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    電子控制技術(shù)論文精品(七篇)

    時(shí)間:2022-02-25 09:11:11

    序論:寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感,挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相,好投稿為您帶來了七篇電子控制技術(shù)論文范文,愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑,助力您的創(chuàng)作。

    電子控制技術(shù)論文

    篇(1)

    關(guān)鍵詞:車輛電子控制技術(shù);研究型教學(xué);互動(dòng);教學(xué)方法

    中圖分類號(hào):G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):1674-9324(2013)08-0071-03

    大學(xué)教育的目標(biāo)是培養(yǎng)新世紀(jì)創(chuàng)新型人才,其關(guān)鍵是如何實(shí)施研究型教學(xué)與研究型學(xué)習(xí)。為此,我國各高校紛紛提出采用研究型教學(xué)的方式來培養(yǎng)、提高學(xué)生的創(chuàng)新能力,加強(qiáng)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)。何謂研究型教學(xué)?研究型教學(xué)是指教師以課程內(nèi)容和學(xué)生的學(xué)識(shí)積累為基礎(chǔ),在教學(xué)過程中通過優(yōu)化課程結(jié)構(gòu),建立一種基于研究探索的學(xué)習(xí)模式。只有在“發(fā)現(xiàn)問題分析問題解決問題”的“研究型”教學(xué)過程中,學(xué)生才可能學(xué)會(huì)“研究型”學(xué)習(xí)的能力,經(jīng)過這樣反反復(fù)復(fù)的教學(xué)和學(xué)習(xí)實(shí)踐,學(xué)生的“創(chuàng)新能力”才能培養(yǎng)和提高。因此,研究型教育是創(chuàng)新型教育的前提,二者實(shí)質(zhì)上是辯證統(tǒng)一的。

    一、《車輛電子控制技術(shù)》課程的特點(diǎn)與存在的問題

    《車輛電子控制技術(shù)》是車輛工程專業(yè)的專業(yè)必修課,也是其他工科專業(yè)的一門專業(yè)選修課。該課程重點(diǎn)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身的電子控制設(shè)備的基本理論、基本組成、工作過程和控制原理。隨著汽車、拖拉機(jī)技術(shù)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展,現(xiàn)代車輛為提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性,以及減少尾氣排放污染而廣泛采用了電子控制技術(shù)。電子控制技術(shù)是現(xiàn)代車輛技術(shù)發(fā)展的重要趨勢與標(biāo)志,從發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射、點(diǎn)火控制、進(jìn)氣控制、排放控制、故障自診斷到底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng),以及車身、輔助裝置等都普遍采用了電子控制技術(shù)。所以,該課程的重要性在不斷提高,為此,國內(nèi)許多院校將該課程列為車輛工程專業(yè)的必修課。該課程涉及的電子控制技術(shù)是很抽象,尤其是工科機(jī)械專業(yè)而言,學(xué)生對(duì)該課程充滿了向往,但學(xué)習(xí)卻很困難,其主要問題:重結(jié)構(gòu)原理,輕控制原理;重理論講解,輕實(shí)驗(yàn)制作。該課程的主要難點(diǎn)是在車輛各電子控制系統(tǒng)的信號(hào)采集、各執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)電路的原理、各控制系統(tǒng)的控制策略等。由于涉及到電子控制、機(jī)械、液壓等部分的知識(shí),所以要求學(xué)生有較全面扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)。為此,該課程在教學(xué)上應(yīng)突出各模塊的重點(diǎn)、難點(diǎn)內(nèi)容,有些內(nèi)容通過現(xiàn)場教學(xué),多媒體中的動(dòng)畫、影視、教學(xué)模型講解,使難點(diǎn)內(nèi)容通俗化,可視化,形象化。注重理論聯(lián)系實(shí)際,大量加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué),以提高實(shí)驗(yàn)課教學(xué)的效果,保證該課程的教學(xué)質(zhì)量。通過開展了研究性學(xué)習(xí),使自己選擇感興趣的車輛電子控制相關(guān)的題目,開展小課題的研究工作,這樣不但增加了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣,也增強(qiáng)了學(xué)生分析問題和解決問題的能力。

    二、《車輛電子控制技術(shù)》課程研究型教學(xué)的具體方法

    1.課程教學(xué)改革目標(biāo)。以任務(wù)模塊為基礎(chǔ)、以學(xué)生為主體、以教師為主導(dǎo),圍繞設(shè)定的學(xué)習(xí)任務(wù)模塊進(jìn)行研究,以提高學(xué)生自主性學(xué)習(xí)和研究性學(xué)習(xí),掌握該課程的基本理論、基本方法和基本技能。

    2.課程教學(xué)改革方案。①制定學(xué)習(xí)任務(wù)模塊。《車輛電子控制技術(shù)》的研究型教學(xué)內(nèi)容共制定了18個(gè)學(xué)習(xí)模塊(專題),每個(gè)模塊共1學(xué)時(shí)講授,共18學(xué)時(shí),學(xué)習(xí)任務(wù)模塊主要有:發(fā)動(dòng)機(jī)供油控制、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制、發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒技術(shù)、防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、線控制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)、汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESP)、自動(dòng)變速系統(tǒng)控制、無級(jí)變速控制、電控懸架系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、安全氣囊(SRS)、倒車防撞控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅、智能前照燈控制系統(tǒng)、電控雨刮系統(tǒng)等。②劃分學(xué)習(xí)小組《車輛電子控制技術(shù)》共有34個(gè)學(xué)生選了此課程,共劃分6個(gè)學(xué)習(xí)小組,每個(gè)小組5~6人不等。③教學(xué)安排主要要點(diǎn)是:開學(xué)2周內(nèi)負(fù)責(zé)分配完各專題,并提出各專題的要求,列出主要參考文獻(xiàn);每個(gè)小組分配3~4個(gè)專題,使每個(gè)專題有3個(gè)小組負(fù)責(zé);各小組分別在課余時(shí)間查找資料,按要求歸納整理讀書報(bào)告,制作PPT;每2節(jié)課由3個(gè)小組分別用自制的PPT講授15分鐘,其他同學(xué)提問5分鐘,總體時(shí)間控制在60分鐘;最后主講老師點(diǎn)評(píng)每個(gè)小組的講授內(nèi)容,并現(xiàn)場給予各小組的得分,時(shí)間為30分鐘;每個(gè)小組的每一位成員至少主講一次。

    3.輔導(dǎo)答疑措施。①組建一個(gè)課程輔導(dǎo)答疑小組。本學(xué)期初,組建了該課程的輔導(dǎo)答疑小組,該小組的成員主要由主講老師、實(shí)驗(yàn)老師、碩士研究生、博士研究生等構(gòu)成。輔導(dǎo)答疑小組成員名單:魯植雄、劉奕貫、白學(xué)峰、李曉勤、常江雪、郭兵、金月、姜春霞、周偉偉等。②籌建了該課程的QQ群。本學(xué)期初,籌建了一個(gè)《車輛電子控制技術(shù)》課程答疑QQ群,在網(wǎng)上隨時(shí)回答與指導(dǎo)學(xué)生。QQ群名稱:車輛電子控制技術(shù)論壇;QQ群號(hào):118062691;群成員人數(shù):44人。

    4.成績評(píng)定方法。該課程成績由以下三部分構(gòu)成:①每個(gè)小組的3次PPT報(bào)告與回答問題情況,占40%;②每人的3篇專題讀書報(bào)告,占40%;③每人在課程QQ群的活動(dòng)情況、平時(shí)出勤、作業(yè)等,占20%。

    三、實(shí)施過程

    該課程的教學(xué)改革得到車輛工程91~93班學(xué)生的大力支持和參加,每個(gè)小組從第2周起獲得3個(gè)任務(wù)模塊后,各小組成員根據(jù)各模塊設(shè)定的學(xué)習(xí)目標(biāo)、內(nèi)容和考核要求,自主查找相關(guān)的中文與外文資料。進(jìn)行整理與歸納,研討模塊的主題,撰寫讀書報(bào)告和模塊論文報(bào)告。根據(jù)歸納總結(jié)的模塊內(nèi)容,學(xué)會(huì)PPT,以小組為單位宣講制作的PPT,并集體回答問題,每位同學(xué)均上臺(tái)主講1~2次。積極上網(wǎng)參加《車輛電子控制技術(shù)論壇》,能主動(dòng)發(fā)貼子,老師回答問題時(shí)能進(jìn)行相互互動(dòng),對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)。

    四、實(shí)施效果

    1.培養(yǎng)了學(xué)生自主獲取知識(shí)的方法技巧。各小組成員根據(jù)各模塊設(shè)定的學(xué)習(xí)目標(biāo)、內(nèi)容和考核要求,學(xué)會(huì)自主查找相關(guān)的中文與外文參考資料。98%的學(xué)生在調(diào)查問卷中回答:學(xué)生的自主學(xué)習(xí)和研究能力明顯提高。

    2.培養(yǎng)了學(xué)生進(jìn)行研究型學(xué)習(xí)方法。在老師的指導(dǎo)下,每個(gè)小組根據(jù)搜集到的資料,進(jìn)行整理與歸納,研討模塊的主題,撰寫讀書報(bào)告和模塊論文報(bào)告,或者實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與方案。100%的學(xué)生在調(diào)查問卷中回答:認(rèn)同該課程采用的教學(xué)模式。

    3.訓(xùn)練了制作PPT能力。根據(jù)歸納總結(jié)的模塊內(nèi)容,學(xué)會(huì)制作界面友好的PPT。

    4.培養(yǎng)了學(xué)生講解與回答問題能力。每一個(gè)專題均由2名學(xué)生主講15~20分鐘,既掌握了本專題的主要內(nèi)容,又培養(yǎng)了演講技巧。另外,講授后,其他同學(xué)提出一些對(duì)本專題相關(guān)問題,小組全體成員集體回答問題,進(jìn)一步提高了對(duì)本專題內(nèi)容的掌握,也鍛煉了回答問題能力。

    五、對(duì)研究型教學(xué)的認(rèn)識(shí)與體會(huì)

    1.增加了教師的工作量。要想使一個(gè)學(xué)習(xí)模塊(專題)在1學(xué)時(shí)內(nèi)講授完,并能活躍課堂氣氛,使學(xué)生能主動(dòng)學(xué)習(xí),教師需要花更多的時(shí)間,主要體現(xiàn)在:①要花更多的時(shí)間去掌握每個(gè)專題內(nèi)容,否則很難回答學(xué)生的提問;②要花時(shí)間查看學(xué)生制作的PPT,查看PPT內(nèi)容是否包涵了本專題需要講授的內(nèi)容?PPT界面是否友好?③要花時(shí)間在QQ群上回答學(xué)生的問題;④要花時(shí)間輔導(dǎo)、批改學(xué)生的讀書報(bào)告。

    2.增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)時(shí)間。①需要花時(shí)間閱讀教材及參考資料,自學(xué)、討論、理解講授的內(nèi)容;②需要花時(shí)間制作PPT,對(duì)有的學(xué)生來說,是很難的一件事情;③需要花時(shí)間撰寫3篇課程;④需要在QQ群上發(fā)帖子

    3.教師點(diǎn)評(píng)是關(guān)鍵。一個(gè)專題能否使全體學(xué)生掌握、課程氣氛是否活躍,教師的最后點(diǎn)評(píng)是關(guān)鍵。點(diǎn)評(píng)的內(nèi)容既要包涵本專題的核心內(nèi)容,又要調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性,所以,點(diǎn)評(píng)要精練、精彩。

    六、繼續(xù)實(shí)施研究型教學(xué)有待改進(jìn)的地方

    1.完善各專題教學(xué)要求。進(jìn)一步完善每個(gè)專題的教學(xué)要求及相關(guān)參考文獻(xiàn),列舉一些思考問題,使學(xué)生能小組進(jìn)行討論,以掌握各專題的內(nèi)容。

    2.加強(qiáng)小組學(xué)習(xí)。每個(gè)專題應(yīng)以在小組共同討論的基礎(chǔ)上完成學(xué)習(xí)要求,但有一些專題只有某一小組成員完成,其他人員未參加的現(xiàn)象,需要進(jìn)一步探討小組學(xué)習(xí)模式。

    3.加強(qiáng)課程論文撰寫質(zhì)量。撰寫課程論文需要花很多時(shí)間。為此,今后將列舉相關(guān)參考文獻(xiàn),指定主要參考文獻(xiàn),要求學(xué)生根據(jù)指定的參考文獻(xiàn)閱讀后撰寫課程論文。

    《車輛電子控制技術(shù)》進(jìn)行研究型教學(xué)改革,受到大部分學(xué)生和教師的肯定和好評(píng),全面提升了車輛工程專業(yè)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)水平和綜合素質(zhì),增加了畢業(yè)生的就業(yè)競爭力。改革實(shí)施以來,學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力普遍得到加強(qiáng)。學(xué)生通過實(shí)踐平臺(tái)和實(shí)踐科研項(xiàng)目完成了包括汽車電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能倒車、自動(dòng)泊車、巡航控制等項(xiàng)目。先后在“全國大學(xué)生F1賽車大賽”、“全國節(jié)能賽車比賽”等競賽中獲得了多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì),激發(fā)學(xué)生科學(xué)研究的熱情與學(xué)習(xí)興趣。但也不能過度夸大一種教學(xué)模式的作用,每一種教學(xué)方式均有適應(yīng)性。研究型教學(xué)一定要有研究課題基礎(chǔ),所以,研究型教學(xué)優(yōu)適于高等院校的專業(yè)課教學(xué),以培養(yǎng)學(xué)生的元典精神、質(zhì)疑精神和創(chuàng)新精神。

    參考文獻(xiàn):

    [1]李樹濤,章兢,黎福海.電子信息類專業(yè)課研究型教學(xué)模式的改革與創(chuàng)新[J].高等教育研究學(xué)報(bào),2011,34(4):77-79.

    [2]張玉能.研究型教育是大學(xué)教育改革的關(guān)鍵[J].青島科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2011,27(4):113-116.

    [3]巫瑞智,李茹民,胡寶瑞.在材料測試分析方法課程中實(shí)施研究型教學(xué)模式的探索與實(shí)踐[J].高等教育研究,2011,28(4):49-51.

    [4]張嶺,邵天章,栗彥輝.“電機(jī)學(xué)”課程研究型教學(xué)探討[J].電氣電子教學(xué)學(xué)報(bào),2011,33(5):108-110.

    [5]司鳳山,王玉玲.研究型教學(xué)在信管專業(yè)課程中的應(yīng)用[J].牡丹江師范學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2012,(1):64-65.

    [6]劉建軍.研究型教學(xué)未來的方向[J].基礎(chǔ)教育課程,2011,(12):40.

    [7]仇灝,王尉平,周迎會(huì).高校研究型教學(xué)和創(chuàng)新人才培養(yǎng)芻議[J].江蘇教育學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2011,27(5):8-10.

    篇(2)

    一、招生人數(shù)

    學(xué)院2016年計(jì)劃招收博士研究生46名,實(shí)際招生人數(shù)以總部下達(dá)計(jì)劃為準(zhǔn)。

    二、報(bào)考條件

    我院博士研究生只面向現(xiàn)役軍人招生,報(bào)考2016年博士研究生應(yīng)當(dāng)具備以下條件:

    1、品德優(yōu)良,遵紀(jì)守法,立志獻(xiàn)身國防事業(yè);未受過紀(jì)律處分。

    2、軍隊(duì)在職干部按師(旅)級(jí)單位推薦、軍級(jí)單位政治部審批、軍區(qū)級(jí)單位政治部干部部門核準(zhǔn)、總政治部干部部備案的程序進(jìn)行審批,由師(旅)級(jí)單位干部部門開具介紹信。軍隊(duì)院校應(yīng)屆碩士畢業(yè)生經(jīng)所在院校政治機(jī)關(guān)審批同意。

    3、身體健康,體能達(dá)標(biāo),年齡不超過40周歲(1976年9月1日以后出生)。

    4、在職干部須獲得碩士學(xué)位,其中本院在職干部報(bào)考工學(xué)博士須有被SCI或EI收錄的以第一作者發(fā)表的學(xué)術(shù)論文;應(yīng)屆碩士畢業(yè)生須完成學(xué)位論文初稿,在中文核心期刊(含錄用通知)或國際會(huì)議發(fā)表2篇以上學(xué)術(shù)論文。

    5、有兩名與報(bào)考學(xué)科相關(guān)的高職人員推薦。

    三、報(bào)名手續(xù)

    考生持公民身份證和軍官證(學(xué)員證)于2015年9月20日至30日到學(xué)院教學(xué)實(shí)驗(yàn)綜合樓研究生招生辦公室(1127室)報(bào)名,外地考生可函報(bào)。報(bào)名時(shí)應(yīng)提交:

    1、填制完畢的《2016年報(bào)考攻讀博士學(xué)位研究生登記表》和《報(bào)考軍隊(duì)院校研究生政治審查表》(9月1日后,院內(nèi)考生可從學(xué)院研究生處網(wǎng)站下載;院外考生可來電索要)。

    2、已獲碩士學(xué)位者,提交碩士課程成績單、碩士學(xué)位論文及評(píng)閱意見書復(fù)印件;應(yīng)屆碩士畢業(yè)生提交碩士課程成績單、碩士學(xué)位論文初稿、已發(fā)表學(xué)術(shù)論文版權(quán)頁或錄用通知。

    3、碩士學(xué)歷、學(xué)位證書原件及復(fù)印件(應(yīng)屆生于獲得證書后補(bǔ)交)。

    4、檔案所在師(旅)級(jí)單位干部部門同意報(bào)考的證明信。

    5、一寸正面半身免冠照片3張,報(bào)名費(fèi)300元。

    上述手續(xù)齊備,審查合格者發(fā)放準(zhǔn)考通知,考生可于10月9日到研招辦領(lǐng)取《準(zhǔn)考證》。

    四、考試安排

    博士研究生入學(xué)考試總分值為600分,包括六項(xiàng)內(nèi)容:英語筆試、數(shù)學(xué)筆試、科研學(xué)術(shù)成果計(jì)分、碩士學(xué)位論文評(píng)分、專業(yè)綜合面試、綜合素質(zhì)面試,每項(xiàng)內(nèi)容滿分100分。

    考試時(shí)間擬定于2015年10月11至12日,考試地點(diǎn)和具體安排詳見《準(zhǔn)考證》。

    五、其他

    1、考生可于2015年11月初查詢錄取情況,入學(xué)時(shí)間為2016年3月份(詳見通知書)。

    2、我院提供部分往年考試試題,考生可登錄學(xué)院研究生處網(wǎng)站下載。

    六、聯(lián)系方式

    聯(lián)系人:譚繼帥(參謀) 手機(jī):13831189507座機(jī):0311-87992123(地);0221-92123(軍)

    E-mail:tanjishuai@126.com 通信地址:河北省石家莊市和平西路97號(hào)研究生招生辦公室(050003)

    招生專業(yè)目錄

    專業(yè)代碼、名稱及研究方向

    導(dǎo)師

    專業(yè)綜合(面試)

    數(shù)學(xué)(筆試)

    080200機(jī)械工程

    01機(jī)械性能檢測與診斷

    張英堂

    測試技術(shù)與信號(hào)處理

    矩陣?yán)碚?/p>

    02地面運(yùn)載平臺(tái)維修理論與技術(shù)

    張培林

    狀態(tài)監(jiān)測與智能診斷技術(shù)

    03機(jī)械振動(dòng)與沖擊防護(hù)

    白鴻柏

    振動(dòng)理論

    04機(jī)電液集成系統(tǒng)控制技術(shù)

    何忠波

    車輛工程

    05機(jī)械制造及其自動(dòng)化

    倪新華

    斷裂力學(xué)

    080300光學(xué)工程

    01軍用光電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

    劉秉琦

    陳志斌

    應(yīng)用光學(xué)、物理光學(xué)、光電測試技術(shù)

    矩陣?yán)碚?/p>

    02激光技術(shù)

    沈?qū)W舉

    激光原理及應(yīng)用

    03光學(xué)信息安全

    光學(xué)信息技術(shù)原理與應(yīng)用、光學(xué)信息安全

    04微納光學(xué)

    汪岳峰

    光電子技術(shù)

    080402測試計(jì)量技術(shù)及儀器

    01測試性設(shè)計(jì)與分析

    黃考利

    測試技術(shù)

    矩陣?yán)碚?/p>

    02精密儀器與微系統(tǒng)

    王廣龍

    03裝備狀態(tài)監(jiān)測與故障預(yù)測

    李洪儒

    測試與診斷技術(shù)

    矩陣?yán)碚摶驊?yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)

    04網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)

    王  韜

    計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

    081100控制科學(xué)與工程

    01裝備測試與故障診斷

    尚朝軒

    測試與診斷

    矩陣?yán)碚摶驊?yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)

    02火力與指揮控制理論及應(yīng)用

    全厚德

    孫世宇

    數(shù)字信號(hào)處理

    矩陣?yán)碚?/p>

    03武器系統(tǒng)建模與仿真

    朱元昌

    系統(tǒng)仿真

    04電子裝備自動(dòng)測試、故障診斷及可靠性

    蔡金燕

    測試與診斷

    05目標(biāo)識(shí)別與信息處理技術(shù)

    王春平

    圖像工程

    06精確制導(dǎo)理論與技術(shù)

    楊鎖昌

    精確制導(dǎo)、控制與仿真技術(shù)

    07無人機(jī)數(shù)據(jù)鏈抗干擾技術(shù)

    陳自力

    線性系統(tǒng)理論、數(shù)字信號(hào)處理

    08目標(biāo)探測與識(shí)別

    馬彥恒

    數(shù)字信號(hào)處理、現(xiàn)代控制理論

    09飛行器控制

    齊曉慧

    線性系統(tǒng)理論

    10無人機(jī)協(xié)同控制

    李小民

    現(xiàn)代飛行控制理論、導(dǎo)航控制技術(shù)

    11無人機(jī)信息處理與傳輸技術(shù)

    王長龍

    數(shù)字信號(hào)處理

    12非線性系統(tǒng)的穩(wěn)定性與控制

    徐  瑞

    動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性理論

    082600兵器科學(xué)與技術(shù)

    01裝備輕量化技術(shù)

    鄭  堅(jiān)

    火炮與自動(dòng)武器原理、材料學(xué)

    應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)

    02兵器試驗(yàn)理論與技術(shù)

    秦俊奇

    火炮專業(yè)相關(guān)理論

    矩陣?yán)碚?/p>

    03裝備維修理論與技術(shù)

    陶鳳和

    火炮與自動(dòng)武器原理、現(xiàn)代機(jī)械測試技術(shù)

    04兵器性能檢測與診斷技術(shù)

    房立清

    機(jī)械裝備故障診斷與預(yù)測、武器系統(tǒng)裝備知識(shí)

    應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)

    馮廣斌

    火炮與自動(dòng)武器原理、工程信號(hào)處理、現(xiàn)代機(jī)械測試技術(shù)

    矩陣?yán)碚?/p>

    05兵器結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)理論與應(yīng)用

    王瑞林

    槍炮設(shè)計(jì)原理、振動(dòng)理論、電磁場理論

    06武器系統(tǒng)仿真與虛擬樣機(jī)技術(shù)

    馬吉?jiǎng)?/p>

    振動(dòng)理論、動(dòng)力學(xué)仿真

    07彈道學(xué)理論及應(yīng)用

    宋衛(wèi)東

    彈道學(xué)理論、制導(dǎo)理論與技術(shù)

    08彈道修正理論與技術(shù)

    彈道學(xué)、自動(dòng)控制與導(dǎo)彈設(shè)計(jì)理論

    矩陣?yán)碚摶驊?yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)

    09兵器性能檢測與故障診斷

    唐力偉

    振動(dòng)理論

    10兵器新材料技術(shù)

    王建江

    材料學(xué)

    應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)

    11彈藥系統(tǒng)設(shè)計(jì)與試驗(yàn)評(píng)估

    高欣寶

    系統(tǒng)仿真技術(shù)及其在信息化彈藥工程中的應(yīng)用

    矩陣?yán)碚?/p>

    羅興柏

    爆炸及其防護(hù)技術(shù)在彈藥保障中的應(yīng)用

    12彈藥保障與安全技術(shù)

    安振濤

    炸藥理論、彈藥保障及安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

    穆希輝

    彈藥保障

    矩陣?yán)碚摶驊?yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)

    13信息感知與控制技術(shù)

    齊杏林

    彈藥引信論證、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)及評(píng)估理論與技術(shù)

    14防護(hù)材料與特種能源技術(shù)

    杜仕國

    防護(hù)材料與特種能源技術(shù)及其在彈藥工程中的應(yīng)用

    矩陣?yán)碚?/p>

    15電磁發(fā)射理論與技術(shù)

    雷  彬

    電磁場理論、測試技術(shù)

    16武器系統(tǒng)建模與仿真

    蘇群星

    武器系統(tǒng)仿真與模擬器設(shè)計(jì)

    17紅外圖像末制導(dǎo)技術(shù)

    高  敏

    彈道學(xué)、自動(dòng)控制與導(dǎo)彈設(shè)計(jì)理論

    矩陣?yán)碚摶驊?yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)

    18裝備維修保障理論與技術(shù)

    賈希勝

    石  全

    康建設(shè)

    趙建民

    可靠性、維修性、維修工程

    應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)

    朱小冬

    可靠性、維修性、維修工程、建模與仿真

    矩陣?yán)碚摶驊?yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)

    19裝備維修性理論與應(yīng)用

    郝建平

    可靠性、維修性、維修工程、虛擬仿真

    20電磁防護(hù)理論與技術(shù)

    劉尚合

    魏光輝

    電磁場理論、微波與天線

    矩陣?yán)碚?/p>

    王慶國

    大學(xué)物理、有機(jī)化學(xué)、固體物理、電磁場理論

    譚志良

    電子技術(shù)基礎(chǔ)、通信原理、微波與天線

    21脈沖電磁場測試技術(shù)

    朱長青

    電路分析、電磁場理論和微波技術(shù)、數(shù)電模電

    110900軍事裝備學(xué)

    01裝備保障信息化

    盧  昱

    網(wǎng)絡(luò)信息安全保障

    軍事運(yùn)籌學(xué)

    02裝備保障理論與應(yīng)用

    石  全

    軍事裝備學(xué)、戰(zhàn)役基本理論

    應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)或軍事運(yùn)籌學(xué)

    于永利

    可靠性、維修性、維修工程、建模與仿真

    軍事運(yùn)籌學(xué)

    柏彥奇

    高  崎

    篇(3)

    這次煙機(jī)設(shè)備維修電工技師鑒定是國家實(shí)行技師資格鑒定后昆明卷煙廠第一次組織的通用工種類技師鑒定,鑒定工作由云南省第155國家職業(yè)技能鑒定所負(fù)責(zé)實(shí)施。參加鑒定人員自愿申報(bào),然后由部門推薦經(jīng)昆明卷煙廠技師(高級(jí)技師)資格審查推薦領(lǐng)導(dǎo)小組嚴(yán)格按照申報(bào)條件進(jìn)行審核。考生先經(jīng)過集中培訓(xùn),然后由云南省第155國家職業(yè)技能鑒定所根據(jù)維修電工技師國家職業(yè)技能鑒定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)考生分別進(jìn)行基礎(chǔ)理論、模擬電子電路、電路故障排除、變頻調(diào)速、plc編程、教案編寫及授課技能、論文寫作與答辯等項(xiàng)目的考核,全部考核項(xiàng)目都及格者,才能取得煙機(jī)設(shè)備維修電工技師職業(yè)資格證書。

    現(xiàn)就維修電工職業(yè)技師資格鑒定的申報(bào)條件、鑒定程序和鑒定內(nèi)容摘抄如下:

    鑒定對(duì)象和申報(bào)條件:

    從事維修電工職業(yè)的專業(yè)人員,經(jīng)過規(guī)定學(xué)時(shí)技師資格培訓(xùn)合格,并具有下列條件之一者可申報(bào)維修電工技師資格鑒定:

    1.取得本職業(yè)三級(jí)(高級(jí))資格證書后在本職業(yè)連續(xù)工作4年以上;

    2.高級(jí)技工學(xué)校畢業(yè),并取得本職業(yè)三級(jí)(高級(jí))資格證書后,在本職業(yè)連續(xù)工作2年以上;

    3.本專業(yè)大專以上畢業(yè),并取得本職業(yè)三級(jí)(高級(jí))資格證書后,在本職業(yè)連續(xù)工作3年以上;

    4.連續(xù)從事本職業(yè)工作15年以上,并取得三級(jí)(高級(jí))資格證書。

    知識(shí)考試范圍:

    電子技術(shù):晶體管多級(jí)放大電路分析;運(yùn)算放大器組成的典型線路分析及參數(shù)設(shè)定;典型邏輯組合電路,時(shí)序邏輯電路的分析及設(shè)計(jì)方法;綜合性電子電路的分析及設(shè)計(jì)方法。

    電力電子技術(shù):電力電子器件、晶閘管整流電路、逆變電路基本概念。

    電氣自動(dòng)控制技術(shù):自動(dòng)控制基本原理;雙閉環(huán)直流調(diào)速系統(tǒng)工作原理和參數(shù)設(shè)定;常用傳感器工作原理及檢測電路分析;復(fù)雜設(shè)備電氣系統(tǒng)安裝、調(diào)試知識(shí)及電氣檢測與診斷技術(shù)。

    可編程控制器:用plc基本指令、常用功能指令,進(jìn)行程序設(shè)計(jì);用plc控制生產(chǎn)工藝流程的步驟及設(shè)計(jì)方法;將繼電氣線路改造成用plc控制的流程圖、程序表。

    新技術(shù):數(shù)控系統(tǒng)的基本概念;微機(jī)應(yīng)用及接口-技術(shù)基本概念;網(wǎng)絡(luò)通訊基本概念;交流變頻調(diào)速系統(tǒng)基本概念;交流電機(jī)矢量控制調(diào)速系統(tǒng)基本概念;專業(yè)發(fā)展方向。

    熟悉氣動(dòng)控制、液壓控制的基本原理以及識(shí)圖、分析及排除故障的方法。

    檢修工藝編制:能夠制定電氣系統(tǒng)與電氣設(shè)備檢修、大修工藝,了解電氣設(shè)計(jì)基本方法。

    篇(4)

    關(guān)鍵詞:自動(dòng)化技術(shù),紡織工業(yè),應(yīng)用

     

    隨著我國紡織工業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展,現(xiàn)代紡織技術(shù)將以電子信息技術(shù)為主導(dǎo),以智能化生產(chǎn)為主要特征,進(jìn)入90年代以來,現(xiàn)場總線技術(shù)以及基于該技術(shù)的控制系統(tǒng)在國內(nèi)外引起人們高度重視,成為世界范圍內(nèi)的自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn),它綜合運(yùn)用了微處理器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù),將微處理器置入現(xiàn)場自控設(shè)備,在沒有人的直接參與下,機(jī)器設(shè)備或生產(chǎn)治理過程通過自動(dòng)檢測、信息處理、分析判定自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)預(yù)期的操作或某種過程。對(duì)工業(yè)生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)檢測、控制、優(yōu)化、調(diào)度、治理和決策,達(dá)到增加產(chǎn)量、提高質(zhì)量、降低消耗和確保安全等目的。論文參考網(wǎng)。正是由于自動(dòng)化技術(shù)在紡織工業(yè)上的廣泛應(yīng)用,推動(dòng)著紡織新工藝、新技術(shù)的不斷成熟和推廣,日益改變著世界紡織工業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)面貌。

    一、基于現(xiàn)場總線技術(shù)的紡織生產(chǎn)控制系統(tǒng)

    現(xiàn)場總線是當(dāng)今3C(Computer、Communication、Control)技術(shù)發(fā)展的結(jié)合點(diǎn),也是過程控制技術(shù)、自動(dòng)化儀表技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的交匯點(diǎn),是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展在控制領(lǐng)域的集中體現(xiàn),是信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)延伸到現(xiàn)場的必然結(jié)果。紡織工業(yè)的信息化建設(shè)是未來幾年紡織工廠的追求和建設(shè)重點(diǎn),而數(shù)字化的紡織生產(chǎn)體系正是其不可或缺的基礎(chǔ)。它將全面提升紡織工廠的管理水平,對(duì)工廠的技術(shù)、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)和服務(wù)推動(dòng)的進(jìn)步都將產(chǎn)生直接的明顯的推進(jìn)作用。

    數(shù)字化的紡織機(jī)械采用現(xiàn)代先進(jìn)的控制技術(shù):以CPU為核心的控制器,以電力電子技術(shù)為基礎(chǔ)的新型驅(qū)動(dòng)技術(shù),以現(xiàn)場總線技術(shù)為代表的網(wǎng)絡(luò)及高速數(shù)據(jù)通訊技術(shù)。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確采集和高速傳輸,實(shí)現(xiàn)分布式、現(xiàn)場化和抗干擾性能的提高,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動(dòng)化、智能化,完成紡織機(jī)械與現(xiàn)代先進(jìn)控制技術(shù)的結(jié)合,為紡織企業(yè)的信息化從設(shè)備層打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    現(xiàn)場總線控制層是各種生產(chǎn)信息的來源。各種棉紡、織造、印染機(jī)械的控制器只要具有現(xiàn)場總線通訊接口,通過適當(dāng)?shù)木幊蹋涂梢詫C(jī)械的運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送到監(jiān)控系統(tǒng)。現(xiàn)場總線監(jiān)控層完成車間級(jí)設(shè)備檢測和控制。應(yīng)用組態(tài)軟件編程和現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò),整合車間內(nèi)各個(gè)單臺(tái)機(jī)械設(shè)備控制系統(tǒng),以清晰友好的人機(jī)界面實(shí)現(xiàn)全車間設(shè)備的生產(chǎn)狀態(tài)、產(chǎn)量、效率的監(jiān)視,同時(shí)還可以對(duì)設(shè)備的工藝參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)置,故障報(bào)警、參數(shù)記錄、顯示歷史趨勢和實(shí)時(shí)曲線,生成和打印各種生產(chǎn)報(bào)表。管理層是工廠級(jí)的信息管理系統(tǒng)。控制系統(tǒng)均可以按照用戶的需求,通過多種總線、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)庫,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并分類送到各個(gè)管理部門,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計(jì)、分析和數(shù)據(jù)報(bào)表。現(xiàn)場總線信息層將控制過程、信息管理、通信網(wǎng)絡(luò)融為一體,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,有關(guān)人員登陸到Web服務(wù)器,就可根據(jù)各自的權(quán)限監(jiān)控到生產(chǎn)現(xiàn)場的設(shè)備的運(yùn)行情況。

    二、PLC、變頻器、人機(jī)界面三大自動(dòng)化產(chǎn)品大量應(yīng)用

    PLC、變頻器、人機(jī)界面三大主要自動(dòng)化產(chǎn)品的應(yīng)用面已經(jīng)覆蓋到我國紡織機(jī)械行業(yè)的紡紗設(shè)備、織造設(shè)備、非織造布設(shè)備、染整設(shè)備、化纖設(shè)備等絕大多數(shù)設(shè)備領(lǐng)域,用于構(gòu)成紡織機(jī)械設(shè)備的控制系統(tǒng)。近年來紡織機(jī)械每年新機(jī)配套用的三大自動(dòng)化產(chǎn)品需求量均已達(dá)到相當(dāng)?shù)囊?guī)模:變頻器的主機(jī)配套用量約為15萬臺(tái)以上,如果再加上紡織企業(yè)的老機(jī)改造和公用工程的需求,整個(gè)紡織機(jī)械行業(yè)變頻器的年需求量約為20萬臺(tái)以上;PLC的主機(jī)配套用量約在7萬套以上,整個(gè)紡織機(jī)械行業(yè)的年需求量在10萬套以上;人機(jī)界面是PLC的“姊妹產(chǎn)品”,一般情況下,采用PLC的設(shè)備必用人機(jī)界面,因此其年需求量接近于PLC,目前紡織機(jī)械正在逐步以觸摸屏人機(jī)界面替代文本式人機(jī)界面。

    三、單軸驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)同步傳動(dòng)技術(shù)得到廣泛應(yīng)用

    紡織機(jī)械行業(yè)機(jī)電一體化的主要技術(shù)特點(diǎn)就是單軸驅(qū)動(dòng)和多電機(jī)同步傳動(dòng)技術(shù),目前該技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國紡機(jī)的整個(gè)領(lǐng)域。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用使得機(jī)械結(jié)構(gòu)簡化、工藝調(diào)整方便,可以充分滿足工藝對(duì)設(shè)備的要求,同時(shí)適應(yīng)高品質(zhì)、多品種、小批量的市場需求。具有代表性的紡織機(jī)械如粗紗機(jī),國內(nèi)各紡織機(jī)械廠均推出四軸單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的新型粗紗機(jī),已成為粗紗機(jī)競爭的技術(shù)標(biāo)志;又如國內(nèi)各紡織機(jī)械廠推出了七軸單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的漿紗機(jī),該機(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)紗線伸長率、卷繞張力等工藝參數(shù)的精確控制,為后道工序提高無梭織機(jī)織造效率創(chuàng)造了有利條件。

    四、過程控制技術(shù)應(yīng)用逐步深入

    4.1自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用于清梳聯(lián)設(shè)備,保證了成紗質(zhì)量和穩(wěn)定性

    國產(chǎn)清梳聯(lián)設(shè)備配用的高產(chǎn)梳棉機(jī)采用混合環(huán)控制,對(duì)喂入棉層的厚度進(jìn)行檢測,控制短片段不勻;采用喇叭口壓力檢測或采用凹凸羅拉、階梯羅拉檢測輸出棉條的粗細(xì),控制長片段不勻。論文參考網(wǎng)。兩處檢測到的信號(hào),送入控制器經(jīng)計(jì)算機(jī)運(yùn)算,控制給棉羅拉的速度,達(dá)到自調(diào)勻整的目的。清梳聯(lián)單機(jī)和全流程采用的光電檢測、壓力傳感、位移傳感、信號(hào)轉(zhuǎn)換、伺服系統(tǒng)控制、計(jì)算機(jī)處理、變頻凋速、自調(diào)勻整、計(jì)算機(jī)綜合監(jiān)控等技術(shù)提高了全流程運(yùn)行的穩(wěn)定性、可靠性,保證了全流程連續(xù)、同步、平穩(wěn)運(yùn)行,使輸出棉條長片段、超長片段、甚至短片段的均勻度都能穩(wěn)定在一定范圍內(nèi),從而保證了成紗質(zhì)量和穩(wěn)定性。

    4.2自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用于并條工序,穩(wěn)定了棉條支數(shù)

    國外產(chǎn)的RSB-D30型并條機(jī)及HSR-1000機(jī),除配有開環(huán)或閉環(huán)自調(diào)勻整裝置以外,還配有質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng),發(fā)生質(zhì)量超限故障立即停車報(bào)警,自調(diào)勻整裝置很靈敏,傳感器對(duì)棉條發(fā)生的探測信號(hào)可保持每1.5~4mm勻整一次,這相對(duì)于高速并條機(jī),單位時(shí)間里控制頻率很高,勻整頻率達(dá)毫秒級(jí),因此棉條均勻質(zhì)量高,可將土25%的棉條均整到土1%以內(nèi)。這種并條機(jī)生產(chǎn)的棉條不必再由試驗(yàn)室控制支數(shù)偏差,因此在組成新的轉(zhuǎn)杯紡工藝過程中可不再考慮棉條重量偏差的離線檢測試驗(yàn)。

    4.3自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用粗紗機(jī),改善粗紗條干水平

    新型的粗紗機(jī)均由計(jì)算機(jī)控制多臺(tái)變頻器,交流伺服驅(qū)動(dòng)器,再分別控制多臺(tái)電動(dòng)機(jī)的同步傳動(dòng)系統(tǒng),從而簡化了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu),取消了錐輪變速裝置、三自動(dòng)成形機(jī)構(gòu)、計(jì)長裝置等。利用計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存多品種的最佳工藝,更換品種十分方便;采用傳感技術(shù),檢測紗線張力,通過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)張力控制;采用計(jì)算機(jī)軟件來完成粗紗的卷繞成形功能和實(shí)現(xiàn)經(jīng)軸、織軸的理想卷繞,使機(jī)構(gòu)簡化,操作方便,性能改善,質(zhì)量提高,提升了設(shè)備的檔次和水平。

    4.4自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用于環(huán)錠紡紗系統(tǒng),使之向全流程連續(xù)化生產(chǎn)發(fā)展

    自動(dòng)化程度的不斷發(fā)展,使環(huán)錠紡紗技術(shù)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。有些機(jī)型將檢測結(jié)果通過變頻調(diào)速直接改變工藝參數(shù),簡化了機(jī)械結(jié)構(gòu),有的機(jī)型通過檢測、顯示還能直接勻整輸出紗條的質(zhì)量。操作自動(dòng)化發(fā)展到了更高的水平,自動(dòng)清潔、自動(dòng)調(diào)速、定位停車、自動(dòng)落卷、自動(dòng)落紗、自動(dòng)換筒、自動(dòng)接頭、自動(dòng)排除落棉等等,凡是需要人工操作的部位和動(dòng)作,都盡可能地實(shí)現(xiàn)機(jī)器自動(dòng)操作。不僅減少了操作治理人員,減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率,更為重要的是,由機(jī)器代替手工操作,消除了人為因素對(duì)生產(chǎn)的影響,提高了操作的可靠性和穩(wěn)定性,因而保證了產(chǎn)品質(zhì)量。論文參考網(wǎng)。在大幅度提高單機(jī)生產(chǎn)水平和操作自動(dòng)化的基礎(chǔ)上,環(huán)錠紡紗正向全流程連續(xù)化生產(chǎn)發(fā)展。

    4.5新型氣流紡紗機(jī)已基本上實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)自動(dòng)化

    微機(jī)控制的紡紗系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測、顯示各種生產(chǎn)參數(shù)并自動(dòng)打印。可以自動(dòng)檢測和記錄紗線條干,并能超限自停,能按設(shè)定要求自動(dòng)控制紡紗長度。還設(shè)有接頭質(zhì)量自動(dòng)檢測裝置,號(hào)稱無疵點(diǎn)接頭。此外,如紡杯自動(dòng)清潔、自動(dòng)落筒、防疊裝置、上臘裝置、機(jī)臺(tái)自動(dòng)啟動(dòng)裝置等都有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量,方便操作治理,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

    4.6自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用于無梭織機(jī),實(shí)現(xiàn)織造生產(chǎn)自動(dòng)化

    自動(dòng)化技術(shù)的推廣應(yīng)用,使無梭織機(jī)的技術(shù)水平和品種適應(yīng)性不斷創(chuàng)造新水平,使織機(jī)操作實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化,如開關(guān)車的程序控制,定期自動(dòng)加油,利用微機(jī)自動(dòng)收集、顯示織機(jī)的各種生產(chǎn)參數(shù)和運(yùn)行情況,包括速度、產(chǎn)量、效率、停臺(tái)及原因分析、織軸經(jīng)紗存量、在機(jī)織物卷裝等等,因而提高了治理水平,提高了生產(chǎn)效率;電子送經(jīng)和電子卷取組成了經(jīng)紗張力的自動(dòng)控制,基本上消除了緯向疵點(diǎn);電子選色,微機(jī)自動(dòng)變換織紋組織,集中改變織物圖形,通過單機(jī)和中心控制臺(tái)的雙向通訊還能實(shí)現(xiàn)群控;有些機(jī)型還能自動(dòng)排除緯向疵點(diǎn)。

    降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量是紡織企業(yè)普遍關(guān)心的問題,自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展為傳統(tǒng)的紡織工業(yè)提供了良好的技術(shù)支持,也正好為解決這兩個(gè)問題起到了關(guān)鍵作用,將有效保證產(chǎn)品質(zhì)量和減少用工數(shù)量,提高紡織企業(yè)的效率。

    篇(5)

    英文名稱:Information and Electronic Engineering

    主管單位:中國工程物理研究院

    主辦單位:中國工程物理研究院電子工程研究所

    出版周期:雙月刊

    出版地址:四川省綿陽市

    種:中文

    本:大16開

    國際刊號(hào):1672-2892

    國內(nèi)刊號(hào):51-1651/TN

    郵發(fā)代號(hào):62-241

    發(fā)行范圍:國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

    創(chuàng)刊時(shí)間:2003

    期刊收錄:

    核心期刊:

    期刊榮譽(yù):

    Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊

    聯(lián)系方式

    期刊簡介

    篇(6)

    材料成型及控制工程專業(yè)主要課程

    1、主干學(xué)科:機(jī)械工程、材料科學(xué)與工程。

    2、主要課程:高等數(shù)學(xué)、大學(xué)物理、基礎(chǔ)外語、哲學(xué)原理、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、機(jī)械制圖、理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械原理、電工電子技術(shù)、金屬學(xué)、金屬工藝學(xué)、材料冶金與成型工藝、材料成型設(shè)備及方法、材料成型微機(jī)應(yīng)用、先進(jìn)制造技術(shù)、檢測技術(shù)與控制工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、CAD/CAM基礎(chǔ)、表面工程學(xué)等。

    3、實(shí)踐教學(xué):包括軍訓(xùn),金工、電工、電子實(shí)習(xí),認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),生產(chǎn)實(shí)習(xí),社會(huì)實(shí)踐,課程設(shè)計(jì),畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)等,一般應(yīng)安排40周以上。

    材料成型及控制工程專業(yè)就業(yè)前景

    材料成形及控制工程專業(yè)既不完全是按照行業(yè)特點(diǎn)設(shè)立的專業(yè),也不是按照學(xué)科特征設(shè)立的專業(yè),因此其發(fā)展具有其特殊性。

    按照本專業(yè)的情況及市場需求情況進(jìn)行分析,估計(jì)本專業(yè)今后的發(fā)展將主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:

    1.先進(jìn)制造技術(shù)將成為本專業(yè)今后的主導(dǎo)技術(shù)發(fā)展方向。

    2.厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)將成為本專業(yè)人才培養(yǎng)的主要模式。

    3.在今后一段時(shí)期內(nèi),分類培養(yǎng)仍將占據(jù)主要的地位。

    材料成型及控制工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

    篇(7)

    關(guān)鍵詞:電子節(jié)氣門,執(zhí)行器

     

    汽車電子節(jié)氣門技術(shù)(Electronic Throttle Control,ETC)是伴隨汽車電子驅(qū)動(dòng)理念(Drive-by-Wire)而誕生的。論文格式。它摒棄了傳統(tǒng)節(jié)氣門踏板采用鋼絲繩或杠桿機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門間的直接的機(jī)械連接,通過增加相應(yīng)的傳感器和電控單元,實(shí)時(shí)精確控制節(jié)氣門開度。ETC可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制和精確空燃比控制,有助于提高汽車行駛的動(dòng)力性、平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性以及降低排放污染,備受業(yè)內(nèi)人士重視。目前,ETC被廣泛地運(yùn)用于汽車的驅(qū)動(dòng)防滑控制(ASR)、巡航控制(CCS)、車輛穩(wěn)定性控制(VSC)及自動(dòng)變速控制(AMT)等汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)中,并逐漸成為高檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

    一、發(fā)展的制約因素

    1)控制系統(tǒng)復(fù)雜,精確控制困難。ETC系統(tǒng)與ASR、CCS及VSC等多種系統(tǒng)相連,需要控制的參數(shù)多,控制邏輯復(fù)雜。論文格式。ETC系統(tǒng)本身存在非線性阻尼特性,進(jìn)氣擾流阻力矩不穩(wěn)定等因素,傳感器等工作部件在使用過程中存在機(jī)械磨損和可靠性變差等問題。

    2)在進(jìn)行多種控制功能集成時(shí),各控制系統(tǒng)之間需采用信息融合技術(shù),即將ASR、CCS及VSC系統(tǒng)所需要的各傳感器信號(hào)有機(jī)地融合起來,實(shí)現(xiàn)資源共享,各個(gè)系統(tǒng)間的相互關(guān)系,提高控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

    3)ETC設(shè)計(jì)需要充分考慮不同駕駛員的駕駛個(gè)性和車輛的行駛環(huán)境。目前對(duì)汽車的減速、怠速、定速和加速控制還存在一定難度,這個(gè)問題的解決還需依靠駕駛行為學(xué)理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制理論(人工智能)和汽車電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展來共同解決。

    4)駕駛員主觀偏見與成本居高不下也是阻礙ETC廣泛應(yīng)用的瓶頸。駕駛員習(xí)慣于人工操縱節(jié)氣門,有的誤認(rèn)為機(jī)械連接操縱節(jié)氣門更為理想,安全可靠。ETC采用了傳感器、控制單元、驅(qū)動(dòng)器以及冗余設(shè)計(jì),使之成本較高,使得ETC目前只裝配在高檔轎車上。所以降低ETC產(chǎn)品的價(jià)格是當(dāng)前研究的重要任務(wù)之一。

    二、發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)

    1)由單一功能向多種功能的集成發(fā)展集成化不僅是ETC系統(tǒng)的發(fā)展方向,也是各種汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。它有助于降低成本,增強(qiáng)各系統(tǒng)間的內(nèi)在聯(lián)系,充分利用車輛各種信息,從而進(jìn)一步提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。最初的ETC設(shè)計(jì)是為了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制和空燃比控制,現(xiàn)代的ETC系統(tǒng)已經(jīng)向多功能集成化方向發(fā)展,如集成了怠速控制、牽引力控制、減少換檔沖擊控制、節(jié)氣門回位控制、巡航控制及車輛穩(wěn)定性控制等多種功能。

    2)綜合多種控制策略,為提高節(jié)氣門的控制精度及反應(yīng)速度,采取多種控制方法進(jìn)行綜合控制。目前的發(fā)展方向是從經(jīng)典的PID控制發(fā)展到采用PID與現(xiàn)代控制方法相結(jié)合的控制算法,從線性控制發(fā)展到非線性控制,從單一模式控制發(fā)展到多模式控制。有些學(xué)者將多模態(tài)控制、模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制及滑模變結(jié)構(gòu)控制等方法引入到ETC控制中,但是這些理論本身還有待完善和發(fā)展。

    3)系統(tǒng)設(shè)計(jì)注重安全可靠性,具有自診斷和失效保護(hù)功能節(jié)氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)控制的關(guān)鍵部件,因此在提高控制精度和進(jìn)行集中控制的同時(shí),必須注重ETC系統(tǒng)的安全可靠性,提高系統(tǒng)的故障自診斷和容錯(cuò)能力。如采取冗余設(shè)計(jì)的軟/硬件控制器,能在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)啟用故障安全保護(hù)模式,使汽車在安全模式下能正常工作。因此,采用冗余設(shè)計(jì),提供及時(shí)的故障隔離及系統(tǒng)重構(gòu)功能,將是今后ETC系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。

    4)控制器局域網(wǎng)CAN的應(yīng)用,隨著ETC等電控系統(tǒng)在汽車上的廣泛應(yīng)用,車載ECU與傳感器數(shù)量越來越多,導(dǎo)致整車電路繁瑣復(fù)雜、線束多、重量大及成本高。汽車局域網(wǎng)CAN總線,只用兩根信號(hào)線就可與其它帶有CAN的電子設(shè)備相連接,能以共享方式傳送多種控制信息,實(shí)現(xiàn)真正意義上的數(shù)據(jù)共享。論文格式。因此,將CAN總線應(yīng)用于ETC系統(tǒng)設(shè)計(jì)也是今后的發(fā)展方向。

    三、電機(jī)式汽車節(jié)氣門執(zhí)行器的工作原理

    電子節(jié)氣門一方面執(zhí)行來自電控單元的指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以控制進(jìn)氣量,同時(shí)還可以輸出反映節(jié)氣門位置的信號(hào),供系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣門的實(shí)際開度。

    電子節(jié)氣門有兩個(gè)電位器作為位置傳感器,其電阻值隨節(jié)氣門位置的改變而變化。當(dāng)加入+5V電壓后,轉(zhuǎn)化為與電阻值相應(yīng)變化的電壓輸出。這兩個(gè)電位器連同加速踏板上監(jiān)控踏板運(yùn)動(dòng)行程的兩個(gè)電位器,構(gòu)成了整個(gè)電子節(jié)氣門監(jiān)控功能的一部分,能提供系統(tǒng)控制所期望的冗余度。

    與拉線式節(jié)氣門總成相比較,電子節(jié)氣門開啟角度不再由節(jié)氣門踏板拉索控制。節(jié)氣門踏板通過拉索控制節(jié)氣門踏板位置傳感器,該傳感器只是以電壓信號(hào)反映車主的力矩指令,而不是節(jié)氣門的實(shí)際開度。電子節(jié)氣門軸上的雙軌道節(jié)氣門電位計(jì)用來檢測節(jié)氣門的準(zhǔn)確開度,此開度與車主的意圖(加速、減速)并不完全一致。此外,怠速調(diào)節(jié)閥也被取消,由電子節(jié)氣門直接進(jìn)行怠速調(diào)節(jié)。

    計(jì)算機(jī)精確控制電子節(jié)氣門的開啟以便滿足空調(diào)、自動(dòng)變速箱、平穩(wěn)性動(dòng)態(tài)控制、車速調(diào)節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻等功能的需要。這是一種新的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷管理系統(tǒng),可以最好地管理發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩。節(jié)氣門位置由發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)功能的需求來確定,當(dāng)各項(xiàng)功能需求同時(shí)出現(xiàn)時(shí),計(jì)算機(jī)按照內(nèi)部的各種優(yōu)先級(jí)別決定,并由計(jì)算機(jī)來控制打開到某一開度,以滿足優(yōu)先級(jí)別最高的這項(xiàng)功能的需求。

    四、電機(jī)式節(jié)氣門執(zhí)行器的優(yōu)點(diǎn)

    在傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門系統(tǒng)中,節(jié)氣門踏板和節(jié)氣門之間是剛性連接,操縱機(jī)構(gòu)是通過拉索(軟鋼絲)或者拉桿,一端連接加速踏板.另一端連接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作。這種傳統(tǒng)機(jī)械式節(jié)氣門開度完全受控于加速踏板開度,即取決于駕駛員的操作,所以并不總是在最佳運(yùn)行狀態(tài),它的應(yīng)用也受到了很多限制,并且缺乏精確性。在汽車電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展的情況下,電子節(jié)氣門應(yīng)運(yùn)而生。與傳統(tǒng)節(jié)氣門相比,電子節(jié)氣門明顯的優(yōu)點(diǎn)是可以用線束來代替拉索或者拉桿,在節(jié)氣門旁邊安裝一只微型直流電動(dòng)機(jī),用電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門開度,即所謂的“導(dǎo)線駕駛”.用導(dǎo)線代替了原來的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu),可以根據(jù)加速踏板移動(dòng)量及其變化率解析駕駛意圖,獲取節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值,并且通過采集各種傳感器信號(hào),得到當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況參數(shù)信息,經(jīng)過控制器的運(yùn)算和處理,發(fā)出指令,驅(qū)動(dòng)電子節(jié)氣門,使節(jié)氣門開度在各種工況下處于最佳狀態(tài).由此獲得優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

    電機(jī)式節(jié)氣門執(zhí)行器的優(yōu)點(diǎn)在于克服了原先在機(jī)械節(jié)氣門時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)只能對(duì)怠速和定速巡航進(jìn)行控制的局限性,轉(zhuǎn)而成為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)全工況進(jìn)行控制,也就是說原先由于駕駛員踩住了節(jié)氣門踏板,控制系統(tǒng)無法按照所接收到的扭矩信號(hào)控制節(jié)氣門進(jìn)行動(dòng)力匹配,在使用了電子節(jié)氣門后這種情況得到了改變,由于節(jié)氣門僅靠一電機(jī)帶動(dòng),駕駛員踩節(jié)氣門踏板只是為控制系統(tǒng)提供踏板位置的信息,控制系統(tǒng)參考這個(gè)信號(hào),并根據(jù)各種工況的需求包括燃油經(jīng)濟(jì)性,排放等等進(jìn)行運(yùn)算后,來確定節(jié)氣門的開度位置。這樣使動(dòng)力匹配得以精確。所以電子節(jié)氣門與原來的機(jī)械節(jié)氣門是完全不同兩個(gè)概念,在打開點(diǎn)火開關(guān)踩節(jié)氣門踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)踩節(jié)氣門踏板所看到的節(jié)氣門開度情況是不同的。在打開點(diǎn)火開關(guān)踩節(jié)氣門時(shí),節(jié)氣門會(huì)隨著踏板的逐漸踩下而開大;在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),節(jié)氣門開度并不隨節(jié)氣門踏板的踩下而改變,而是受控制系統(tǒng)來控制,有可能你節(jié)氣門踏板踩得不大,但因?yàn)閯?dòng)力匹配需求節(jié)氣門是全開的,這和開頭所介紹的是一致的,所以不要以為是故障。發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)主要是根據(jù)改變節(jié)氣門位置,噴油時(shí)間,點(diǎn)火提前角來匹配因三元催化預(yù)熱、怠速、排放控制,速度限制、動(dòng)力限制、自動(dòng)變速箱換擋點(diǎn)、制動(dòng)系統(tǒng)(牽引力控制,發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng))、空調(diào),巡航控制等帶來的扭矩的變化。

    綜上所述,機(jī)電一體化結(jié)構(gòu)逐步取代組合式結(jié)構(gòu),智能化控制技術(shù)逐步取代純電子控制技術(shù),帶通信技術(shù)功能的逐步取代不帶通信技術(shù)的,數(shù)字控制方式逐步取代傳統(tǒng)的模擬控制方式,運(yùn)用紅外遙控的非接觸式調(diào)試技術(shù)逐步取代接觸式手動(dòng)調(diào)試技術(shù),等等。我國目前新一代符合現(xiàn)場總線的智能電動(dòng)執(zhí)行器產(chǎn)品,是執(zhí)行機(jī)構(gòu)今后發(fā)展的必然趨勢,它的成功研究與應(yīng)用給電動(dòng)執(zhí)行器的進(jìn)一步發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ),并將給智能電動(dòng)執(zhí)行器帶來廣闊的市場發(fā)展前景。

    參考文獻(xiàn):

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