低碳出行的意義精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇低碳出行的意義范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

綠色出行倡議書

尊敬的市民朋友們：

當(dāng)城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越狹窄時;當(dāng)路上花費的時間越來越長，出行不再便捷時;當(dāng)我們呼吸的空氣越來越差，藍(lán)天白云難以再見時，我們有理由思考，如何改變我們的自身行為，重新考慮出行方式。

環(huán)保低碳、綠色出行是貫徹落實國家建設(shè)節(jié)約型社會發(fā)展戰(zhàn)略的必要舉措，也是文明城市的重要指標(biāo)之一。作為工作、學(xué)習(xí)、生活在珠海的一員，我們是城市的主人，建立和諧文明、生態(tài)環(huán)保的城市環(huán)境，需要大家的共同參與。2019年12月15日，我市將舉辦一年一度的珠海國際半程馬拉松賽， 為樹立生態(tài)文明的珠海城市形象，中國綠化基金會、珠海市創(chuàng)建全國文明城市指揮部辦公室、格力電器2019珠海國際半程馬拉松組委會攜手發(fā)起文明綠色出行日活動，倡導(dǎo)廣大市民朋友在馬拉松比賽當(dāng)日低碳出行、健康出行、文明出行，具體如下：

一、爭做綠色出行的先行者。我們倡議各黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位有車族在格力電器2019珠海國際半程馬拉松賽事當(dāng)天帶頭選擇乘坐公共汽車、騎自行車或步行等方式出行，堅持在文明綠色出行日少開一天車，多使用公共交通出行。讓我們的家園多一些綠色，多一路暢通，多一份健康、多一份幸福。

二、爭做綠色出行的倡導(dǎo)者。通過參與文明綠色出行日活動，提高廣大市民環(huán)保意識，積極向群眾和親朋好友宣傳文明綠色出行日活動意義，主動承擔(dān)起綠色宣傳的責(zé)任和義務(wù)。人人爭做綠色出行的宣傳者、推廣者、倡導(dǎo)者。

親愛的市民朋友們，環(huán)保是一種時尚，與人方便，自己方便，您的正確選擇將為幸福珠海帶來不一樣的精彩!讓我們大家行動起來，一起綠色出行，為建設(shè)幸福珠海給力加油!

中國綠化基金會

珠海市創(chuàng)建全國文明城市指揮部辦公室

格力電器2019珠海國際半程馬拉松組委會

2019年12月5日

綠色出行倡議書

我們渴望干凈的地球，渴望健康的生命，渴望環(huán)保的家園。面對地球生態(tài)環(huán)境日益惡化的現(xiàn)實，您可曾意識到自身的一份責(zé)任?環(huán)境是我們?nèi)祟愘囈陨娴耐寥溃瑦圩o(hù)地球，保護(hù)環(huán)境是每一個公民義不容辭的責(zé)任，需要你我的共同努力，同呼吸，共行動，讓我們自覺從我做起，選擇綠色出行。

爭做綠色出行的宣傳者。低碳生活無處不在、無處不有。倡議廣大市民樹立低碳理念，踐行低碳生活;主動承擔(dān)起綠色宣傳的責(zé)任和義務(wù)。向身邊人宣傳開展低碳生活、綠色出行的意義，宣傳健康環(huán)保的出行方式，帶動更多人參與到行動中來。人人爭做綠色出行的宣傳者、倡導(dǎo)者和推廣者，讓我們的家園多一片藍(lán)天，多一絲綠色，多一路暢通。

爭做綠色出行的踐行者。美好家園建設(shè)需要我們共同行動，倡議廣大市民從自身做起，盡量選擇乘坐公共交通工具，采取步行、騎自行車等出行方式;盡量選擇拼車出行;倡議廣大車主朋友每月少開一天車，節(jié)約能源，為我們的城市放一天假，為我們的地球減少一些負(fù)擔(dān)。

今天，這里將是我們綠色出行的起點，讓我們一起傾聽地球，審視自己，希望每個人都能將心中的綠色匯聚，并將這片綠色傳遞到每一個角落。

篇(2)

精選優(yōu)秀低碳生活倡議書范文   尊敬的朋友們：

  大家好！

  “我低碳我快樂我時尚”，xx學(xué)院團(tuán)委青年志愿者服務(wù)隊（愛心接力社）向所有同學(xué)發(fā)出倡議：以手繪、電腦制作等方式制作倡導(dǎo)低碳校園生活的小標(biāo)貼，集中在校園中派發(fā)、張貼。號召大學(xué)生承擔(dān)起保護(hù)環(huán)境的責(zé)任，人人參與，打造快樂、幸福、時尚的低碳校園生活。

  也許你不了解在哥本哈根召開的聯(lián)合國氣候變化大會，但如果電影《2012》的驚濤駭浪終會成真，你會恐懼嗎？全球環(huán)境正在惡化這一不爭的事實，讓環(huán)保注定成為世界的焦點。作為“地球村”普通居民的我們，到底能為我們的地球、我們的未來、我們的現(xiàn)在，做些什么？

  “今天你減碳了沒？”隨著這句口頭禪的廣泛流行，“低碳生活”正在成為一種時尚的負(fù)責(zé)任的生活態(tài)度追求。思想覺悟高也好，盲目跟風(fēng)也好，“低碳一族”正以自己生活細(xì)節(jié)的改變來證明：氣候變化不只是都市白領(lǐng)、政府官員、專家學(xué)者關(guān)心的問題，還和每個人息息相關(guān)。

  對于我們大學(xué)生來說，“低碳生活”是一種態(tài)度，可以從我們的點滴校園生活中做起。低碳是一種時尚：吃，寧少不多，多吃蔬菜水果少吃肉，上飯店少點菜減少浪費；行，寧走少車，短途多走路，方便多騎車；用：寧復(fù)不一，多用可反復(fù)使用的生活小商品，不用、少用一次性筷子、餐巾紙、塑料袋；寧低不高，多用節(jié)能節(jié)油節(jié)水節(jié)電節(jié)氣用品，拒絕高能耗用品……

  低碳生活不是空口號，我們不僅要愛自己，愛人人，更要熱愛我們這個賴以生存的地球。

  在此，xx學(xué)院團(tuán)委青年志愿者服務(wù)隊（愛心接力社）向所有同學(xué)征集號召低碳校園生活的小標(biāo)貼，讓低碳生活的創(chuàng)意充滿整個校園，讓我們大學(xué)生走在低碳生活的前沿。讓我們凝聚青春力量，為我們的地球而努力，為我們美化的未來生活而努力。讓低碳成為時尚，讓低碳成為生活。

  請有意參與的同學(xué)，制作設(shè)計以“打造低碳校園生活”為主題的小標(biāo)貼；尺寸要求：寬為10—15厘米，長為20—30厘米；表現(xiàn)形式不限：手繪、電腦設(shè)計均可。活動截止日期為4月15日。電腦設(shè)計作品請發(fā)送到xxx（務(wù)必注明作者姓名、學(xué)院、聯(lián)系電話）；手繪作品請交到xx學(xué)院團(tuán)委（23號樓239室），并做好登記。

  所有提交作品將集中于一天在校園內(nèi)進(jìn)行派發(fā)和張貼，我們保證您所提交的每一份作品都運用到實處，讓低碳生活的創(chuàng)意充滿我們美麗的校園，讓您的心意傳播到xx的每個角落。謝謝您的參與！

  倡議者：xxx

  20xx年x月x日

精選優(yōu)秀低碳生活倡議書范文   親愛的同學(xué)們：大家好。

  為了你、為了我、為了他，為了我們這個賴以生存的地球大家園，更是為了明天的美好生活，從現(xiàn)在開始，我們要積極行動起來，節(jié)電、節(jié)氣、回收，過綠色環(huán)保的低碳生活。為此，我向全體同學(xué)發(fā)出如下倡議：

  1、時刻注意節(jié)約用電，要做到隨手關(guān)閉電源。

  2、少用一次性制品，進(jìn)行垃圾分類，回收資源。

  3、多騎自行車，多坐公交車，多爬樓梯，為節(jié)能減排出力。

  4、參加植樹造林活動，爭做綠色文明使者。

  5、節(jié)約使用不可再生能源，合理使用可再生能源。

  從現(xiàn)在開始，讓我們努力為節(jié)能環(huán)保“多盡一份心，多出一份力”。讓我們每一個人都成為低碳生活的倡導(dǎo)者，成為低碳理念的傳播者，攜起手來，共同建設(shè)我們的綠色低碳新家園!

  xx小學(xué)

  xx年x月x日

  精選優(yōu)秀低碳生活倡議書范文

  各位市民朋友們：

  低碳環(huán)保、綠色出行，減少碳排放是節(jié)能、環(huán)保、綠色、生態(tài)、健康的一種生活方式，是改善我們的生活環(huán)境，享受美好人生的一種愿望。為了我們x更加靚麗，為了我們生活更加幸福、環(huán)境更加美好，我們向全局干部職工倡議：

  一、爭做低碳環(huán)保、綠色出行的宣傳者。

  低碳生活無處不在、無處不有。我們倡議全局干部職工學(xué)習(xí)掌握、宣傳低碳知識，提高低碳意識，樹立低碳理念，倡導(dǎo)低碳生活；向身邊人宣傳開展“低碳環(huán)保、綠色出行”的意義和方式，帶動更多的人參與到行動中來。讓我們的家園多一片藍(lán)天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

  二、爭做低碳環(huán)保、綠色出行的踐行者。

  我們倡導(dǎo)全局干部職工積極參與“低碳生活，綠色出行”活動，特提出如下倡議：

  （一）居住在城區(qū)范圍內(nèi)的干部職工在不影響上、下班制度前提下，根據(jù)自身的身體素質(zhì)選擇步行或騎行的方式出行。

  （二）根據(jù)天氣情況，在保障人身安全，不影響交通的前提下，每天下午下班后，由“低碳綠色騎行俱樂部”組織在城區(qū)車輛較少的路段騎行1小時。

  （三）本年度選擇步行或騎行的出行方式，沿永定河、大清河、引清東干渠等河堤，組織2次以上的河流生態(tài)環(huán)境巡查活動。

  （四）利用周六、日組織一次遠(yuǎn)距離騎行，到周邊縣、市參觀綠化、生態(tài)、污染治理的工程項目，并交流工作經(jīng)驗。

  （五）每周五設(shè)立為“無車日”。在不影響工作和生活的前提下，全局干部職工不使用機(jī)動車。集中執(zhí)法行動或上級安排的集中活動除外。

  三、爭做低碳環(huán)保、綠色出行的倡導(dǎo)者。

  我們倡議全局干部職工樹立“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，自覺遵循“低碳生活，綠色出行”倡議內(nèi)容，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等出行方式為廣大居民作出表率。

  繁忙的道路，城市的未來，也許將從這一刻開始，更加通暢，更加光明！

  我們期待您的參與！

篇(3)

日前，蘇州金龍海格客車搭載“綠管家2.0”大力倡導(dǎo)“羅卡生活”。

“今天，你羅卡了嗎？”

一句提問，開啟了蘇州金龍海格客車譜寫客車業(yè)“綠色生態(tài)新篇章”的智慧之旅，體現(xiàn)了蘇州金龍海格客車關(guān)注“生態(tài)中國建設(shè)”的企業(yè)責(zé)任。

什么是羅卡？

羅卡是英文‘Low-Carbon’的音譯，意指低碳。羅卡也是一種現(xiàn)代人的生活態(tài)度：低碳生活，堅持搭公交車上班，注重環(huán)保意識，倡導(dǎo)環(huán)保生活。

為什么提倡羅卡？

當(dāng)二氧化碳大量排放帶來的溫室效應(yīng)加劇，當(dāng)霧霾籠罩神州大地，當(dāng)“晴朗的天空、潔凈的空氣”成為普羅大眾的美好期待……蘇州金龍海格客車響應(yīng)綠色發(fā)展的時代潮流，首倡“羅卡生活”理念，旨在深耕“綠色交通”推動綠色發(fā)展，引發(fā)大眾對節(jié)能環(huán)保、低碳出行的共鳴。

業(yè)內(nèi)人士表示：“羅卡理念的推廣，彰顯了蘇州金龍海格客車作為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任的示范意義。”同時，蘇州金龍海格客車倡導(dǎo)的羅卡理念，不僅是對蘇州金龍海格客車企業(yè)自身的要求和提升，更得到了來自供應(yīng)商和諸多用戶的積極響應(yīng)。作為羅卡生態(tài)鏈的重要組成部分，米其林（中國）、玉柴發(fā)動機(jī)、精進(jìn)電機(jī)、中航鋰電、愛普中國等配件供應(yīng)商紛紛與蘇州金龍海格客車達(dá)成戰(zhàn)略合作。此外，以“互聯(lián)網(wǎng)+運輸企業(yè)”斑馬快跑為代表的用戶代表，更是用高達(dá)3000輛的新能源客車采購量，表達(dá)了對海格新能源客車產(chǎn)品品質(zhì)和“羅卡”理念的深度信賴。

既低碳又非低碳

蘇州金龍海格客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“羅卡，既有低碳的內(nèi)涵，又不只是低碳。它是一種返璞歸真的生活態(tài)度，更是一種文化、一種氛圍，追求的是人與自然的和諧相處。”

可見，蘇州金龍海格客車除了制造綠色環(huán)保的客車產(chǎn)品外，還積極倡導(dǎo)綠色低碳城市交通生活，足見其積極履行社會責(zé)任的企業(yè)態(tài)度。“為天地立心，為生民立命，為往圣繼絕學(xué)，為萬世開太平。”蘇州金龍黨委書記、副總經(jīng)理謝飛鳴借用名句表明，倡導(dǎo)低碳環(huán)保的出行理念已是每一個海格人義不容辭的責(zé)任。

據(jù)了解，蘇州金龍海格客車希望通過“羅卡”給新城市居民帶來一種環(huán)保潮流意識，并希望人們將環(huán)保意識作為一種潮流去追捧，更健康、更自然、更安全地進(jìn)行人與自然的互動。比如人們每天上下班的出行距離不到50公里，完全可以依靠城市公共交通工具輕松解決。搭載公共交通工具出行不僅有效緩解交通壓力，還能提高車輛的利用率，進(jìn)而減少整個社會的二氧化碳排放量。

新能源汽車的強(qiáng)勁表現(xiàn)，也反映出我國綠色出行的迫切需求。在當(dāng)前，政府推動綠色發(fā)展，治理環(huán)境的決心和魄力給汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能環(huán)保提出了更高要求。《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》明確指出，加快推進(jìn)新能源汽車在交通運輸行業(yè)的推廣應(yīng)用，到2020年在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛的目標(biāo)。

因此，“羅卡生活”，是每一個中國企業(yè)和公民都應(yīng)該向往的理念和目標(biāo)。而且，蘇州金龍海格客車早在數(shù)年前就已將“羅卡”的理念內(nèi)化于企業(yè)發(fā)展的每一步。

2015年，蘇州金龍海格客車借助“綠管家”加速新能源客車在全國各地的應(yīng)用：

在北京，70輛海格純電動服務(wù)于首都微循環(huán)，解決市民出行最后一公里的難題；

在上海，數(shù)百輛海格純電動物流車構(gòu)建城市綠色純電城市配送生態(tài)圈；

在蘇州，海格純電動打造了“蘇州好行”+陽澄湖及太湖景區(qū)綠色零排放公共旅游新模式；

在成都，110輛海格純電動商務(wù)車打造“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”的客運定制短途接駁新模式；

在南京，200多輛海格純電動大巴服務(wù)于金陵古城的通勤班車業(yè)務(wù)……

羅卡生態(tài)閉環(huán)

伴隨著“羅卡生活”概念的推出，蘇州金龍海格客車升級了“綠管家2.0”。

隨著“綠管家2.0”的提出，蘇州金龍海格客車不再停留在簡單的硬件制造業(yè)上，而是謀求硬件+服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從“綠管家1.0”到“綠管家2.0”， 蘇州金龍海格客車已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)意義上客車制造企業(yè)，變身為新能源時代的客車制造與服務(wù)提供商，在上下游產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建上，成為推動城市綠色低碳公共交通的有力推動者。

相關(guān)客戶表示：“蘇州金龍海格客車的舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性在行業(yè)首屈一指，與其強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識和堅持低碳環(huán)保的發(fā)展理念有很大關(guān)系。比如海格全鋁純電動社區(qū)巴士，相較于傳統(tǒng)的公交車報廢后基本無回收再利用價值的現(xiàn)狀，蘇州金龍這款產(chǎn)品將環(huán)保再利用發(fā)揮到了極致，整車的鋁合金車身可實現(xiàn)95%的回收再利用，充分詮釋了蘇州金龍海格客車節(jié)能環(huán)保的理念。”

基于“綠管家”的全面升級，蘇州金龍海格客車成功把“綠管家”的參與對象從原有的行業(yè)客戶、政府機(jī)構(gòu)擴(kuò)展到社會大眾，將“羅卡生活”賦予城市居民新的環(huán)保概念，將環(huán)保當(dāng)成生活中的一部分，將綠色出行概念植入文化意識當(dāng)中，引領(lǐng)城市公共綠色出行的時尚變革。

推出更多新能源車型的同時，蘇州金龍海格客車也在2.0的服務(wù)體系中補(bǔ)充了“車型升級”、“管理升級”等面向交通運輸客戶從傳統(tǒng)能源車型到新能源車型轉(zhuǎn)換的服務(wù)內(nèi)容。據(jù)蘇州金龍海格客車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“綠管家2.0的系統(tǒng)管理水平得到全面提升，不僅新能源的技術(shù)應(yīng)用、服務(wù)水平大幅提升，且會更多融入智能化的信息技術(shù)。”

“企業(yè)，你羅卡了嗎？”“城市，你羅卡了嗎？”“公眾，你羅卡了嗎？”蘇州金龍海格客車分別從企業(yè)、城市和公眾三個角度來詮釋低碳生活對于人類生活的影響。同時，蘇州金龍海格客車以全新升級的綠管家2.0新能源整體解決方案貫通整個綠色產(chǎn)業(yè)鏈，以不斷豐富的新能源產(chǎn)品線及產(chǎn)品性能推動城市提升羅卡水平，以引導(dǎo)公眾乘坐新能源客車、倡導(dǎo)公眾綠色出行的每一環(huán)節(jié)，尋求羅卡的智慧路徑，打造低碳生產(chǎn)、低碳運營、低碳出行的羅卡生態(tài)閉環(huán)。

篇(4)

【關(guān)鍵詞】低碳試點城市；低碳消費；評價指標(biāo)；發(fā)展路徑

應(yīng)對氣候變化，促進(jìn)低碳發(fā)展是世界潮流和歷史要求。自2010年7月，國家發(fā)改委推動低碳試點城市的工作以來，全國已有8省34個城市列入低碳試點城市建設(shè)，不少城市為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)低碳化、能源結(jié)構(gòu)低碳化、消費結(jié)構(gòu)低碳化做了大量的探索和實踐。《國家發(fā)展改革委關(guān)于開展第二批國家低碳省區(qū)和低碳城市試點工作的通知》（國家發(fā)改委氣候司[2012]3760號）明確提出，要“積極倡導(dǎo)低碳綠色生活方式和消費模式，推動個人和家庭踐行綠色低碳生活理念”。隨著中國城鄉(xiāng)居民消費結(jié)構(gòu)從生存型向享受型、從溫飽型向小康型轉(zhuǎn)變，推進(jìn)城市消費領(lǐng)域低碳化成為城市發(fā)展的客觀要求；因此，城市是資源終端消費和碳排放（直接和間接）的集聚空間，研究社會消費領(lǐng)域低碳化評價指標(biāo)體系不僅具有理論意義，也有現(xiàn)實意義。

1構(gòu)建城市消費領(lǐng)域低碳化評價指標(biāo)體系的意義

1.1實現(xiàn)城市低碳消費是推進(jìn)國家低碳試點城市建設(shè)的客觀要求

國家低碳城市試點工作將對其他城市的低碳發(fā)展起到引領(lǐng)和示范效應(yīng)，而構(gòu)建城市消費領(lǐng)域低碳化評價指標(biāo)體系，不僅能夠評價低碳試點城市建設(shè)的水平和成效，而且能夠為低碳試點城市建設(shè)提供方向和思路。眾所周知，城市空間集聚大量人口，是物質(zhì)與能量交換最為頻繁的區(qū)域。據(jù)聯(lián)合國人居署出版的《世界城市狀況報告》表明，城市集中了全球50%以上的人口，在未來20年內(nèi)，城市居民將占到世界人口近60%。城市占地球表面不到1%的面積，卻消耗世界約75%的能源，城市消費領(lǐng)域的低碳化正日益受到政界和學(xué)界廣泛重視和關(guān)注［1］。從目前情況看，許多低碳試點城市的工作思路和方案設(shè)計仍然參差不齊，尤其是低碳試點城市的消費領(lǐng)域的低碳化評價指標(biāo)更是五花八門；因此，科學(xué)地構(gòu)建消費領(lǐng)域的低碳化評價指標(biāo)體系，對于城市管理的政府而言，既能明晰工作目標(biāo)和方向，又能突出工作重點和抓手，也可通過評價指標(biāo)評估低碳試點城市建設(shè)的工作績效。

1.2科學(xué)制定評價指標(biāo)體系是引導(dǎo)城市消費領(lǐng)域低碳化的有效途徑

城市既是能源消耗的高強(qiáng)度地區(qū)，也是溫室氣體（CO2）排放重點地區(qū)。目前，中國擁有4個直轄市、333個地級市、縣級區(qū)劃數(shù)2852個（含860個市轄區(qū)、368個縣級市、1453個縣、117個自治縣），如果每個城市都實現(xiàn)消費領(lǐng)域低碳化，中國應(yīng)對氣候變化就有堅實的基礎(chǔ)；因此，城市的消費低碳化既是節(jié)能減排的重點領(lǐng)域，也是綠色低碳發(fā)展的重點領(lǐng)域。科學(xué)、合理、可行的消費低碳化評價指標(biāo)體系還能引導(dǎo)社會公眾參與。如低碳交通指標(biāo)可引導(dǎo)公眾多使用公共交通工具（公共自行車、公交車、地鐵和高鐵）實現(xiàn)綠色低碳出行。低碳家庭指標(biāo)可引導(dǎo)公眾多用“峰谷電”、節(jié)能燈（LED綠色照明）、辦公室倡導(dǎo)“2026空調(diào)計劃”等，把低碳消費的抽象概念轉(zhuǎn)化為操作層面可評價的指標(biāo)，把抽象化的低碳消費概念變成具象化、可量化和具體化的社會行動，其意義是深遠(yuǎn)和現(xiàn)實的。

1.3評價指標(biāo)體系研究為實現(xiàn)城市消費領(lǐng)域低碳化

轉(zhuǎn)型提供有效的政策工具美國著名學(xué)者布魯姆（BenjaminBloom）認(rèn)為，評價（evaluation）是對想法(ideas)、方法(methods)和材料(material)等做出的價值判斷的過程，是運用標(biāo)準(zhǔn)(criteria)對事物的準(zhǔn)確性、實效性、經(jīng)濟(jì)性以及滿意度等方面進(jìn)行量化和非量化的測量方法，從而得出可靠的并且符合邏輯的結(jié)論[2]。評價指標(biāo)具有導(dǎo)向性、規(guī)制性、激勵性、可測性、可量化性和可操作性。通過城市低碳消費建設(shè)評價指標(biāo)體系研究，能讓城市的管理者和政策的制定者清晰地認(rèn)識到城市消費領(lǐng)域低碳化建設(shè)的重點領(lǐng)域和重點工作，發(fā)揮政府和市場在城市資源配置中的自身的功能，倡導(dǎo)和引導(dǎo)社會公眾和消費者的綠色低碳消費行為。同時，也可直接轉(zhuǎn)化為政府推進(jìn)城市消費低碳化轉(zhuǎn)型的明晰的、量化的政策工具和評價方法，成為政府評價各個相關(guān)的職能部門工作績效的重要的量化指標(biāo)，也可作為城市間在消費領(lǐng)域低碳化發(fā)展水平和工作業(yè)績的評價標(biāo)的。

2城市消費領(lǐng)域的碳排放的特征分析

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市消費領(lǐng)域碳排放呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的趨勢，聯(lián)合國人居署（UN-NABITAT）認(rèn)為，基于消費端，城市的溫室氣體的排放量占全球比例達(dá)60%~70%。聯(lián)合國IPCC組織第五次評估報告認(rèn)為城市的CO2排放水平已經(jīng)占全球能源利用排放的71%~76%[3-4]。據(jù)統(tǒng)計，中國城鎮(zhèn)化率從1978年的17.92%上升到54.91%（2013年），城鎮(zhèn)人口從1978年的1.7億增加到7.44億，人均能源消耗和碳排放量增加了3.6倍左右[5]。隨著中國城鎮(zhèn)消費特征從生存型向享受型、從溫飽型向小康型轉(zhuǎn)變，城市消費領(lǐng)域的低碳化將倍受關(guān)注。

2.1城市能源消耗終端具有碳排放的放

大效應(yīng)”城市是人口和資源高度集聚和高度消費的物理空間，是以其人口資源要素集聚而凸顯運行的高效率，也正是這種高度集聚性成為資源消耗、能源消耗、碳排放（碳耗）的集聚區(qū)域。研究表明，每一個能源消耗終端都具有幾倍至十幾倍地減少一次能源消耗的“放大效應(yīng)”，消費終端的節(jié)能減碳是一項“事半功倍”的工作。國際地方環(huán)境行動理事會（ICLEI）對全球41個城市進(jìn)行了各行業(yè)溫室氣體貢獻(xiàn)率統(tǒng)計，結(jié)果顯示城市消費領(lǐng)域和行業(yè)碳排放貢獻(xiàn)率持續(xù)走高（如表1所示）。同時，交通、住宅等社會生產(chǎn)活動和路燈、建筑及設(shè)施、供水等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸成為了城市碳排放相對集中的幾大領(lǐng)域。

2.2城市的直接碳排放與間接碳排放

城市的碳排放來源（簡稱“碳源”）包含了直接碳排放和間接碳排放。通過區(qū)域內(nèi)的火電廠為城市提供電力和供熱屬于城市的固定碳排放源，即直接碳排放；從理論上講，電力消費過程并不產(chǎn)生碳排放，但是，根據(jù)國際能源署相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前全球電力行業(yè)的碳排放量占據(jù)總體碳排放的40%左右。其中更多的是表現(xiàn)為間接碳排放，或者叫做“消費型耗碳”（即主要使用“二次能源”后產(chǎn)生的碳排放，如居民生活、商業(yè)活動、城市基礎(chǔ)設(shè)施、城市綠地、城市照明、社會廢棄物回收以及基礎(chǔ)能源資源供給（供電、供水、供氣）等）。

2.3城市社會公眾（家庭）是節(jié)能減碳的主體

城市社會公眾（家庭）構(gòu)成了城市的活動細(xì)胞，是參與城市各項功能的核心要素，也是最重要的能源消費部門之一。城市居民在日常生活中產(chǎn)生的CO2越來越多，并對社會總的碳排放量產(chǎn)生重要影響；每位社會公眾個體以家庭為單位，通過消費推動城市經(jīng)濟(jì)活動的不斷發(fā)展。相關(guān)資料顯示，我國居民的人均碳排放已達(dá)7.26t/人•年（2014年），家庭年碳排放量達(dá)到平均20.52t/人•年，其中僅家庭日常能源消耗產(chǎn)生的碳排放量就占社會碳排放總量的21%[6]。對比國外發(fā)達(dá)城市的家庭碳排放水平，具有很大的降低碳排放潛力。

3城市消費結(jié)構(gòu)低碳化評價指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)城市消費特點與重點、關(guān)鍵碳排放源，以及城市能源資源消費的模式和領(lǐng)域分析，城市消費領(lǐng)域低碳化評價指標(biāo)體系應(yīng)從以下四個重點領(lǐng)域著手：一是城市低碳交通領(lǐng)域的相關(guān)評價指標(biāo)；二是城市家庭低碳消費領(lǐng)域的相關(guān)評價；三是城市公共事業(yè)消費領(lǐng)域的相關(guān)評價；四是城市低碳商業(yè)消費領(lǐng)域的相關(guān)評價（如圖3所示）。

3.1低碳交通消費評價指標(biāo)

根據(jù)OECD和IEA的報告，城市交通部門所產(chǎn)生的排放量達(dá)到1/4，已成為全球第二大排放源部門。交通部門碳排放量已經(jīng)呈現(xiàn)驟升態(tài)勢，據(jù)相關(guān)研究表明，到2050年，全球交通部門所排放的CO2總量將達(dá)到2×105億kg[7]。而在城市交通領(lǐng)域，公共交通系統(tǒng)低碳化建設(shè)、私家車的綠色出行、電動汽車進(jìn)家庭是低碳交通發(fā)展的重點評價內(nèi)容。1）城市公共交通系統(tǒng)建設(shè)與評價。城市低碳交通評價指標(biāo)，主要評價城市地鐵（軌道交通）的發(fā)展水平，地鐵系統(tǒng)越發(fā)達(dá)，人們越樂于低碳出行；因此，城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)施里程數(shù)，反映了一座城市低碳交通建設(shè)水平，也反映了消費者低碳出行的程度。城市公共交通使用新能源車輛的比例，反映城市管理者在低碳公共交通上的重視程度和投入力度。城市公共自行車普及率，也是評價城市低碳交通解決“最后一公里”的問題的可量化的評價指標(biāo)。2）社會低碳交通消費的評價。私家車數(shù)量的增長是城市交通領(lǐng)域碳排放快速增加的直接原因。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，城市私家車平均年碳排放為3.0t/年左右；因此，城市機(jī)動車擁有量和私家車擁有量都能反映一座城市在汽車交通領(lǐng)域中的碳排放水平，減少私家車的使用量和年行駛公里數(shù)是社會公眾綠色低碳出行的重要評價指標(biāo)。同時，城市公交分擔(dān)率，一方面衡量低碳公共交通體系的便捷程度和發(fā)展水平，另一方面評價社會公眾使用公共交通出行習(xí)慣和低碳意識。此外，新能源私家車數(shù)量、城市公共自行車人均擁有量都是評價城市低端交通的發(fā)展水平的指標(biāo)，對低碳城市建設(shè)具有導(dǎo)向意義。

3.2低碳家庭消費評價

城市家庭是能源消耗（碳排放）的終端，低碳家庭的建設(shè)是低碳城市建設(shè)的基礎(chǔ)和細(xì)胞，低碳家庭評價是城市消費領(lǐng)域低碳化評價重要指標(biāo)，主要分兩方面進(jìn)行評價：1）家庭低碳消費評價。評價低碳家庭主要看一個家庭的低碳意識、低碳文化和低碳知識，具體體現(xiàn)在家庭在裝修和生活中是否有意識地使用低碳產(chǎn)品、節(jié)能產(chǎn)品，踐行綠色低碳生活。家庭裝修在選擇照明技術(shù)產(chǎn)品中，會面臨傳統(tǒng)的白熾燈、節(jié)能燈、LED綠色照明燈的選擇，LED燈綠色低碳照明，不僅節(jié)能效果好，而且價廉物美。在家用電器選擇上也有能效標(biāo)識，家庭是否都采購節(jié)能產(chǎn)品。家庭峰谷電使用比例是評價城市家庭用電結(jié)構(gòu)優(yōu)化水平的重要指標(biāo)。家庭垃圾分類實施比例，既評價家庭綠色環(huán)保意識，又評價家庭是否把垃圾處理作為減少溫室氣體的排放和資源再生利用認(rèn)識水平和行動結(jié)果。2）家庭消費的低碳化評價。家庭消費領(lǐng)域非常廣泛，主要集中在用能領(lǐng)域，如照明、家電、暖氣、空調(diào)、炊事等方面，具體主要反映在幾種能源資源的消費形式，如用電、用熱（北方暖氣、南方取暖）、燃?xì)夂陀盟龋灰虼耍捎迷u價指標(biāo)：家庭年均用電量（AD用電量）、家庭年均用氣量（AD用氣量）、家庭年均用水量（AD用水量），AD為活動水平數(shù)據(jù)，EF為碳排放因子。核算家庭年均碳排放量，還包括家庭用熱量（AD用熱量）和家庭私家車耗油量（AD汽車油耗量）

3.3商業(yè)低碳消費評價

商業(yè)低碳消費是城市消費低碳化的最直接的表現(xiàn)形式，關(guān)注商業(yè)低碳消費是低碳城市建設(shè)的最直接的標(biāo)識，評價指標(biāo)和維度主要選取三個方面：1）低碳賓館綠色低碳評價。低碳賓館評價的指標(biāo)和內(nèi)容很多，城市賓館和酒店星級、檔次不同，提升設(shè)施的用能效率是常態(tài)化的工作，如賓館和酒店開展智慧節(jié)能系統(tǒng)、采用LED綠色照明技術(shù)。根據(jù)統(tǒng)計分析，我們選擇兩項評價指標(biāo)，主要起到導(dǎo)向性作用，如“一次性洗簌用品”減少量和賓館的新能源開發(fā)利用率等指標(biāo)進(jìn)行評價。分別反映城市賓館綠色消費意識和水平，評估賓館行業(yè)中新能源普及情況。2）商場低碳消費評價。商場是現(xiàn)代城市商業(yè)消費活動的重要平臺與場所，能源消耗很大和物品包裝用量多，重視商場的綠色低碳消費的評價十分必要。倡導(dǎo)商場使用高效節(jié)能LED照明、提高商場商品包裝回收比例、減少塑料袋使用量、線上網(wǎng)上購物比例都是消費綠色低碳化的具體體現(xiàn)，設(shè)立相應(yīng)的評價指標(biāo)，能得到各方的重視。此外，商場銷售綠色低碳標(biāo)識的商品種類也是評價商場低碳消費理念和意識的重要指標(biāo)。3）餐飲業(yè)低碳評價。餐飲業(yè)是現(xiàn)代城市服務(wù)的重要部門，無論其能源消耗，還是用水、食材消耗都與城市消費者息息相關(guān)。餐飲業(yè)低碳評價指標(biāo)主要包括低碳餐飲“光盤行動”、餐飲業(yè)節(jié)電節(jié)水節(jié)料行動、“一次性”餐具使用等方面。

3.4公共事業(yè)低碳消費評價

篇(5)

――喬治?馬歇爾《戒碳》

碳依賴,這是伴隨著私家車、空調(diào)、精致飲食和進(jìn)口產(chǎn)品產(chǎn)生的問題,表面上,環(huán)保是每個人的義務(wù),但實際上人們卻很難完全接受由此帶來的不便。碳足跡最大的意義在于將氣候變化與個人生活聯(lián)系起來,并且用可量化的指標(biāo)標(biāo)注。簡單說,這個源于英文“Carbon Footprint”的新名詞,用二氧化碳排放量概括了人們生活中的一切消耗,不只是開車、乘飛機(jī)或是空調(diào)系統(tǒng)使用的能源,還包括消費品在生產(chǎn)和運輸過程中所產(chǎn)生的溫室氣體排放,比如一瓶進(jìn)口葡萄酒的碳足跡很可能會抵消你一周的公交出行。

1月8日,陳婉寧步行來到北京東華門街道辦事處韶九社區(qū),看到被居民擠得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)幕顒邮?有點小小的激動。她在一家民間環(huán)境保護(hù)團(tuán)體“自然之友”工作,這次的任務(wù)是來征募參加2010年“低碳家庭”項目的志愿者。第一期主題是“節(jié)能安居”,計劃先在北京地區(qū)招募50個家庭進(jìn)行試驗。他們專門從臺灣地區(qū)購買了電耗計量儀,希望借助量化手段,對志愿者家庭進(jìn)行能耗與居家空間的檢測,協(xié)助各個家庭制訂節(jié)能減排方案并展開實踐。

“在我和家人的生活習(xí)慣、消費習(xí)慣中,會盡量地不浪費,但不能說已經(jīng)完全貫徹了低碳理念。我覺得我們家在用水、用電和垃圾處理上還不夠精細(xì),需要改變一些日常習(xí)慣以減少甚至杜絕浪費。”卞學(xué)忠是最早報名參加“低碳家庭”的志愿者之一。卞學(xué)忠覺得低碳生活不是不要生活,而是簡單生活,所有支出與消耗以滿足必要的生活為準(zhǔn),以不浪費為準(zhǔn)。

卞學(xué)忠住的房子是1999年左右建的塔樓,建筑材料的保溫節(jié)能效果很不好,遇上今年這樣格外寒冷的冬天,有時免不了暖氣、空調(diào)一齊上陣。因為是集中供暖,白天上班人走屋空,照樣供暖,熱量卻白白浪費了。他提了兩個希望:一是政府可以對已有建筑的節(jié)能改造提供政策支持和資金扶植,為個人的低碳生活提供環(huán)境保證,減少能耗需求;二是政府改變供暖收費模式,以實際能耗為計費單位,將個人利益與能耗支出捆綁,從而杜絕浪費。

國家發(fā)改委能源研究所的康艷兵研究員一直致力于建筑節(jié)能研究與能源系統(tǒng)分析,他提供了這樣一組數(shù)據(jù):目前我國建筑能耗占社會總能耗的比重已經(jīng)達(dá)到22%-25%的水平,北方地區(qū)的采暖能耗超過了當(dāng)?shù)厣鐣偰芎牡?0%。因為我國大部分建筑的保溫隔熱性能差,門窗的空氣密閉性差,導(dǎo)致我國的單位建筑面積能耗約為同緯度氣候相近國家的2倍-3倍左右。北京在執(zhí)行新建建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)后,一個采暖季的平均能耗為20.6瓦/平方米,仍然比緯度相近的瑞典、丹麥等北歐國家高出近1倍。

根據(jù)康艷兵的說法,建筑節(jié)能的最大瓶頸并不在技術(shù)上。仍然以供暖為例,采用燃煤供暖的話,大鍋爐集中供熱的效率更高,但如果使用天然氣,集中與否燃燒效率都是90%,可是北京現(xiàn)在卻陸續(xù)新建了多座大型天然氣鍋爐房,反而在傳遞過程中造成了更大的損失。還有一個障礙是在現(xiàn)在的供熱收費體制下,居民用熱不能自己說了算。許多新建的小區(qū)其實都安裝有采暖末端供熱調(diào)控裝置,即使是集中供暖的老樓,也可以聯(lián)系物業(yè)安裝一個溫控閥,裝置簡單,成本也很低,可是,“如果仍然按照面積收費,老百姓從自身意愿上就根本沒有購買節(jié)能產(chǎn)品的積極性,有時候供暖過熱,寧可開窗散熱”。早在2002年、2003年,長春、沈陽等城市就已經(jīng)建立了供熱計量收費的試點,但是一些現(xiàn)實問題導(dǎo)致了試驗的流產(chǎn)。從國外進(jìn)口的價值1000多元的熱計量表,用上一個采暖季就被水中的雜質(zhì)腐蝕,成為廢表。另外,由于熱本身具有的傳導(dǎo)性,實行計量收費也同樣會產(chǎn)生公平問題,有的家庭可能會過度節(jié)約用熱,甚至停熱,與此同時,相鄰住戶家的熱量卻會被吸收過來,導(dǎo)致他們?yōu)榱吮ＷC室溫增加暖氣用量,產(chǎn)生額外負(fù)擔(dān)。

低碳生活的另一個方面――低碳出行,也遭遇了類似的政策瓶頸。胡卉哲是自然之友“低碳出行”項目的負(fù)責(zé)人,騎車上班時經(jīng)過北京西直門外大街,每次都會下意識地產(chǎn)生一種不安全感:“這條路在規(guī)劃被定位為一條純機(jī)動車快速通行的道路,所以是沒有自行車道的。但是設(shè)計者沒有考慮到這里是老城區(qū),周圍居民的機(jī)動車占有率并不高,大多數(shù)人使用自行車出行,結(jié)果反而造成了這條路上機(jī)動車、自行車間雜交錯的混亂情形。”

篇(6)

節(jié)能降耗是企業(yè)的生存之本，誰怠慢了它，輕視了它，誰就會失去立足之基以下是小編為大家推薦的關(guān)于一些低碳環(huán)保的建議書，希望能幫助到大家！

低碳環(huán)保的建議書1廣大的市民朋友們：

蔚藍(lán)的天空，清新的空氣，這是我們衡水人追求和-諧發(fā)展的“宜居夢”。然而當(dāng)我們城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越狹窄時;當(dāng)路上花費的時間越來越多，出行不再便捷時;當(dāng)空氣污染，藍(lán)天白云難以再見時——我們要思考、改變我們的自身行為、重新考慮出行方式。 隨著社會的進(jìn)步和發(fā)展，低碳生活已成為我們急需建立的一種自然、綠色、健康的生活方式。為進(jìn)一步推動綠色出行，防止大氣污染。市公交總公司的公交車“燒油”改為“用氣”的公交車，目前已將達(dá)150輛，天然氣公交車在為市民提供低碳、綠色生活的同時，也成為節(jié)能減排的助推器。為此，向市民朋友發(fā)出如下倡議：

一、爭做綠色出行的先行者。我們倡議：“有車族”帶頭選擇騎自行車或步行或公交車上下班，堅持每周少開一天車，多步行，多騎車，多乘坐綠色公交車。我們不僅是建設(shè)綠色衡水的推動者，也是建設(shè)美麗湖城的先行者。

二、從我做起，從現(xiàn)在做起，從身邊小事做起，提倡綠色生活，節(jié)約資源，減少污染，回收資源，綠色消費，支持環(huán)保。

只有你我共同的努力，才能減少污染的排放，才能守衛(wèi)我們共同的藍(lán)天。走低碳之路、建綠色衡水是我們的共同責(zé)任。讓我們用智慧去關(guān)注自然環(huán)境的變化，用良知去阻止環(huán)境被破壞，用熱情去傳播環(huán)保理念，用勇氣去改變生活習(xí)慣。為了你我的健康，為了環(huán)保生活，為了綠色地球，希望市民朋友們積極投身到“綠色出行、低碳生活”的行動中來，讓我們的家園多一些綠色，多一路暢通，多一點文明，多一份健康、多一份幸福。

__市環(huán)保志愿者協(xié)會

20__年__月__日

低碳環(huán)保的建議書2全市廣大市民朋友 ：

為深入推進(jìn)我市文明城市創(chuàng)建，為全省第八屆旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會營造良好的生態(tài)環(huán)境，我們特別向全市廣大市民朋友倡議：綠色出行，文明出行。

一、做“綠色出行、文明出行”的宣傳者。低碳生活無處不在，綠色出行就在身邊，文明出行人人能做。希望廣大市民朋友提高低碳意識，樹立低碳理念，踐行低碳出行。向身邊人宣傳“綠色出行、文明出行”的意義和方式，帶動更多的人參與進(jìn)來，讓我們的城市多一片藍(lán)天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。

二、做“綠色出行、文明出行”的踐行者。在旅發(fā)大會期間，請廣大市民朋友盡量選乘公共交通工具出行，秉承“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等方式出行，減少交通擁堵，讓我們共同體驗清潔、暢通、高效的城市生活。出行中，人讓人，車讓人，車讓車，讓出一份公德和文明。過馬路請走人行橫道，不在機(jī)動車道上攔乘車輛;駕車時按規(guī)定系好安全帶，不向外拋灑物品，夜間市區(qū)行車不使用遠(yuǎn)光燈，駕車時不接打手機(jī)，在市區(qū)駕車不隨意鳴號。

三、做“綠色出行、文明出行”的倡導(dǎo)者。希望廣大市民朋友積極參加到“綠色出行、文明出行”文明交通志愿者行列中來，積極開展文明交通勸導(dǎo)活動，共同維護(hù)交通秩序，勸阻交通違法，宣傳交通法規(guī)，營造低碳、清潔、暢通、高效的城市環(huán)境。

讓我們立即行動起來，從自己做起，從現(xiàn)在做起，以“綠色出行、文明出行”的方式，讓我們的環(huán)境更美好，城市更靚麗，身體更健康，生活更幸福!為推進(jìn)實力、活力、魅力、文明、幸福六盤水建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

__市環(huán)保協(xié)會

20__年__月__日

低碳環(huán)保的建議書3建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會是當(dāng)今社會的主旋律。

為全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，大力推進(jìn)公共機(jī)構(gòu)節(jié)能，努力創(chuàng)建節(jié)約型機(jī)關(guān)，并且充分體現(xiàn)“工人先鋒號”創(chuàng)建工作成員在節(jié)能環(huán)保中的表率作用，特向全體成員提出如下建議：

一、節(jié)約每一度電、每一滴水、每一張紙，發(fā)現(xiàn)他人有浪費行為時及時規(guī)勸。

杜絕長明燈，隨手關(guān)燈，做到人走燈熄，并能充分利用自然光照明;減少電腦、打印機(jī)、碎紙機(jī)、顯示器等用電設(shè)備的待機(jī)時間，下班時關(guān)閉飲水機(jī)電源;辦公室的空調(diào)溫度夏季不得低于26攝氏度，冬季不得高于20攝氏度。

防止長流水，隨手關(guān)緊水龍頭，做到人離水?dāng)啵岢凰嘤谩?/p>

提倡少用紙，在不違反保密規(guī)定的前提下提倡雙面用紙以及廢舊紙張的回收循環(huán)利用;充分利用電子公文流轉(zhuǎn)系統(tǒng)，推廣網(wǎng)絡(luò)辦公，盡量在電子媒介上修改文稿，推進(jìn)無紙化辦公。

二、提倡乘坐公共交通工具或騎車、步行上下班，減少開車次數(shù);提倡三層以下步行上下樓，減少乘坐電梯次數(shù)。

將“我節(jié)能我環(huán)保、我健身我快樂”的理念深入人心。

三、減少一次性用品的使用，如簽字筆、紙巾、紙杯等。

提倡使用鋼筆和可更換筆芯的圓珠筆和簽字筆，自帶毛巾、杯具等。

四、養(yǎng)成良好的生活、衛(wèi)生習(xí)慣。

不隨地吐痰，不亂扔廢棄電池，做好辦公垃圾分類存放與處理，將生態(tài)環(huán)保的理念貫穿到日常工作和生活的方方面面。

綠色辦公，低碳生活，全體成員一起行動起來吧!讓我們以主人翁的姿態(tài)投入到節(jié)能環(huán)保的行動中去，做爭創(chuàng)“工人先鋒號”的節(jié)能先鋒、環(huán)保衛(wèi)士，讓生命之水長流，讓生命之綠永駐，讓和諧之花永不凋謝!

低碳環(huán)保的建議書4各位領(lǐng)導(dǎo)，親愛的同事們：

大家好! 節(jié)能降耗是企業(yè)的生存之本，誰怠慢了它，輕視了它，誰就會失去立足之基。

我們不能不屑一顧于一滴水、一度電、一塊煤的價值，那是企業(yè)效益的根本所在。

公司的每一個員工都應(yīng)自覺地投入到節(jié)能降耗活動中去，堅持不懈的做好節(jié)約能源的工作。

樹立一種“點點滴滴降成本，分分秒秒增效益”的節(jié)能意識，以最好的管理，來實現(xiàn)節(jié)能效益的最大化。

從統(tǒng)計看，人們對重工業(yè)化進(jìn)程的批評似乎言之有理。

但筆者以為，以此認(rèn)定我國能耗高、能源緊張主要是重工業(yè)發(fā)展過快造成的，有點偏頗，還打錯了板子。

為進(jìn)一步推進(jìn)科學(xué)發(fā)展觀主題教育的深入展開，充分認(rèn)識節(jié)能降耗工作的緊迫性和重要性，工會向廣大員工發(fā)出建議，在全公司范圍內(nèi)開展“降本增效，從我做起”活動。

活動以“從我做起，節(jié)約一滴水，節(jié)約一度電”為主題，要求廣大員工從實際出發(fā)，無論是在生產(chǎn)或生活中，都要注意節(jié)能降耗，從每個人做起，從身邊做起，從點滴做起，從舉手之勞做起。

自建議發(fā)出至今，陸續(xù)收到員工提出的一些節(jié)能降耗的好做法、好想法，有員工提到：“浪費是一個公司最頭痛的地方，積少成多，公司的發(fā)展也會受到限制”、“節(jié)能降耗是公司長期發(fā)展的重要工作，節(jié)能降耗就意味著增效，只有增效我們企業(yè)才會有更好的明天”、“要做到從立項就考慮節(jié)能降耗的問題。

從根本抓起才是省時省事的思路”、“創(chuàng)造力是節(jié)能的源頭，我們要抓住源頭;規(guī)范化制度化是節(jié)能的保障，我們必須強(qiáng)化保障;節(jié)能意識的樹立是實現(xiàn)的基石。”

這充分說明，大家對節(jié)能降耗有了更深層次的認(rèn)識。

我們?nèi)粘９ぷ骱蜕钪袘?yīng)該做到節(jié)能降耗。

每一名員工都必須從自我做起。

以不斷增強(qiáng)資源憂患意識、要有節(jié)約意識和環(huán)保意識，從而提高企業(yè)能源的使用效率，達(dá)到節(jié)能降耗的真正目的。

最后我希望通過咱們的這次活動，能夠認(rèn)識到節(jié)能降耗的重要性，為我們中科納米的發(fā)展再創(chuàng)一片宏偉藍(lán)圖。

低碳環(huán)保的建議書5環(huán)境是人類生產(chǎn)與發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。

節(jié)約能源，提高能源利用效率，建設(shè)資源節(jié)約型 社會，是全社會成員義不容辭的責(zé)任和義務(wù)。

6 月 12 日至 18 日全國將開展以“綠色辦公、低碳生活”為主題的節(jié)能宣傳周活動，在此我們發(fā)出節(jié)能環(huán)保建議：

1、上下班時盡量乘坐公共交通工具、騎自行車或步行。

踐行低碳生活從我做起。

2、四層之內(nèi)上下樓不乘電梯走樓梯，環(huán)保節(jié)能更健康。

3、辦公室盡量使用自然光，光線充足時，不要開啟日光燈;

合理設(shè)置空調(diào)溫度(冬季 取暖不高于 20℃，夏季納涼不低于 26℃)，每天少開空調(diào)兩小時;不在辦公室使用除辦公 需要的其他電器，盡量減少電腦、打(復(fù))印機(jī)待機(jī)時間，離開辦公室或下班時做到隨手關(guān) 閉電腦及顯示器電源、關(guān)燈、關(guān)閉空調(diào)，杜絕浪費現(xiàn)象，力爭“每天節(jié)約一度電”。

4、放棄使用流水洗手、洗臉、涮洗拖把，提倡使用面盆或桶。

5、共享打印機(jī)，復(fù)印、打印紙張雙面用，廢舊的公文袋可以多次重復(fù)使用;

提倡辦公、開會時自帶水杯、使用鋼筆，減少一次性紙杯、一次性簽字筆的使用，減少資源的浪費和對 環(huán)境的污染。

6、節(jié)約糧食，是我們每個公民應(yīng)盡的義務(wù)。

在食堂盛飯要適量，做到不隨便剩飯剩菜， 若有剩余的要打包帶回家。

篇(7)

關(guān)鍵詞：碳足跡；自駕低碳旅游；減排

中圖分類號：F59　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

原標(biāo)題：以碳足跡角度淺析自駕游交通出行低碳化

收錄日期：2012年6月29日

隨著人們生活水平的提高和生活觀念轉(zhuǎn)變，旅游是當(dāng)前城鎮(zhèn)居民休閑度假不可或缺的重要生活方式，我國旅游的支出逐年增長，旅游人次數(shù)不斷攀升。2010年國內(nèi)出游人數(shù)達(dá)21.0億人次，比2009年增長10.6%；國內(nèi)旅游收入12，580億元，增長23.5%；國際旅游外匯收入458億美元，增長15.5%。由于溫室氣體效應(yīng)所帶來的全球氣候變化，冰川融化、海平面上升、物種滅絕、糧食安全危機(jī)等，都已經(jīng)成為不爭的事實。隨著低碳的流行，與之相關(guān)的低碳旅游概念也應(yīng)運而生。大力發(fā)展低碳旅游，不僅開發(fā)了旅游新亮點，還促進(jìn)了環(huán)境的改善、保護(hù)和提升。我們在景區(qū)旅游時隨處可以聽到或看到這樣一句警示語：“除了風(fēng)景，什么都不帶走；除了足跡，什么都不留下。”然而，在自駕旅游風(fēng)行的今天，我們希望旅游者留下的“足跡”越小越好。

一、自駕游對旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展及環(huán)境的重要影響

“自駕車旅游”一詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)的美國，是當(dāng)時流行于發(fā)達(dá)國家的旅游形式。作為一種新興的特色旅游方式，自駕車具有自主性、時尚性、個性化等特征，且兼具刺激性強(qiáng)、消費檔次高、體驗性強(qiáng)等特點。中國的自駕車旅游在20世紀(jì)九十年代逐步興起，受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，旅游者所使用的代步工具主要是家用小汽車、多功能越野車及商務(wù)車等。近年來，隨著私家車數(shù)量的不斷增多，道路條件的改善，公民休閑時間的增加、消費觀念的改變、旅游心理的日益成熟，自駕車旅游正逐漸成為大眾旅游的重要形式。隨著自駕車旅游的快速發(fā)展，其尾氣、噪音等對景區(qū)自然和社會環(huán)境必然帶來一些不利影響，與此同時，自駕游還存在著基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)接待設(shè)施不健全，自駕游信息服務(wù)不完善，自駕游安全隱患等問題，給旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境帶來了諸多挑戰(zhàn)。

二、低碳、碳足跡與旅游業(yè)碳足跡的界定

“低碳”，英文為Low Carbon，意指較低（更低）的溫室氣體排放。“碳”有廣義和狹義之分，狹義上的碳是指造成當(dāng)前全球氣候問題的CO2氣體，特別是化石能源燃燒所產(chǎn)生的CO2。廣義上的碳包括《京都議定書》上提出的六種溫室氣體。所謂“低”則是針對當(dāng)前高度依賴化石燃料的能源生產(chǎn)消費體系所導(dǎo)致的“高”的碳強(qiáng)度及其相應(yīng)“低”的碳生產(chǎn)率，最終要使碳強(qiáng)度降低到自然資源和環(huán)境容量能夠有效配置和利用的目標(biāo)。

碳足跡，也被稱為碳指紋，是衡量的標(biāo)準(zhǔn)。維基百科的解釋是：一個人，或一個產(chǎn)品或裝置在其整個生命周期中所釋放的溫室氣體總量。這個概念以“足跡”為喻，說明我們每個人在向大氣中排放溫室氣體所留下的痕跡。碳足跡是用來衡量人們在日常生活中排放CO2的一種方式。無論是乘車、乘船還是乘飛機(jī)旅游，都將間接消耗石油、煤和天然氣等化石燃料，目前大氣層中98%的CO2都是來自化石燃料的燃燒。總的來說，“碳足跡”就是指一個人的能源意識和行為對自然界產(chǎn)生的影響。

所謂的旅游業(yè)碳足跡是一種根據(jù)旅游者和相關(guān)旅游企業(yè)等在旅游活動中直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放量，以CO2為統(tǒng)一量化標(biāo)準(zhǔn)，用以表示旅游業(yè)污染程度的環(huán)境指標(biāo)。從旅游學(xué)研究的“三體”學(xué)說來定義：旅游業(yè)碳足跡指的是在旅游活動過程中，旅游主體、旅游客體、旅游媒介體三方面因消耗能源而造成的直接的和間接的溫室氣體排放量，并以CO2為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)計算。從旅游學(xué)研究的“六要素”學(xué)說來定義：旅游業(yè)碳足跡指的是旅游者的“游、行、吃、住、娛、購”等六個方面直接或者間接的溫室氣體排放量，并以CO2為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)計算。

三、自駕游交通出行碳足跡定量方法

要精確計算出旅游業(yè)碳足跡，必須要有《中國能源統(tǒng)計年鑒》和《自駕旅游統(tǒng)計年鑒》綜合數(shù)據(jù)，如旅游業(yè)能源消耗量的單獨統(tǒng)計，由于分行業(yè)能源統(tǒng)計中并不單獨統(tǒng)計旅游業(yè)，故無法算出旅游業(yè)能源消耗量的碳足跡。本文主要以私家汽車為出游工具，到景區(qū)旅游統(tǒng)一乘坐旅游交通大巴的方式，計算交通出行減排潛力測算。

交通運輸減排是低碳旅游發(fā)展的重要組成部分，高度重視、積極開展交通運輸工具的節(jié)能減排工作對發(fā)展低碳旅游具有極為重要的意義。政府間氣候變化專門委員會第三工作組（IPCC WGIII）的研究結(jié)果（2007）表明：2006年，世界各國交通運輸部門能源消耗產(chǎn)生的CO2排放量約占能源消費產(chǎn)生的CO2排放總量的23%。至2020年，世界各國交通運輸CO2排放量年均增長率約為2%。2007年，我國交通運輸部門能耗占全社會能耗的7.77%，能源消費總量為20，643.37萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，CO2排放占全社會排放量的7.5%。2000～2007年，我國交通運輸部門能耗年增長率為10.8%，交通運輸部門能耗年均增長率比全社會總能耗年均增長率高出1.06%。

景區(qū)交通碳足跡是指景區(qū)內(nèi)的交通設(shè)施所排放的二氧化碳量。景區(qū)內(nèi)的交通設(shè)施主要是來自景區(qū)的游客車輛和旅游車輛等。碳足跡的計算公式為：

C1=油耗公升數(shù)×0.785

式中，C1為交通二氧化碳的排放總量，0.785為油耗產(chǎn)生的二氧化碳排放系數(shù)。由于游客的流動性以及獲取特定交通工具能耗總量的不同，景區(qū)交通二氧化碳的排放可用以下公式計算：