文獻：

[1]孫耀東，馮建棟，趙曉晴.交通工程理論與實踐互動教學探析[J].高等建筑教育，2006，15（1）：77-79.

[2]張詩波，駱勇.從交通科技大賽看我校交通專業(yè)學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)[J].物流工程與管理，2009，31（2）：171-173.