交通運輸精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通運輸范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：交通運輸系統(tǒng)；交通樞紐體系

1、交通運輸系統(tǒng)的概念

交通運輸系統(tǒng)是一個復雜的社會經(jīng)濟大系統(tǒng)。交通是指通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)運載工具在公共交通網(wǎng)絡(luò)上流動的一種經(jīng)濟活動和社會活動，它包括三個要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運載工具和組織管理技術(shù)。運輸是指借助公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運載工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟活動和社會活動。運輸作為一種經(jīng)濟活動和社會活動的四要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施、運載工具、組織管理技術(shù)和運輸對象。交通運輸可以概括為：運載工具在公共交通線網(wǎng)上流動和運載工具上在運人員與物資在兩地之間位移這一經(jīng)濟活動和社會活動的總稱。因此交通運輸系統(tǒng)可以這樣定義：一定空間范圍內(nèi)有集中運輸方式、技術(shù)設(shè)備，按照一定歷史條件下的政治、經(jīng)濟和國防等社會運輸要求組成的運輸線路和運輸樞紐的綜合體。

2、交通運輸方式的構(gòu)成

1、公路運輸；2、鐵路運輸；3、水路運輸；4、航空運輸；5、管道運輸

這五種現(xiàn)代化的運輸方式在載運工具、線路設(shè)施、營運方式以及技術(shù)經(jīng)濟特征等方面各不相同，因而各有優(yōu)勢嗎，各有其不同的使用范圍，這說明這五種運輸方式之間的關(guān)系應(yīng)該是相互補充、相互協(xié)作的。

3、各種運輸方式的基本特征

3.1、公路運輸系統(tǒng)的特征

①機動靈活，適應(yīng)性強。

②可實現(xiàn)“門到門”直達運輸。

③在中、短途運輸中，運送速度較快。

④原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快。

⑤運量較小，運輸成本較高。

⑥運行持續(xù)性較差。

⑦安全性較低，污染環(huán)境較大。

3.2、鐵路運輸系統(tǒng)的特征

①牽引力大，輸送能力強。

②運行速度快。

③運輸成本低。

④環(huán)境污染小。

⑤適應(yīng)性強。

⑥行駛具有自動控制權(quán)。

鐵路運輸還有許多 缺點，例如：1）資本密集、固定資產(chǎn)龐大和需要大量的資金和金屬;2）始發(fā)與終到作業(yè)時間長和短途運輸平均成本高；3）貨損較高;4)營運缺乏彈性；5）設(shè)備龐大不易維修，且戰(zhàn)時容易遭受破壞。

3.3、水路運輸系統(tǒng)的特征

（1）水路運輸?shù)膬?yōu)點

①運能大，能夠運輸數(shù)量巨大的貨物

②通用性較強，客貨兩宜。

③越洋運輸大宗貨品，連接被海洋所分割的大陸，遠洋運輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強大支柱。

④運輸成本低。

⑤平均運輸距離長。

(2)水路運輸?shù)娜秉c:

①受自然氣象條件因素影響大。

②營運范圍受到限制，如果沒有天然航道則無法運輸。

③航行風險大，安全性略。

④運送速度侵，淮時性差，經(jīng)營風險增加。

⑤搬運成本與裝卸費用高。

3.4、 航空運輸?shù)奶攸c

①速度快。

②機動性大。

③舒適、安全。

④建設(shè)周期短、占地少和投資少。

⑤適用范圍廣泛，用途廣。

⑥運載量小、運輸成本高。

⑦噪聲污染嚴重，受氣候條件限制。

⑧直達性差。

3.5、管道運輸?shù)奶卣?/p>

①運量大。

②建設(shè)投資相對較小，占地面積少，受地理條件限制少。

③由于埋于地下，基本不受氣候影響，可以長期穩(wěn)定運行。

④設(shè)備運行比較簡單，易于就地自動化和進行集中遙控。

⑤沿線不產(chǎn)生噪聲，有利于環(huán)境保護。

⑥漏失污染少，據(jù)近10年西歐石油管道統(tǒng)計漏失污染僅為輸送量的4%。

管道運輸也存在一些缺點：

①調(diào)節(jié)運量及改變方向的幅度較小，靈活性較差。

②運輸對象單一，不具有通用性。就某一具體管道而言，只限于單項貨物的運輸。

③如一旦油田產(chǎn)量遞減或枯竭，則該段原油管道即報廢，而不像其他運輸工具可移往他處使用。

④自管道投產(chǎn)之日起，管內(nèi)即充滿所輸?shù)慕橘|(zhì)，直到停止運行之日止，有一部分介質(zhì)長期積存在管道中，其費用占去部分運輸成本。

3.6、城市公共交通系統(tǒng)的特征

①載客量高，占地面積少據(jù)估測

②環(huán)境外部成本低。

③能耗小。

參考文獻：

【1】胡思繼.綜合交通運輸工程學[M].北京交通大學出版社，2006

【2】郭曉汾.王國林.交通運輸工程學. [M]人民交通出版社， 2005

篇(2)

（一）缺乏完善的規(guī)劃理論與方法支撐

目前，低碳交通運輸規(guī)劃，雖然成為了客觀上的硬性要求，但在執(zhí)行相關(guān)工作的時候，因為沒有確定的理論和方法，各個地區(qū)的低碳工作表現(xiàn)出參差不齊的特點。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和當下的工作標準，缺乏完善的規(guī)劃理論與方法支撐，是比較重要的一項問題。[1]該問題集中表現(xiàn)在以下三個方面：第一，低碳交通運輸規(guī)劃理論、方法、模型等基礎(chǔ)性研究并不多見。在各種理論框架缺乏的基礎(chǔ)上，獲得的大量數(shù)據(jù)和信息，根本不知道該如何運用，解決措施的制定也比較雜亂，在實施的過程中，還可能會造成一些沖突現(xiàn)象，這對低碳交通運輸規(guī)劃而言，是非常不合理的。第二，現(xiàn)實當中的很多企業(yè)在低碳工作中，并沒有將其納入到總體規(guī)劃之中，僅僅是在國家嚴查嚴打階段，或者是國家出臺優(yōu)惠政策階段，通過一些表象措施來獲得經(jīng)濟上的支持，實際上沒有對低碳交通產(chǎn)生太大的積極意義。第三，已經(jīng)編制規(guī)劃的地方或者是企業(yè)，無法通過實際行動來保證階段性的工作成果。從開始到現(xiàn)在，低碳交通運輸規(guī)劃，始終保持在原地，未有太大的轉(zhuǎn)變，導致在規(guī)劃工作中，遇到了很多的難點和阻礙。

（二）缺少國家低碳交通運輸發(fā)展的頂層設(shè)計和總體規(guī)劃

面對社會的碳排放量日益增大，低碳交通運輸已經(jīng)迫在眉睫。但是，由于在客觀上和主觀上缺少國家低碳交通運輸發(fā)展的頂層設(shè)計和總體規(guī)劃，因此在很多工作中，都沒有取得太大的積極成果，由此導致工作效率和工作質(zhì)量大打折扣。該方面的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，單一部門的低碳工作相對集中，客觀上造成了忽視全局的問題。[2]我國交通運輸方式多種多樣，公路、水路、鐵路、航空，都會造成較大的碳排放量，如果僅僅在單一部門開展低碳工作，那么就會影響總體上的低碳交通運輸規(guī)劃。同時，在頂層設(shè)計和總體規(guī)劃時，由于單一部門已經(jīng)取得成果，不能與這些低碳工作成果相互沖突，客觀上為總體工作提供了較大的難題。第二，各種運輸方式低碳發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展的目標和重點任務(wù)并不明確，發(fā)展路線不清晰。從主觀上來講，現(xiàn)階段比較重要的問題在于，低碳交通是人人都能夠意識到的事情，但如何去規(guī)劃，每一年獲得怎樣的目標，具體的發(fā)展路線，都沒有確立，導致很多工作都未取得突破性的成效。因此，現(xiàn)階段的碳排放量依然嚴重，各地區(qū)的自然環(huán)境和空氣環(huán)境，都沒有得到十足的改善。

（三）缺乏適應(yīng)低碳技術(shù)與管理創(chuàng)新的配套政策體系設(shè)計

在經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，自然環(huán)境和社會環(huán)境，已經(jīng)被商人視為第二地位，第一地位是經(jīng)濟收入。在低碳交通運輸規(guī)劃過程中，由于缺乏適應(yīng)低碳技術(shù)與管理創(chuàng)新的配套政策體系設(shè)計，導致具體工作的落腳點無法確定，各個地區(qū)只能根據(jù)總體目標，設(shè)計一些具有試探性的措施，以每一個階段的工作成果為標準，倘若成功則繼續(xù)實施，倘若失敗則停止落實。這種工作不僅耗時費力，同時還會影響國家的總體發(fā)展。缺乏適應(yīng)低碳技術(shù)與管理創(chuàng)新的配套政策體系設(shè)計的問題，主要表現(xiàn)在：第一，行政監(jiān)管、法律法規(guī)等方面，都是剛剛起步的工作，未能夠在客觀上形成工作體系，工作效果不突出。第二，國內(nèi)在節(jié)能減排等方面的工作內(nèi)容較多，但是在國際上的話語權(quán)并不充足，無法較好地引領(lǐng)國際合作，大環(huán)境上沒有為國內(nèi)的低碳工作提供幫助。

二、低碳交通運輸規(guī)劃的發(fā)展趨勢

我國作為一個發(fā)展中國家，低碳交通運輸規(guī)劃已經(jīng)成為了十分重要的工作，且應(yīng)在未來的幾年內(nèi)獲得成就，否則將會遇到更多的難題。但由于碳排放量過大，一些簡單的措施無法完成總體的進步。日后應(yīng)在細節(jié)和大環(huán)境兩個方面著手工作，以此鞏固我國的交通運輸規(guī)劃，將低碳落實到實處，而不是僅僅作為一句口號。[4]

（一）綠色低碳綜合運輸體系建設(shè)

低碳交通運輸規(guī)劃發(fā)展趨勢，應(yīng)朝著多元化的方向發(fā)展，應(yīng)促使我國全面低碳。同時，在具體的工作中，應(yīng)落實階段性保障工作，防止碳排放量因某些問題再一次提升，造成更為嚴重的損失。綠色低碳綜合運輸體系建設(shè)，是今后的重點工作。目前在交通運輸方面的投入比較大，技術(shù)性的措施將作為日后綠色低碳的主要內(nèi)容。筆者認為，在該體系的建設(shè)當中，日后可嘗試從以下幾個方面出發(fā)：要強化對低碳交通技術(shù)創(chuàng)新、低碳政策制度設(shè)計、低碳管理提升等方面關(guān)注，同時更加注重各種運輸方式比較優(yōu)勢的充分發(fā)揮，特別是加大對水運、鐵路等低碳運輸方式的政策扶持力度，[5]優(yōu)先發(fā)展公共交通，通過運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、構(gòu)建綠色低碳現(xiàn)代綜合運輸體系建設(shè)，從源頭上降低對能源資源的占用與生態(tài)環(huán)境的影響，以最小的資源環(huán)境代價滿足最大的交通運輸服務(wù)需求，為實現(xiàn)綠色低碳經(jīng)濟的愿景目標提供有力支撐。[6]由此可見，綠色低碳綜合運輸體系建設(shè)，對我國的經(jīng)濟發(fā)展和交通發(fā)展而言，都具有較大的積極意義，能夠在未來持續(xù)減少碳排放量，促進社會環(huán)境和自然環(huán)境的改善。

（二）注重加強低碳交通運輸戰(zhàn)略規(guī)劃的理論基礎(chǔ)與頂層設(shè)計

低碳交通運輸規(guī)劃過程中，應(yīng)進一步開展規(guī)劃的理論基礎(chǔ)與頂層設(shè)計，促使具體的工作都朝著同一個目標努力，還要充分利用已經(jīng)獲得的低碳工作成果。目前的經(jīng)濟發(fā)展非常迅速，低碳將會成為交通運輸?shù)闹匾饬繕藴剩訌娎碚摶A(chǔ)與頂層設(shè)計，能夠促使我國盡早步入低碳時代。不斷深化對低碳交通運輸發(fā)展規(guī)律的認識和把握，并適時調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，以適應(yīng)不斷變化的內(nèi)外部環(huán)境。在不斷優(yōu)化交通運輸服務(wù)供給的同時，更加注重對交通運輸需求的合理引導與管理。為提高規(guī)劃的科學性與可操作性，應(yīng)注重規(guī)劃理論體系的構(gòu)建與完善、規(guī)劃方法手段的創(chuàng)新、定量模型與軟件的運用、規(guī)劃的規(guī)范化管理與民主參與等，這些動向需要在低碳交通運輸規(guī)劃研究與實踐中予以格外關(guān)注。

（三）更加注重政府公共政策創(chuàng)新與市場機制運用的有機結(jié)合

篇(3)

2、鐵路運輸：乃是一種最有效的陸上交通運輸方式；

3、水路運輸：是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域為運輸活動范圍的一種客貨運輸；

4、航空運輸：是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式，具有快速、機動等特點；

篇(4)

面對突如其來的兩次重大自然災(zāi)害，北京奧運、殘奧安保工作的重大任務(wù)以及我市爭創(chuàng)全國文明城市的服務(wù)保障工作，全系統(tǒng)迅速啟動預案，果斷行動，強化措施，成效顯著，出色地完成了交通運輸服務(wù)保障任務(wù)，進一步提升了交通公共服務(wù)能力。

節(jié)日運輸保障到位。*年的春運工作遭遇了五十年不遇的大雪，是安全運營和運力組織最難的一年。各級交通部門和運輸企業(yè)準備了大量的運力，除正常的1579輛48694客位外，還準備了400輛13200客位的加班運力，80輛3668客位的應(yīng)急運力，全市客運、公交、出租企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，采取開設(shè)農(nóng)民工返鄉(xiāng)專線，送票上門等一系列務(wù)實有效措施，全力以赴保障旅客的疏運。公路、航道、海事等部門加班加點，保證了全市國省干線公路、京杭運河始終保持暢通，各公路收費站保障綠色通道暢通，保證了電煤等重要物資和鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的運輸。經(jīng)過各方努力，圓滿完成春運工作。春運40天，我市共發(fā)送旅客660萬人次，同比上升2.07%，其中公路發(fā)送552.83萬人次，同比上升2.59%，并實現(xiàn)“無一人滯留、無一起重大安全事故、無一件不穩(wěn)定事件”，率先在全省完成旅客搶運任務(wù)，連續(xù)十年被省政府評為工作先進單位。

抗震救災(zāi)組織有力。“汶川地震”后，我市交通行業(yè)積極響應(yīng)上級號召，發(fā)揮“一方有難、八方支援”的精神，為災(zāi)區(qū)抗災(zāi)和重建工作做出努力。共調(diào)用運輸企業(yè)車輛218輛次，先后4次運送11萬平米活動房板等材料入川；同時積極援助災(zāi)區(qū)重建，不僅累計捐款捐物達500多萬元，而且按照市委市政府的統(tǒng)一部署，選派了優(yōu)秀干部到綿竹漢旺鎮(zhèn)開展恢復重建工作。全市各級交通部門和交通企業(yè)也紛紛奉獻愛心，積極援助災(zāi)區(qū)。市交通規(guī)劃設(shè)計院在震后第一時間派出2名專家奔赴災(zāi)區(qū)開展橋梁技術(shù)評估等技術(shù)援助；市公路處、交通工程公司向災(zāi)區(qū)無償援助大型筑路搶修機械；疏港處加班加點，做好救災(zāi)物資的裝卸配送；市交通學校和愛邦公司派出20名志愿者至彩鋼板房生產(chǎn)企業(yè)幫助生產(chǎn)，還選派出優(yōu)秀教師赴四川災(zāi)區(qū)支教3個月，受到災(zāi)區(qū)政府和人民的高度贊揚。

安全監(jiān)管和奧運安保成效顯著。全年安全形勢穩(wěn)定，全面加強全市通航水域、道路運輸、建設(shè)施工等安全監(jiān)管，海事局在建設(shè)工期緊、資金少的情況下，加快推進太湖水上搜救中心以及太湖流域防污染的“兩站”建設(shè)，并如期建成，水域死亡數(shù)明顯低于省廳下達的指標。全市通過深化“平安交通”和“安全基礎(chǔ)鞏固年”活動，成功組織了公路路網(wǎng)特情、太湖湖區(qū)水上搜救、危險貨物運輸突發(fā)事件等科目的訓練演練，提升了交通應(yīng)急處置能力。奧運會、殘奧會期間，全面加強對車站、碼頭等人員流動頻繁場所的安檢和隱患排查工作，并選派6輛運輸車輛赴京開展保障和志愿者服務(wù)，得到了北京奧組委、省交通廳以及市政府的表彰。

篇(5)

關(guān)鍵詞：鐵路交通運輸；安全措施；工作人員；管理機制

國家重視鐵路交通運輸過程中安全運輸?shù)膶崿F(xiàn)途徑，將對人類的日常出行生活、鐵路工程項目的建設(shè)以及社會經(jīng)濟的發(fā)展都產(chǎn)生潛移默化的影響力。我國現(xiàn)階段的鐵路交通運輸過程中安全運輸工作尚處于發(fā)展過程中，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)母咝瓿桑枰鱾€方面統(tǒng)籌管理與協(xié)同進步，首先就需要樹立安全運輸?shù)膭?chuàng)新型觀念，才能保障工作中實際運輸任務(wù)達到完美收尾。因此，我國的鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域越來越重視安全運輸項目的可行性舉措，采用更加專業(yè)的方式逐步完善和加強運輸目標的達成效果，相應(yīng)地推動國家鐵路運輸工作領(lǐng)域的發(fā)展。

一、分析鐵路安全運輸?shù)囊饬x

在鐵路運輸工作領(lǐng)域中，用傳統(tǒng)且單一的安全維護方式依然無法與相關(guān)鐵路項目的建設(shè)達到完美配合的境界，運用科學的運輸管理機制對鐵路的工作效率以及水平等方面，都產(chǎn)生了積極的推動作用。對于正處在發(fā)展中的鐵路交通運輸部門，其中所實行的安全運輸舉措是工作人員賴以生存的重要資源。我國的鐵路交通運輸工作領(lǐng)域處于正在發(fā)展的階段，相關(guān)工作人員運用的管理技術(shù)也呈現(xiàn)初級的水平，需要具備更大的提升空間。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)記載，西方國家在發(fā)展交通運輸技術(shù)方面，基本達到高科技和高水平的層次。我國對于鐵路安全運輸領(lǐng)域，更需要重視其運輸管理技術(shù)方面的完善和革新，致力于發(fā)揮鐵路交通部門的實際工作能力，為鐵路運輸項目的建設(shè)提供具備穩(wěn)定安全性能的交通工具，并且促進鐵路運輸部門和工作人員之間達成進一步的配合，最終具備穩(wěn)定安全的鐵路運輸條件。總而言之，國家需要重視鐵路交通運輸領(lǐng)域所具有的戰(zhàn)略意義，努力發(fā)展鐵路運輸?shù)墓ぷ餍剩苊庠斐山煌ㄊ鹿省Ｒ愿呒壍臉I(yè)務(wù)能力作為基礎(chǔ)，來發(fā)展鐵路交通運輸?shù)男ЧＵ希沟眠\輸環(huán)節(jié)具備極強的安全性能，充分發(fā)揮鐵路安全運輸領(lǐng)域?qū)θ藗內(nèi)粘３鲂猩畹囊饬x，進一步提高人們的物質(zhì)生活水平。

二、鐵路交通運輸過程中安全運輸?shù)拇胧?/p>

2.1培訓專業(yè)的工作人員

在這個競爭尤為激烈的時代，面對鐵路安全運輸領(lǐng)域有關(guān)管理機制的全面發(fā)展，優(yōu)秀的技術(shù)工程師以及眾多的管理人員變成了緊缺的資源，他們直接影響著鐵路安全運輸項目的發(fā)展水平。關(guān)于國家培養(yǎng)專業(yè)工作人員方面，需要培養(yǎng)他們的全面素質(zhì)，關(guān)注工作人員的實際鐵路運輸管理能力，促進人員對鐵路交通運輸工具的安全維護和管理技術(shù)的研究和開發(fā)過程，提高他們的技術(shù)創(chuàng)新能力，采取相應(yīng)的方針政策來提升鐵路運輸工作方面的安全管理水平，為我國鐵路交通運輸工作領(lǐng)域注入鮮活的生命力。對于國家來說，在現(xiàn)階段應(yīng)重視對人才的教育和培養(yǎng)過程，采取完備的方針政策來解決工作人員的緊缺問題，可以通過提升對高級工作人員的工資待遇，為他們的生存環(huán)境提供更好的保障，建設(shè)專門培養(yǎng)工作人員的基地，產(chǎn)生更加專業(yè)的技術(shù)人才。關(guān)于學校設(shè)立鐵路交通運輸工程安全管理機制的相關(guān)專業(yè)上，老師在教學中應(yīng)重視學生的個性化發(fā)展和綜合素質(zhì)的共同培養(yǎng)過程，一方面完成專業(yè)課程的系統(tǒng)化講授，另一方面加強學生的實際業(yè)務(wù)發(fā)展的能力，促進學生形成專業(yè)化的發(fā)展特色，讓學生們明白堅持踏實學習現(xiàn)代鐵路交通運輸管理技術(shù)的重要性，培養(yǎng)他們優(yōu)良的技術(shù)水平。有關(guān)部門不但在現(xiàn)階段會對鐵路交通運輸環(huán)節(jié)中優(yōu)秀的人力資源有極大的依賴性，在未來同樣也離不開鐵路交通運輸工作領(lǐng)域所利用的關(guān)鍵運輸管理機制，這一關(guān)鍵運輸管理機制將對鐵路交通工程建設(shè)領(lǐng)域產(chǎn)生重要的影響力，對重要的運輸領(lǐng)域起到保護和運輸管理的作用。

2.2健全運輸管理機制

只有鐵路交通運輸管理機制在傳統(tǒng)方式的基礎(chǔ)上，通過更加系統(tǒng)和先進的發(fā)展途徑，才能進一步彌補鐵路交通運輸領(lǐng)域具體工作環(huán)節(jié)存在的缺陷。通過實施完善的鐵路運輸管理機制來引導安全運輸?shù)膶嶋H工作環(huán)節(jié)，幫助具體運輸管理方面減少了大量繁瑣的環(huán)節(jié)，隨著鐵路運輸管理技術(shù)的提高來促進鐵路運輸領(lǐng)域的運行情況。以往鐵路交通運輸工作存在管理方式不恰當?shù)默F(xiàn)象，而通過先進的鐵路運輸管理技術(shù)將提高鐵路運輸問題的解決效率，重點是通過高水平的鐵路運輸管理技術(shù)，達到鐵路工程建設(shè)和工作人員相互信賴的合作關(guān)系，促進相關(guān)鐵路項目的建設(shè)領(lǐng)域能夠具備堅實的競爭力。同時，我們了解到傳統(tǒng)的鐵路運輸管理技術(shù)在實際辦公過程中會耗費更多的人力資源，也常常因為工作方式不當而阻斷了鐵路運輸環(huán)節(jié)的順利進行，我們需要發(fā)展鐵路運輸領(lǐng)域中相關(guān)的工程管理技術(shù)。為鐵路交通運輸項目的建設(shè)提供了堅實的保障，促進這一類交通工具各個結(jié)構(gòu)具有正常運轉(zhuǎn)的性能。鐵路運輸工程安全管理工作必須突破傳統(tǒng)技術(shù)的局限性，對每個鐵路運輸環(huán)節(jié)的全過程進行監(jiān)督和管理，確保在一定運行時間中記錄鐵路交通工具的損耗情況，并且進行及時的維護工作，更換掉老化的運輸設(shè)備，以此來發(fā)展鐵路運輸?shù)陌踩匦裕Ｕ翔F路交通運輸領(lǐng)域具備充分的技術(shù)條件。

2.3提高運輸管理的創(chuàng)新性

只有鐵路運輸管理工作措施通過更加系統(tǒng)和科學的管理思路，探索出一條全新的管理方案，才能進一步彌補鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域的交通事故風險防御不及時等問題。通過實施創(chuàng)新型對策引導鐵路運輸管理工作完成的效果，幫助具體鐵路運輸管理減少了大量繁瑣的環(huán)節(jié)，隨著鐵路運輸部門轉(zhuǎn)變運輸管理理念，來促進鐵路運輸項目的經(jīng)濟建設(shè)與發(fā)展。并且，鐵路運輸部門應(yīng)避免運用單一的安全運輸管理方案，需要通過先進的鐵路運輸管理技術(shù)，才能解決鐵路運輸領(lǐng)域的正常運轉(zhuǎn)問題，重點是利用高水平的安全運輸管理工作技術(shù)，達到鐵路運輸部門和管理者相互信賴的合作關(guān)系，讓鐵路運輸領(lǐng)域具備持久安全發(fā)展的特點。人們的日常出行無法分開鐵路運輸工具，鐵路運輸部門需要維持運輸?shù)母咝院捅憬菪裕M一步保證順暢運輸情況，才能帶此類運輸工具的進一步高速發(fā)展。所以說，我們需要確保鐵路運輸生產(chǎn)的安全發(fā)展情況，提高運輸管理的創(chuàng)新性，使得鐵路運輸領(lǐng)域能夠可持續(xù)的健康發(fā)展，遵守一定的運輸要求，嚴格執(zhí)行鐵路運輸管理方案，避免發(fā)生一系列的事故。鐵路運輸管理工作必須突破傳統(tǒng)管理觀念的局限性，對每個鐵路工程建設(shè)的全過程進行監(jiān)督和管理，逐步采取積極且創(chuàng)新的管理方法，保障鐵路運輸管理過程具備充分且可靠的安全運輸管理水平，這樣才可以適應(yīng)新時代鐵路運輸領(lǐng)域的正常運轉(zhuǎn)趨勢。

2.4重視安全運輸?shù)脑O(shè)計環(huán)節(jié)

一個鐵路運輸工程項目的運輸環(huán)節(jié)需要專業(yè)的管理人員和科學嚴格的控制管理機制。因此，當管理人員參與到鐵路運輸工程項目的設(shè)計環(huán)節(jié)中，將對工程項目的整個完成過程具有決定性的影響。所以說，鐵路運輸部門憑借專業(yè)的管理人員，制定出科學的經(jīng)營計劃，其中需要包含對鐵路安全運輸工作領(lǐng)域的資金支出，最終是為了讓鐵路運輸部門能夠在合理的財務(wù)安排中發(fā)揮對運輸過程的保護作用，讓鐵路運輸工作領(lǐng)域具備可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)。因此，鐵路運輸管理人員在財務(wù)監(jiān)督管理工作中也需要肩負重大的使命，在鐵路運輸工程項目財務(wù)管理領(lǐng)域發(fā)揮自身的價值，保障整個工程項目工作的順利完成。鐵路運輸管理人員通過以往的工作經(jīng)驗來發(fā)展專業(yè)的監(jiān)管財務(wù)能力，在開放和創(chuàng)新的工作態(tài)度中，力求保障運輸工程項目完成的效果和質(zhì)量，加強對鐵路安全運輸環(huán)節(jié)所支出的資金進行科學的控制管理力度。在鐵路交通建設(shè)中，管理人員需要合理安排相關(guān)的資金分配內(nèi)容，需要積極地配合現(xiàn)階段鐵路交通運輸?shù)男屎凸ぷ鞣秶坏嬎愫凸芾砭唧w的資金支出數(shù)目，而且需要預先判斷鐵路安全運輸工程項目設(shè)計的物力和財力情況，從鐵路運輸工程項目的初步階段就開始進行對資金投放的監(jiān)督控制工作。由于管理人員合理安排鐵路交通工具的資金分配方式，力求在較短的時間內(nèi)和科學的資金支出中，充分發(fā)揮安全運輸?shù)囊饬x，直接影響鐵路運輸工程的方式和具體運輸目標的完成效果。所以說，管理者需要嚴格計算鐵路運輸工程的資金收支環(huán)節(jié)，對鐵路運輸工程項目的第一階段就展開資金的控制工作，以此來應(yīng)對安全運輸工程中的變化因素，保障鐵路運輸工程項目的正常使用情況。同時，管理者需要向有關(guān)人士請教在鐵路安全運輸工作環(huán)節(jié)中應(yīng)主要攻破的安全運輸管理問題，通過高水平的專業(yè)技能來完善鐵路運輸工程項目的資金支出分配方式，只有鐵路運輸部門重視實際運輸管理的資金分配和人員工作的業(yè)務(wù)能力，才能迅速地適應(yīng)高速發(fā)展的鐵路運輸領(lǐng)域，在對鐵路運輸管理環(huán)節(jié)形成科學化判斷和嚴格的控制水平中，保證具體運輸管理工作具備高效性。

篇(6)

關(guān)鍵詞：交通運輸；管理；措施；完善

前言

交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈，在我國社會主義建設(shè)各項事業(yè)中起著紐帶的作用，目前我國交通運輸已經(jīng)形成了較為成熟的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，經(jīng)濟和社會的飛速發(fā)展使人們對交通運輸?shù)囊蕾嚦潭仍絹碓缴睿S著土地資源的日益緊缺以及建設(shè)成本的不斷增加，傳統(tǒng)的以大規(guī)模建設(shè)道路、橋梁等交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展模式已經(jīng)不再適合我國的國情，當下交通運輸行業(yè)正在朝著提高交通運輸管理的方向發(fā)展，這也是我國交通運輸行業(yè)得以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，因此研究如何加強交通運輸管理是具有現(xiàn)實意義的。

1 當前我國交通運輸管理中存在的問題

公路運輸具有機動性強、靈活性好、中途停靠時間短、直達性好等優(yōu)點，因此成為當前最為常用的交通運輸方式，然而在長時間的發(fā)展過程中，交通運輸管理工作也存在著一些問題，如下。

1.1 交通運輸生產(chǎn)力水平較低

當前在我國以營利為目的的客運和貨運車輛數(shù)量不足以滿足運輸?shù)囊螅瑫r大型客運和大噸位貨運車輛數(shù)量較少，一旦遇到有較大運載要求的情況就可能出現(xiàn)兩種不利情況，一是可能出現(xiàn)超載現(xiàn)象，二是滿足不了客戶的運力要求。較低的生產(chǎn)力水平已經(jīng)嚴重影響交通運輸行業(yè)向前發(fā)展。

1.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

公路交通運輸效率高低除了與運輸工具有關(guān)之外，還與客運、貨運的站場等的基礎(chǔ)設(shè)施的配置情況有關(guān)。當前在我國由于長期以來對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不夠重視，導致在很多地區(qū)的站場設(shè)施較為陳舊、落后，不足以滿通運輸?shù)墓ぷ饕螅绕涫窃谝恍┚嚯x大中城市較遠的地區(qū)，設(shè)施短缺的情況極為常見，這些對交通運輸工作效率造成極大的負面影響。

1.3 規(guī)劃全局性和整體性缺失

在交通運輸行業(yè)發(fā)展過程中，由于決策層在規(guī)劃上缺乏一定的全局性和整體性意識，因此使得多種交通運輸方式在整體上不能相互補充，不能相互協(xié)調(diào)發(fā)展，因此降低了整體的工作效率。另外，在投資的角度上來說，依靠公共投資還將在很長的時間內(nèi)占據(jù)主導地位，多元化的投資渠道開發(fā)較為滯后，使得行業(yè)發(fā)展動力不足。

2 加強交通運輸管理的相關(guān)措施

2.1 提倡管理創(chuàng)新

傳統(tǒng)的管理觀念和方法不利于交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，因此應(yīng)當改變傳統(tǒng)的管理模式，提倡思想和方法上的創(chuàng)新。首先，建立公平的市場機制，充分發(fā)揮市場的調(diào)節(jié)作用，淘汰或整合不適應(yīng)市場發(fā)展的企業(yè)，同時通過科學的管理減少資源的浪費和不正當競爭行為，以促進交通運輸市場健康快速的發(fā)展。其次，將交通運輸管理與現(xiàn)代化的信息技術(shù)有機結(jié)合起來，使現(xiàn)代化的科技手段為交通運輸管理服務(wù)，不斷完善管理方法，從而提高管理工作效率；實際工作中，現(xiàn)代化信息技術(shù)可為交通運輸?shù)慕M織協(xié)調(diào)以及調(diào)節(jié)客運、貨運車輛的實載率等，使交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量大幅提高。

2.2 重視交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

要充分重視各樣基礎(chǔ)設(shè)施在交通運輸中的作用，根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)的分布情況，對客運、貨運站場進行合理布局，統(tǒng)籌兼顧，加快對遠離城市的邊遠地區(qū)進行客貨運站場的建設(shè)，使之形成一個科學、高效的交通網(wǎng)絡(luò)，同時要加快站場內(nèi)部基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代工作，將落后的設(shè)施及時淘汰，用科技含量高的新型設(shè)施取而代之，從而為交通運輸?shù)陌l(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。另外，根據(jù)對運載數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，對于一些對客貨運需求較高的應(yīng)當適當增加大容量、大噸位車輛的數(shù)量，防止超載和運力不足的現(xiàn)象。

2.3 建立健全協(xié)同的交通運輸管理機制

建立具有協(xié)同功能的交通運輸管理機制是為適應(yīng)國家宏觀調(diào)控的政策影響，充分利用各種內(nèi)部和外部因素，從而滿通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。

在交通運輸管理中，協(xié)同具有兩個方面的涵義：其一是交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的協(xié)同，由于各子系統(tǒng)相互配合組成了具有一定功能的系統(tǒng)，因此只有各子系統(tǒng)之間可以相互協(xié)調(diào)、配合，圍繞統(tǒng)一目標運行時才會產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，從而發(fā)揮出系統(tǒng)的整體優(yōu)勢，使系統(tǒng)處于有序的工作狀態(tài)中。其二是交通運輸系統(tǒng)與資源、政策、市場等各種外在因素之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，這些外在因素如果與系統(tǒng)不協(xié)調(diào)就會使系統(tǒng)孤立起來，沒有外在的支撐，因此不利于交通運輸業(yè)的發(fā)展，只有內(nèi)外部因素相互協(xié)調(diào)，才能使交通運輸管理工作效率不斷提高。

2.4 強化交通運輸監(jiān)督管理

加強交通運輸管理離不開有效的監(jiān)督管理機制，實際工作中應(yīng)當建立交通運輸安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)體系，建立專職安全監(jiān)督管理隊伍以及健全安全責任制度等，為達到這樣的目的，首先應(yīng)當努力提高安全監(jiān)督管理人員的思想覺悟和業(yè)務(wù)水平，使之能夠勝任并履行好應(yīng)有的職責；其次，對于運輸車輛要貫徹安全檢查制度，對于經(jīng)技術(shù)檢測不合格的車輛嚴禁運輸，同時對旅客的托運和隨身行李要嚴格例行安檢制度，嚴格杜絕易燃易爆、危險品上車，對于危險品運輸要求必須由具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)承攬業(yè)務(wù)，并在危險品運輸車輛上安裝行車記錄儀等設(shè)備，對于違法違規(guī)載客運貨等經(jīng)營行為要加大查處力度，提高違法成本。最后，強化交通運輸監(jiān)管還應(yīng)當借助于現(xiàn)代化的信息技術(shù)，建立高效靈敏、可靠性強、反應(yīng)迅速的智能化信息管理系統(tǒng)，通過對路況或車輛等大量信息的收集和處理，可掌握第一手動態(tài)資料，對于提高交通運輸安全監(jiān)督管理水平作用重大。

3 結(jié)束語

綜上所述，交通運輸管理對于提高交通運輸工作效率、降低事故發(fā)生率、促進資源有效配置具有重要意義，我國的交通運輸管理雖然已經(jīng)處在改革的過程中，然而仍然存在很多問題，為加強交通運輸管理就必須從思路、制度、方法等多個方面入手，不斷探索，開拓創(chuàng)新，打造現(xiàn)代化的交通運輸管理系統(tǒng)，從而提高交通運輸行業(yè)服務(wù)水平，為社會生產(chǎn)和人們生活服務(wù)。

參考文獻

[1]李宏偉.加強交通運輸管理的措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（10）：45.

篇(7)

關(guān)鍵詞：交通運輸；經(jīng)濟；社會；文化；相關(guān)性

近年來，隨著我國高速公路陸續(xù)建成通車，高速公路客運應(yīng)運而生，它以其快速、安全、經(jīng)濟、舒適的優(yōu)勢在綜合運輸體系中的地位日趨重要。交通運輸中針對目前存在的主要問題，提出了必要性和緊迫性問題。按照市場經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律，從適應(yīng)旅客出行要求出發(fā)，改善企業(yè)經(jīng)營與管理，才能適應(yīng)運輸發(fā)展的新形式。

然而受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，區(qū)域交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的區(qū)域交通運輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間因果關(guān)系的準確把握。

1 交通運輸業(yè)在經(jīng)濟中的發(fā)展

促進國家經(jīng)濟合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展。促進地區(qū)經(jīng)濟合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展，除了中心城市的作用外，要以交通要道為依托，充分發(fā)揮公路、水運、空運、管道等多種運輸方式的優(yōu)勢。依靠若干條通過能力強的南北向、東西向的運輸大通道，引導形成若干跨地區(qū)的經(jīng)濟區(qū)域和重點產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，優(yōu)化資源配置，減少重復浪費，交通運輸將起很大的促進作用。交通運輸是國民經(jīng)濟的重點戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是制約經(jīng)濟與社會發(fā)展的一個重要因素。自改革開放以來，各地政府和人民都認識到“要想富，先修路”。交通運輸業(yè)要先行，才能保持國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 交通運輸業(yè)在社會中的發(fā)展

歐盟及其他達國家交通運輸政策的主要特征之一就是依據(jù)各運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特性，發(fā)展與本國具體國情、資源條件相適宜的交通方式，并根據(jù)綜合交通運輸結(jié)構(gòu)的合理性和協(xié)調(diào)程度，重點發(fā)展相對薄弱的交通方式。中國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中的比較優(yōu)勢突出，在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要的地位和作用。

3 交通運輸業(yè)在人文中的發(fā)展

以人為本和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球社會經(jīng)濟發(fā)展的主流，并成為包括歐盟在內(nèi)的大多數(shù)發(fā)達國家交通運輸政策的主要目標和發(fā)展方向。發(fā)達國家從經(jīng)濟、社會和生態(tài)三視角出發(fā)，優(yōu)化整個交通運輸系統(tǒng)，制定可持續(xù)發(fā)展的交通運輸政策。與發(fā)達國家相比，我國交通運輸部門在以人為本和可持續(xù)發(fā)展方面還存在較大差距，在保障民眾交通權(quán)利和義務(wù)方面的相關(guān)制度尚不健全，交通運輸與社會及生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)程度還比較低。我國交通運輸業(yè)的發(fā)展也必須走以科技創(chuàng)新為特征的可持續(xù)發(fā)展道路，應(yīng)將以人為本和可持續(xù)發(fā)展作為重要指導思想。

4 結(jié)論

交通行業(yè)受經(jīng)濟發(fā)展的影響，是由于它直接或間接地使勞動過程發(fā)生變化來促進交通行業(yè)經(jīng)濟增長的。在經(jīng)濟增長的因素分析中，科技進步一般指廣義的科技進步，指除勞動力和資金投入增加使經(jīng)濟產(chǎn)出量增長之外，其他使經(jīng)濟增長的所有因素均為科技進步。可以說，科技進步是綜合運輸體系形成和發(fā)展的前提條件。使交通管理效能不斷加強交通管理是對人的交通行為的管理，是為了安全、通暢、快速、高速、低公害的目標，控制交通參與者的交通行為。如今，現(xiàn)代科學技術(shù)在交通管理中的運用，使交通管理的效能大大提高。這主要表現(xiàn)在計算機的應(yīng)用計算機的應(yīng)用從系統(tǒng)工程角度對各類道路交通流向進行系統(tǒng)合理的規(guī)劃與設(shè)計，針對不同道路的實際交通負荷水平，因地制宜地實施有效控制，提高了通行能力，使交通流向更加優(yōu)化。隨著我國經(jīng)濟增長方式的改變，運輸需求發(fā)生較大的變化，人們對交通運輸?shù)臈l件和運輸及時性的要求日益提高。科學技術(shù)是交通運輸?shù)纳臀磥恚煌ㄟ\輸業(yè)要適應(yīng)經(jīng)濟和社會的發(fā)展，就必須重視科技進步在交通運輸中的作用。

[參考文獻]

[1]王德榮.中國運輸布局[M].北京：科學出版社，1986.

[2]魏際剛.中國運輸結(jié)構(gòu)變化的制度分析：以鐵路市場份額為例[J].

[3]劉建強，何景華.交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展的實證研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2002，2（1）：82-86.