發(fā)展路徑規(guī)劃精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇發(fā)展路徑規(guī)劃范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

蔣巷村以農(nóng)業(yè)起步，在先天農(nóng)業(yè)條件較差的情況下，上世紀(jì)60年代通過大力治水改土工程改良土地，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展；80年代，蔣巷村瞄準(zhǔn)市場先機，通過自籌資金發(fā)展建材加工業(yè)，迅速躍升為該省的龍頭產(chǎn)業(yè)，提高了村莊經(jīng)濟實力；進入新世紀(jì)，蔣巷村在大力鞏固拓展工業(yè)的同時，以工業(yè)發(fā)展帶來的經(jīng)濟效益反哺農(nóng)業(yè)，打造農(nóng)民新居、農(nóng)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)以及生態(tài)種植園，并建立起一系列景點設(shè)施，發(fā)展鄉(xiāng)村生態(tài)旅游業(yè)。蔣巷村的成就與當(dāng)?shù)卣龀趾屯茝V分不開。早期農(nóng)業(yè)經(jīng)營分散，規(guī)模效益不高，當(dāng)?shù)卣皶r提供涉農(nóng)優(yōu)惠政策，引導(dǎo)蔣巷村依托成立農(nóng)民專業(yè)合作社組織，帶動了廣大農(nóng)戶增收。工業(yè)方面，當(dāng)村級龍頭企業(yè)遭遇金融危機以及其他企業(yè)的激烈競爭時，政府部門主動對接企業(yè)，實行增值稅轉(zhuǎn)型政策助推企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，將其推入一個新的發(fā)展階段。旅游業(yè)方面，該村旅游資源并不突出、旅游吸引力較低，政府一方面大力推廣宣傳，一方面積極開展旅游業(yè)稅收優(yōu)惠措施，支持和鼓勵企業(yè)開拓市場，大力扶持其鄉(xiāng)村旅游品牌。蔣巷村在資源條件相對貧瘠的情況下，走出了一條“改天換地、農(nóng)業(yè)起家、工業(yè)發(fā)家、三產(chǎn)協(xié)同”的創(chuàng)新發(fā)展之路，以農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)、以工業(yè)為重點大力發(fā)展經(jīng)濟建設(shè)，并通過工業(yè)經(jīng)濟反哺農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)了一、二、三產(chǎn)業(yè)的互動發(fā)展，帶來經(jīng)濟效益的良性循環(huán)。

2、大山村——本底良好、政府拉動、旅游慢村

早期大山村由于處地偏僻交通不便，經(jīng)濟發(fā)展緩慢，但生態(tài)環(huán)境保持良好，2005年高淳確定“生態(tài)立縣”的發(fā)展方向，重點打造“國家生態(tài)示范區(qū)”，在此機遇下大山村走上了一條快速發(fā)展的生態(tài)旅游轉(zhuǎn)型之路。在政府主持和出資下，大山村積極開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、對建筑風(fēng)貌進行改造，打造田園風(fēng)光特色，扶持農(nóng)家樂專業(yè)戶，一躍成為本省內(nèi)的鄉(xiāng)村旅游示范點。2011年，隨著椏溪鎮(zhèn)被評為“國際慢城”，大山村作為“國際慢城”的核心組成部分，具備非常突出的發(fā)展條件和優(yōu)勢。通過實施新農(nóng)村建設(shè)工程、調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展休閑農(nóng)業(yè)，打造高標(biāo)準(zhǔn)的鄉(xiāng)村旅游業(yè)。為保障旅游配套服務(wù)業(yè)的高水平化，椏溪鎮(zhèn)政府出臺了統(tǒng)一的農(nóng)家樂資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，并出資對環(huán)境整治進行改善和提升。目前村內(nèi)已建成16家特色農(nóng)家樂，可同時接納上千名游客，每戶年均收入達30-40萬元。該村還通過招商及合資的方式開發(fā)休閑精品旅游項目，打造特色旅游產(chǎn)品，擴大“國際慢城大山生態(tài)之旅”的影響力和知名度。大山村在本底條件和區(qū)域環(huán)境基礎(chǔ)上，通過政府扶持，以“整體打造、標(biāo)準(zhǔn)管控和庭院經(jīng)濟”的重點，實現(xiàn)了旅游產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。政府主導(dǎo)的整體打造有效地保證了旅游產(chǎn)業(yè)的整體質(zhì)量，強調(diào)政府對旅游硬件設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)性把控有效避免了接待設(shè)施的參差不齊，推廣庭院經(jīng)濟充分利用村民房前屋后的院落以及零星的土地、水塘，形成果蔬種植、家禽養(yǎng)殖、居住、餐飲接待等復(fù)合功能，打造出家家門前有綠樹、戶戶門前有花香的生態(tài)經(jīng)濟循環(huán)發(fā)展模式。

3、張陽村——農(nóng)業(yè)起步、發(fā)展苗木、拓展旅游

篇(2)

關(guān)鍵詞：鄭州航空港；發(fā)展規(guī)劃；空港經(jīng)濟

一、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)功能定位及解讀

2013年3月7日，國務(wù)院正式批復(fù)了《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025）》，這是全國首個上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)。其中對實驗區(qū)的戰(zhàn)略定位是以鄭州大型航空樞紐為依托，以發(fā)展航空貨運為突破口，著力推進高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚，著力推進產(chǎn)業(yè)與城市融合發(fā)展，著力推進對外開放合作和體制機制創(chuàng)新，探索以航空港經(jīng)濟促進發(fā)展方式轉(zhuǎn)變新模式，努力把實驗區(qū)建設(shè)成為全國航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)，為中原經(jīng)濟區(qū)乃至中西部地區(qū)開放發(fā)展提供強有力的支撐。

鄭州地處我國內(nèi)陸腹地，鄭州機場是國內(nèi)大型航空樞紐，空域條件較好，地面交通發(fā)達，具有建設(shè)國際航空貨運樞紐的獨特優(yōu)勢。確定國際航空物流中心這一定位，就是立足鄭州現(xiàn)實條件和發(fā)展?jié)摿?，強調(diào)通過建設(shè)鄭州國際航空貨運機場，打通連接世界重要樞紐機場和主要經(jīng)濟體的航空物流通道，完善陸空銜接的現(xiàn)代綜合運輸體系，提升貨運中轉(zhuǎn)和集疏能力，逐步發(fā)展成為全國重要的國際航空物流中心。

近年來，一批電子信息、生物制藥、航空運輸?shù)绕髽I(yè)在鄭州機場及周邊加快集聚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模，智能手機生產(chǎn)基地初步形成，呈現(xiàn)出航空樞紐建設(shè)和航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)互動發(fā)展的局面。確定以航空經(jīng)濟為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地這一定位，有利于發(fā)揮實驗區(qū)航空運輸綜合帶動作用，推動與航空關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展壯大，形成全球生產(chǎn)和消費供應(yīng)鏈重要節(jié)點，引領(lǐng)和推動中原經(jīng)濟區(qū)乃至中西部加快轉(zhuǎn)型發(fā)展。

確定內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶這一戰(zhàn)略定位，有利于依托鄭州大型航空樞紐建設(shè)和航空港經(jīng)濟集聚發(fā)展，搭建起立足中原、服務(wù)中西部、連接世界的對外開放新平臺，實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際市場的直接對接；強調(diào)通過提升航空港開放門戶功能，推進綜合保稅區(qū)、保稅物流中心發(fā)展和陸空口岸建設(shè)，完善國際化營商環(huán)境，提升參與國際產(chǎn)業(yè)分工層次，構(gòu)建開放型經(jīng)濟體系，建設(shè)富有活力的開放新高地。

按照中原經(jīng)濟區(qū)戰(zhàn)略確定實現(xiàn)“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展這一核心任務(wù)，推動現(xiàn)代產(chǎn)城融合發(fā)展，是實驗區(qū)建設(shè)的一項重要任務(wù)。確定現(xiàn)代航空都市這一定位，就是要借鑒國際經(jīng)驗，完善基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施，推動集約節(jié)約發(fā)展，建設(shè)具有較高品位和國際化程度的城市綜合服務(wù)區(qū)，為空港、產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供服務(wù)支撐，建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)城融合發(fā)展示范區(qū)，實現(xiàn)以航興區(qū)、以區(qū)促航、產(chǎn)城融合。

確定中原經(jīng)濟區(qū)核心增長極這一定位是基于鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)潛在優(yōu)勢確定的，描述了未來十年以及更長時期內(nèi)，實驗區(qū)在中原經(jīng)濟區(qū)乃至全國經(jīng)濟發(fā)展大局中的作用。推動與鄭州中心城區(qū)、鄭汴新區(qū)聯(lián)動發(fā)展，建設(shè)成為中原經(jīng)濟區(qū)最具發(fā)展活力和增長潛力的區(qū)域，既順應(yīng)了實驗區(qū)加快發(fā)展的需要，也體現(xiàn)了實驗區(qū)與周邊其他區(qū)域聯(lián)動發(fā)展的要求。

二、鄭州空港經(jīng)濟規(guī)劃實踐難點探析

鄭州空港經(jīng)濟規(guī)劃業(yè)已批復(fù)，下一步如何將其變?yōu)楝F(xiàn)實，完成各項既定目標(biāo)已經(jīng)成為擺在各級建設(shè)者面前的當(dāng)務(wù)之急。從經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律出發(fā)，科學(xué)地、客觀地、全面地辨析出規(guī)劃實踐中可能會遇到的難點問題是十分必要的。

1.如何增強承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的持續(xù)性

2010年8月，富士康國際和其關(guān)聯(lián)企業(yè)進駐鄭州航空港區(qū)，以及隨后的鄭州新鄭綜合保稅區(qū)的獲批和封港運營，一大批實力雄厚的世界知名企業(yè)紛紛搶灘鄭州，鄭州航空港區(qū)呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展。這是鄭州空港經(jīng)濟規(guī)劃的建設(shè)背景。隨著長三角、珠三角勞動力成本日益增加，勞動力成本的增幅已經(jīng)超過了用工荒引起的產(chǎn)品運輸成本的增幅，出于控制成本考慮，以富士康為代表的勞動密集型制造企業(yè)紛紛將工廠由運輸成本較低的沿海地區(qū)遷至勞動力成本較低的中西部內(nèi)陸地區(qū)，鄭州、成都、重慶、淮安等工廠的建設(shè)和產(chǎn)能的日漸增加都是基于上述原因。

如何發(fā)揮實驗區(qū)的政策優(yōu)勢，進一步吸引符合規(guī)劃要求的能通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移獲益的企業(yè)落戶，增強承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的持續(xù)性，是鄭州空港經(jīng)濟規(guī)劃的實踐的難點之一。

2.如何建設(shè)國際航空貨運集散中心的比較性優(yōu)勢

河南是一個農(nóng)業(yè)大省，同時又是重化工業(yè)大省，煤電鋁等產(chǎn)業(yè)占比較大，適合航空運輸?shù)母叨酥圃鞓I(yè)占比相對較小。首先，隨著歐美經(jīng)濟的持續(xù)低迷，海外市場的消費需求復(fù)蘇乏力，我國對外出口貿(mào)易額仍將維持歷史低位；其次，中原地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相對滯后、人均收入偏低導(dǎo)致其消費進口產(chǎn)品能力不高；最后，河南遠離我國傳統(tǒng)國際航空貨源的主要生產(chǎn)和消費市場，運輸成本高企限制了其集散能力的發(fā)揮。以上三點是建設(shè)國際航空貨運集散中心不可回避的現(xiàn)實。

因此，如何克服實驗區(qū)的客觀劣勢，盡快找出自身建設(shè)國際航空貨運集散中心的比較性優(yōu)勢，是鄭州空港經(jīng)濟規(guī)劃的實踐的難點之二。

3.如何創(chuàng)造實現(xiàn)核心區(qū)功能的引致條件

按照鄭州空港經(jīng)濟規(guī)劃，其核心區(qū)是以總規(guī)劃面積為356平方公里的航空城為主體，主要發(fā)展航空服務(wù)保障和維修、飛機零部件制造和航空租賃等航空產(chǎn)業(yè)；電子信息、生物醫(yī)藥和醫(yī)療器械、光電與半導(dǎo)體、新材料等高端制造業(yè)以及教育培訓(xùn)、商務(wù)休閑、醫(yī)療保健等城市配套服務(wù)業(yè)。要實現(xiàn)上述核心區(qū)功能，需要上下游產(chǎn)業(yè)配套的硬件的支持和高等院校、科研院所的軟件的支撐，目前這似乎都是鄭州乃至河南的短板。

因此，如何盡快全面提升實現(xiàn)核心區(qū)功能所必需的軟硬件的引致條件，是鄭州空港經(jīng)濟規(guī)劃的實踐的難點之三。

4.如何構(gòu)建實現(xiàn)主體區(qū)功能的外部政策

按照鄭州空港經(jīng)濟規(guī)劃，其主體區(qū)是以鄭汴新區(qū)和上街通用航空產(chǎn)業(yè)基地為主體。以鄭州新區(qū)為依托，主要發(fā)展總部經(jīng)濟、金融證券、汽車制造、文化旅游、高端居住等產(chǎn)業(yè)；以汴西新區(qū)為依托，主要發(fā)展家電生產(chǎn)基地；以上街通用航空基地為依托，重點發(fā)展商務(wù)運輸、飛機4S店、飛機租賃、通航飛行器組裝制造等通航核心產(chǎn)業(yè)。要實現(xiàn)上述主體區(qū)功能，需要管理便捷、稅收優(yōu)惠、低空開放等外部政策的配套支持，積極思考和實踐利用實驗區(qū)的各領(lǐng)域優(yōu)勢去尋求外部政策突破是必要的。

因此，如何適時出臺促進實現(xiàn)主體區(qū)功能的各項外部政策，鄭州空港經(jīng)濟規(guī)劃的實踐難點之四。

三、鄭州航空經(jīng)濟規(guī)劃的實踐路徑探析

1.突破省域思維局限發(fā)揮廣域輻射引領(lǐng)作用

鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的實踐不應(yīng)只局限于服務(wù)和保障鄭州市和河南省的地方經(jīng)濟發(fā)展的省域思維層面，而應(yīng)將其置于引領(lǐng)中原經(jīng)濟區(qū)建設(shè)乃至國家整體產(chǎn)業(yè)升級的廣域思維層面。突破狹隘的省域資源供給束縛，依據(jù)市場經(jīng)濟規(guī)律，高效配置和科學(xué)整合各種廣域性資源。在繼續(xù)做好承接沿海地區(qū)勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工作的同時，還必須積極發(fā)揮其在中原經(jīng)濟區(qū)跨省協(xié)調(diào)統(tǒng)籌發(fā)展的作用，為中原經(jīng)濟區(qū)搭建起區(qū)域性空中客貨運輸交通門戶，以此降低中原經(jīng)濟區(qū)與區(qū)外的人員、物資、資金、信息的流通成本。

2.發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢建成國內(nèi)航空貨郵樞紐

鄭州航空港地處內(nèi)陸腹地，空域條件較好，加之鄭州為國家高速鐵路和高速公路的核心節(jié)點，使其構(gòu)建起陸空對接、多式聯(lián)運、內(nèi)捷外暢的現(xiàn)代綜合交通體系成為可能。這一獨有的區(qū)位交通優(yōu)勢為鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)建設(shè)成為全國性的國內(nèi)航空貨郵樞紐創(chuàng)造了條件，應(yīng)積極聯(lián)合郵政航空、順豐航空等國內(nèi)大型貨郵運輸企業(yè)，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢共同建設(shè)國內(nèi)航空貨郵樞紐，這將為其最終建成國際航空貨運集散中心打下堅實基礎(chǔ)。

3.通過顛覆性模式創(chuàng)新凸顯實驗區(qū)示范作用

簡單的重復(fù)已有航空港經(jīng)濟區(qū)的核心功能規(guī)劃必將制約中國首個航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)示范作用的發(fā)揮。實驗區(qū)要敢于嘗試、勇于突破，應(yīng)采取顛覆性的制度創(chuàng)新來探索出一條全新的航空港經(jīng)濟發(fā)展模式。例如：實踐產(chǎn)業(yè)升級和城市建設(shè)協(xié)同共進的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)思路，搭建基于冷鏈技術(shù)的高端多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)等新型航空港經(jīng)濟發(fā)展模式，這些有益嘗試必將推動實驗區(qū)核心功能的再定位。

4.基于區(qū)域優(yōu)勢建設(shè)特有航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群

主體區(qū)功能建設(shè)應(yīng)充分考慮鄭州、河南乃至中原經(jīng)濟區(qū)的現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)客觀實際，因勢利導(dǎo)建設(shè)符合市場經(jīng)濟規(guī)律的特色航空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群。例如，通過建設(shè)低成本航站樓來吸引更多國內(nèi)外低成本航空公司開辟航線，通過降低航空運輸成本來吸引更多的中外游客親眼見證華夏歷史文明的博大精深，以此弘揚中原文化，充分保護和科學(xué)利用全球華人根親文化資源。這條區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)集群的打造不失為有益的嘗試。

參考文獻：

[1]肖李春.加快臨空經(jīng)濟建設(shè)推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展[J].技術(shù)與市場，2006（11）

篇(3)

一是今后五年是我們?nèi)娼ǔ尚】瞪鐣臎Q勝期，是全面建成小康社會的收官規(guī)劃。小康目標(biāo)到現(xiàn)在已經(jīng)是最后五年了，所以“十三五”規(guī)劃是全面建成小康社會的行動綱領(lǐng)，也是全面建成小康社會的路線圖，這是一個時期，一個定位。

二是“十三五”規(guī)劃是我們國家經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)以后編制的第一個五年規(guī)劃。因為新常態(tài)不是一個很短期的、幾年就過去了。如果說前37年是一個常態(tài)的話，可能后面還會經(jīng)歷很長時間的新常態(tài)。“十三五”規(guī)劃是引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的一個重要規(guī)劃，是關(guān)于基本的定位。

“十三五”規(guī)劃建議分成八個部分。第一部分講的形勢，我們面臨的環(huán)境；第二部分講的目標(biāo)和理念；第三部分到第七部分，分別以五大發(fā)展理念所引領(lǐng)的發(fā)展路徑為標(biāo)題，闡釋了未來五年經(jīng)濟社會發(fā)展各個方面的任務(wù)和重要的舉措，包括一些制度性建設(shè)的內(nèi)容。最后一部分是關(guān)于黨的領(lǐng)導(dǎo)是怎么實現(xiàn)全面發(fā)展的目標(biāo)和發(fā)展任務(wù)的政治保證。

為什么做這樣一種布局，這樣一種篇章結(jié)構(gòu)？大家如果看一看過去幾個五年規(guī)劃，從來沒有這么安排過，這是一種全新的結(jié)構(gòu)、全新的篇章布局。這種結(jié)構(gòu)背后的邏輯是什么？

第一，我們已經(jīng)有了一個既定的目標(biāo)。是一個沒有退路的目標(biāo)，無法改變的目標(biāo)，也就是全面建成小康社會，這是不能變的。黨的十六大提出來叫全面建設(shè)小康社會，到十的時候改成全面建成小康社會。到2020年實現(xiàn)這個目標(biāo)是必須完成的任務(wù)，是沒有退路的。

第二，目標(biāo)是不能變的，但是環(huán)境和形勢是變化著的。從黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會以來，包括黨的十提出全面建成小康社會以來，我們國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境和形勢已經(jīng)發(fā)生了重大變化。歸結(jié)到一點，就國內(nèi)來講，就是經(jīng)濟發(fā)展進入到了新常態(tài)。

第三，不能變的目標(biāo)碰上了變化了的形勢，應(yīng)該怎么辦。最近幾年經(jīng)濟運行、經(jīng)濟發(fā)展的情況不斷告訴我們一個事實，特別是最近兩年更加明顯，也就是說傳統(tǒng)的發(fā)展方式，舊常態(tài)下的發(fā)展路徑已經(jīng)走不下去了。我們必須要在思想上進一步解放，在理念上進一步破題，這樣才能找到正確的發(fā)展路徑。

所以，這次建議特別重視理念先行，提出了五大理念。五大理念決定了我們未來會走五個發(fā)展路徑，也就是創(chuàng)新發(fā)展的路徑、協(xié)調(diào)發(fā)展的路徑、綠色發(fā)展的路徑、開放發(fā)展的路徑、共享發(fā)展的路徑。五大理念決定了我們后面要走五大路徑，走向都要奔向一個目標(biāo)，即全面建成小康社會。理念是行動的先導(dǎo)，理念上破題了，發(fā)展的路徑也就找到了，所以這次建議就是按照這樣一種篇章結(jié)構(gòu)，分析了形勢、提出了目標(biāo)、確定了目標(biāo)、闡述了理念，接下來第三部分到第七部分按照五大路徑確定了未來發(fā)展的任務(wù)和措施。

篇(4)

關(guān)鍵詞：移動機器人；路徑規(guī)劃；遺傳算法； MATLAB仿真

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.192

1 引言

遺傳算法是國際上廣泛應(yīng)用的一種新型參數(shù)優(yōu)化方法，傳統(tǒng)的優(yōu)化方法在解決路徑規(guī)劃這類復(fù)雜非線性問題中缺乏足夠的魯棒性，因此研究遺傳算法對于移動機器人全局路徑規(guī)劃的發(fā)展也起到了推動作用。

根據(jù)對環(huán)境的了解情況，路徑規(guī)劃分為全局路徑規(guī)劃和局部路徑規(guī)劃，從靜態(tài)或動態(tài)地獲取障礙物信息角度看，全局路徑規(guī)劃屬于靜態(tài)規(guī)劃，而局部路徑規(guī)劃則是動態(tài)規(guī)劃，在移動機器人的應(yīng)用中需要精確的位置信息，是機器人在執(zhí)行任務(wù)時首先應(yīng)具備導(dǎo)航和定位能力。

2 基于遺傳算法的全局路徑規(guī)劃研究

遺傳算法的各個部分是相互作用的，這些參數(shù)組合起來的情況非常多，通過手工調(diào)節(jié)找到最佳的參數(shù)組合很困難。如果能在演化過程中，使程序自行調(diào)節(jié)這些參數(shù)，就能使算法適用于更多類型的問題。

仿真運動環(huán)境為二維平面空間，已知靜態(tài)障礙物信息，動態(tài)障礙物（數(shù)量為1個）可以進行探測。我們的目標(biāo)是要在已知的靜態(tài)環(huán)境里，讓移動機器人自主找到一條從當(dāng)前位置到目標(biāo)位置的行動路線，要求這條路徑不與障礙物發(fā)生沖突并盡可能短，且該路徑應(yīng)與障礙物保持一定的安全距離。

主要從以下幾個方面描述：（1）環(huán)境及染色體的表示。因為是已知環(huán)境下的路徑規(guī)劃，因此機器人的運動環(huán)境用一個矩形的黑白二值位圖表示，其中黑色區(qū)域表示障礙區(qū)域，而白色區(qū)域表示可自由通行的區(qū)域。（2）初始種群的生成。對于基本遺傳算法來說，初始種群的產(chǎn)生是通過隨機的方式產(chǎn)生的。在路徑上隨機選擇n個節(jié)點構(gòu)成一條路徑作為一個染色體。這樣形成的初始種群進化效率明顯高于隨機生成的方法，且不喪失遺傳算法的全局搜索能力。（3）路徑評估。對路徑優(yōu)劣程度的評估作為遺傳算法中染色體的適應(yīng)值。因此要將規(guī)劃路徑時的要求包含進去，并用數(shù)值的形式體現(xiàn)出來，以便進行比較和衡量。由于染色體是可行路徑或不可行路徑，因此對這兩種情況分別進行處理：對于可行路徑的適應(yīng)值我們考慮安全性、路徑長度、平滑性這三個因素。不可行路徑的適應(yīng)值計算需考慮不可行線段數(shù)與總線段數(shù)的比、不可行線段與障礙物的交叉深度和路徑的總長度等因素。

（4）遺傳操作。根據(jù)路徑規(guī)劃問題的實際情況，主要使用了3種遺傳操作算子：選擇、交叉、變異。由于選擇方式采用排序選擇，所以無需考慮個體適應(yīng)度是否取正值或負(fù)值以及個體適應(yīng)度之間的數(shù)值差異程度，這樣可以避免因優(yōu)秀個體充斥種群空間導(dǎo)致的早熟。本次采用單點交叉的方法，且首先作用在不可行路徑片段上，再按隨機方式選擇交叉點。本文中采用的變異方式有增加一個點、減少一個點、移動一個點3種方式，在程序執(zhí)行時隨機選擇任意一種作為某一父代個體的變異操作。將判斷算法收斂的條件設(shè)為：若連續(xù)進化500次，最優(yōu)解均未發(fā)生變化，且種群的平均適應(yīng)值提高不足1%，則算法進化代數(shù)已達到了設(shè)定的最大值。本次驗通過定義一種簡單又不影響遺傳算法隨機性的環(huán)境，在該環(huán)境下運行9次比較其結(jié)果。

3 靜態(tài)（全局）環(huán)境仿真

本次對環(huán)境進行仿真的路徑規(guī)劃是尋找滿足安全和路線平滑條件下的最短路徑也就是求最小值，因此以下各圖中適應(yīng)值越小，則該路徑越好。對于靜態(tài)環(huán)境仿真，本次設(shè)定的任務(wù)，即：遍歷N個已知節(jié)點，找到最優(yōu)路徑，最后返回起點，類似于旅行商問題。

（1）改變進化代數(shù)K（Pc=0.9，Pm=0.2），連續(xù)仿真9次，其數(shù)據(jù)分析表1如下。

圖1（a）（b）對應(yīng)進化代數(shù)為K=500，2000的仿真結(jié)果。

從仿真結(jié)果分析，當(dāng)交叉和變異的概率都不變時，進化代數(shù)K越大，規(guī)劃出來的路徑越優(yōu)。

（2）改變交叉概率Pc（K=500， Pm=0.2），連續(xù)仿真9次，其數(shù)據(jù)分析表2如下。

圖2（a）（b）對應(yīng)交叉概率為Pc =0.00009，0.9的仿真結(jié)果。表2是進化代數(shù)不同連續(xù)仿真9次對應(yīng)的時間和路徑長度。

（3）改變變異概率Pm（K=500，Pc=0.9）連續(xù)仿真9次，分析如表3所示。

圖3（a）（b）對應(yīng)變異概率Pm =0.00002，0.7的仿真結(jié)果。

從以上仿真結(jié)果分析，經(jīng)過調(diào)整參數(shù)后，可以看到本搜索算法成功地找到了近似最優(yōu)的可行路徑。另外可以看到算法的計算時間稍長，還需要進一步優(yōu)化，在以后的研究中將運用MATLAB對動態(tài)路徑規(guī)劃算法進一步仿真研究，并分析了相關(guān)參數(shù)對路徑規(guī)劃效果的影響，以及參數(shù)合理調(diào)整的基本思路。

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篇(5)

【關(guān)鍵詞】新型城鎮(zhèn)化;路徑;研究綜述

自黨的十提出“走集約、智能、綠色、低碳的新型城鎮(zhèn)化道路”之后，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)隨之受到政界、學(xué)界及其他各行業(yè)人士的廣泛關(guān)注。新型城鎮(zhèn)化路徑是進行新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中必須解決的首要問題，對當(dāng)下新型城鎮(zhèn)化建設(shè)成效、經(jīng)驗總結(jié)和反思有著重要意義。學(xué)界從不同維度對新型城鎮(zhèn)化路徑進行探討，成果頗豐。筆者將對國內(nèi)學(xué)者關(guān)于這一問題的已有研究成果進行梳理和回顧，并作簡要評述。

一、對全局性路徑設(shè)計的把握

學(xué)界對新型城鎮(zhèn)化全局性路徑的研究，盡管研究的出發(fā)點各異，但最終關(guān)于推進新型城鎮(zhèn)化的全局戰(zhàn)略仍有異曲同工之妙，可概括為城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、發(fā)展轉(zhuǎn)型、生態(tài)文明和集聚緊湊四大戰(zhàn)略。從目前研究狀況來看，學(xué)者們主要是基于新型城鎮(zhèn)化與傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化、國外城鎮(zhèn)化的對比以及新型城鎮(zhèn)化的新要求提出來的總體規(guī)劃。

大部分學(xué)者的關(guān)注點在于國內(nèi)的城鎮(zhèn)化建設(shè)進程，或是對比分析我國傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化與新型城鎮(zhèn)化，或是根據(jù)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的新要求提出整體性的推進策略。學(xué)者仇保興、黃桂嬋和胡衛(wèi)東在區(qū)分傳統(tǒng)與新型城鎮(zhèn)化的基礎(chǔ)上論述了如何新型城鎮(zhèn)化。仇保興（2012）提出了城鎮(zhèn)化建設(shè)由傳統(tǒng)向新型的六大模式突破，分別是：從城市優(yōu)先發(fā)展的城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)向城鄉(xiāng)互補協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)化;從高能耗的城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)向低能耗的城鎮(zhèn)化;從數(shù)量增長型的城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)向質(zhì)量提高型的城鎮(zhèn)化;從高環(huán)境沖擊型的城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)向低環(huán)境沖擊型的城鎮(zhèn)化;從放任式機動化的城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)向集約式機動化的城鎮(zhèn)化;從少數(shù)人先富的城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)向社會和諧的城鎮(zhèn)化。黃桂嬋、胡衛(wèi)東（2013）運用相關(guān)數(shù)據(jù)對傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化存在的問題進行實證分析，進而指出新型城鎮(zhèn)化的全局性推進措施：更新城鎮(zhèn)發(fā)展觀念，加快轉(zhuǎn)變領(lǐng)導(dǎo)方式;建立健全體制機制，消除城鎮(zhèn)化發(fā)展障礙;與新農(nóng)村建設(shè)協(xié)調(diào)推進，推進城鄉(xiāng)一體化;加快城鎮(zhèn)農(nóng)民工市民化，促進人口合理轉(zhuǎn)移;協(xié)調(diào)新型工業(yè)化，實現(xiàn)“產(chǎn)城融合”發(fā)展;有效資源配置，合理建設(shè)生態(tài)型的城鎮(zhèn)。單卓然、黃亞平（2013）論述了新型城鎮(zhèn)化四類規(guī)劃策略：“區(qū)域協(xié)調(diào)、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與一體化”的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)策略、“三產(chǎn)三低三提升、三業(yè)三化三集中”的轉(zhuǎn)型升級策略、“資源節(jié)約集約、環(huán)境友好安全”的生態(tài)文明策略、“集聚增長、混合利用、緊湊開發(fā)”的集聚緊湊策略。倪鵬飛（2013）在闡釋新型城鎮(zhèn)化內(nèi)涵及基本模式的基礎(chǔ)上探索了推進新型城鎮(zhèn)化的八條路徑：走以人為本的城鎮(zhèn)化道路，推進居民的“遷轉(zhuǎn)俱進”;走傾斜平坦的城鎮(zhèn)化道路，兼顧空間的“公平效率”;走產(chǎn)城互動的城鎮(zhèn)化道路，確保經(jīng)濟的“持久繁榮”;走綠色發(fā)展的城鎮(zhèn)化道路，確保生態(tài)的“自然優(yōu)美”;走包容增長的城鎮(zhèn)化道路，確保社會的“公平正義”;走創(chuàng)新驅(qū)動的城鎮(zhèn)化道路，確保城市的“引領(lǐng)未來”;走政府引導(dǎo)的城鎮(zhèn)化道路，發(fā)揮市場的“基礎(chǔ)作用”;走本土開放的城鎮(zhèn)化道路，確保城市的“世界個性”。

與其他學(xué)者的研究策略不同，楊儀青（2013）把研究視野擴展到國外，他根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟理論，在探究國外城鎮(zhèn)化發(fā)展歷程基礎(chǔ)上明晰了我國新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的路徑選擇：遵循市場理念，加強國家宏觀調(diào)控;改變增長方式，以產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵和產(chǎn)城聯(lián)動建設(shè)推動新型城鎮(zhèn)化發(fā)展;進行制度探索，提供保障措施，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體發(fā)展的新型城鎮(zhèn)化;分區(qū)域組團式發(fā)展，構(gòu)建新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的具體模式。

二、針對具體地域的路徑探討

關(guān)于新型城鎮(zhèn)化的路徑選擇，要因地制宜、逐步推進，方能取得預(yù)期的實踐成效。學(xué)者們根據(jù)我國不同地域的社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和城鎮(zhèn)化建設(shè)面臨的不同問題，對東部發(fā)達地區(qū)、中部地區(qū)和西部不發(fā)達地區(qū)的新型城鎮(zhèn)化路徑展開了廣泛的研究。

一是東部發(fā)達地區(qū)。王健、周潤山（2012）從青島市城鎮(zhèn)化建設(shè)基本情況出發(fā)，指出該市推進新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的現(xiàn)實路徑為“發(fā)展重點中心鎮(zhèn)”，并探索建立相應(yīng)的財政支持體系。陳映雪、甄峰等（2013）以張家口懷來縣為例，對環(huán)首都中小城市新型城鎮(zhèn)化路徑進行研究。他們通過構(gòu)建中小城市城鎮(zhèn)化系統(tǒng)評價指標(biāo)體系并采用變異系數(shù)法建立系統(tǒng)協(xié)調(diào)度評價函數(shù)對該縣城鎮(zhèn)化發(fā)展進行系統(tǒng)評價，進而提出打造環(huán)境友好型新興服務(wù)業(yè)、鍛造農(nóng)業(yè)高附加值產(chǎn)業(yè)集群、完善區(qū)域公交體系建設(shè)和營造創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新氛圍的新型城鎮(zhèn)化綜合策略。

二是中部地區(qū)。向建，吳江（2013）基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的視域，從重慶的發(fā)展需求出發(fā)，提出運用協(xié)調(diào)路徑、高效路徑、多樣路徑實現(xiàn)重慶城鄉(xiāng)一體化的城鎮(zhèn)化建設(shè)目標(biāo)。其中，協(xié)調(diào)路徑包括城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)、區(qū)域協(xié)調(diào)、新型“兩化”與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)調(diào)以及人口、資源與環(huán)境協(xié)調(diào)四個層面;高效路徑指的是實現(xiàn)經(jīng)濟效益高、社會效益好、生態(tài)效益佳的一系列改革措施;多樣路徑亦即城鎮(zhèn)規(guī)模、推進方式及人口轉(zhuǎn)移方式的多樣化。黃亞平、林小如（2013）以湖北省為例，探討了我國中西部欠發(fā)達山區(qū)縣域新型城鎮(zhèn)化路徑模式，主要包括：人口梯度轉(zhuǎn)移型城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)融合型城鎮(zhèn)化、交通輻射式城鎮(zhèn)化和綠色保障型城鎮(zhèn)化這三種類型。王朝陽（2014）利用SWOT軟件對在對河南省新型城鎮(zhèn)化的優(yōu)劣勢進行分析，提出加快河南新型城鎮(zhèn)化的路徑選擇：一是優(yōu)化城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)體系，形成合理的城鎮(zhèn)空間布局;二是完善城市功能，提高城市的承載力;三是理順農(nóng)民進城的渠道;四是統(tǒng)籌“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展。

三是西部不發(fā)達地區(qū)。劉七軍，李昭楠和劉自強（2014）以寧夏回族自治區(qū)為例探討了民族地區(qū)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)路徑。他們采用定性、定量相結(jié)合的方法，對寧夏回族自治區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)進行剖析，提出了先行先試、破解制度“藩籬”、轉(zhuǎn)變發(fā)展思路、優(yōu)化空間布局、推動產(chǎn)城融合等路徑措施。也有學(xué)者是在綜合比較東、中、西部地區(qū)城鎮(zhèn)化現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上提出西部地區(qū)新型城鎮(zhèn)化的路徑選擇。如李曉曼、蒲曉剛（2014）通過比較2012年全國與東中西部城鎮(zhèn)人口比重、城市規(guī)模結(jié)構(gòu)及2000～2012年西部與各省區(qū)城鎮(zhèn)人口比重，指出西部城鎮(zhèn)化存在的問題并提出相應(yīng)的對策。

三、基于不同視角的路徑研究

新型城鎮(zhèn)化是一種關(guān)涉“三農(nóng)”、生態(tài)文明、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌等問題的城鎮(zhèn)化建設(shè)，從不同的視角探析其推進路徑，得出的結(jié)論亦有所差異。有學(xué)者側(cè)重從城鄉(xiāng)關(guān)系處理方面進行研究，如馮蕾（2013）基于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的視角，從經(jīng)濟發(fā)展、社會事業(yè)及文化發(fā)展三方面探索實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化的路徑。在城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展上，農(nóng)村要逐步實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，小城市（鎮(zhèn)）要發(fā)展與農(nóng)村、大中城市互補的產(chǎn)業(yè)，大中城市要發(fā)揮輻射帶動作用;在社會事業(yè)方面，他分別針對農(nóng)村轉(zhuǎn)移人口和留守人口提出相應(yīng)的措施，前者包括戶籍改革、就業(yè)平等和社保對接，后者涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、教育資源及保障體系的統(tǒng)籌;關(guān)于文化發(fā)展，城鎮(zhèn)要發(fā)揮對農(nóng)村文化發(fā)展的帶動、反哺作用，農(nóng)村要實現(xiàn)鄉(xiāng)土文化與城鎮(zhèn)文化的和諧共榮等。徐選國、楊君（2014）從以人為本的視角出發(fā)，認(rèn)為我國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)可以從發(fā)展理念、發(fā)展目標(biāo)、運作機制、實施路徑和制度保障等五個維度推進，強調(diào)要注重以人為本的核心理念與公民權(quán)利均等化，差異性目標(biāo)與同一性目標(biāo)的整合性建構(gòu)，政府、市場、社會與公眾之間的互動性、堅持全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀思路并不斷推進包容性取向的新型城鎮(zhèn)化政策實踐。王劭霞（2014）注意到了人與自然的關(guān)系對新型城鎮(zhèn)化路徑探索的啟示，她從生態(tài)位理論與經(jīng)濟發(fā)展因素、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、新城鎮(zhèn)化農(nóng)業(yè)因素的結(jié)合及其與新型城鎮(zhèn)化進程中的借鑒關(guān)系等方面論述了生態(tài)位理論視角下新型城鎮(zhèn)化的路徑選擇。還有學(xué)者從其他角度進行思考，如劉旭（2013）從法治化的研究視角出發(fā)，認(rèn)為要通過城鎮(zhèn)規(guī)劃立法規(guī)范化、依法推進土地制度改革和和創(chuàng)新、依法建立統(tǒng)一規(guī)范完善的社會保障體系、依法實施城市管理治理的法治化和嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護法律制度等措施推進新型城鎮(zhèn)化建設(shè)。王超（2013）從系統(tǒng)關(guān)系的角度反思了我國城鎮(zhèn)化問題，指出新型城鎮(zhèn)化道路是我國城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的必然選擇，需從如下幾方面努力：改革戶籍制度;工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化協(xié)調(diào)發(fā)展;走生態(tài)、環(huán)保、集約型的城鎮(zhèn)化道路;處理好城鎮(zhèn)化系統(tǒng)內(nèi)外之間的關(guān)系。廖勇（2014）研究了文化視域下的新型城鎮(zhèn)化推進路徑，提出要建設(shè)基于城鎮(zhèn)文化內(nèi)在機理傳承的城鎮(zhèn)化、基于人文關(guān)懷與和諧發(fā)展的城鎮(zhèn)化和基于文化重塑與創(chuàng)新的城鎮(zhèn)化。

以上學(xué)者關(guān)于新型城鎮(zhèn)化路徑的研究視角可概括為四種：“以人為本”、“生態(tài)文明”、“農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化”和“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌”。這四者相互聯(lián)系、密切相關(guān)，共同作用于學(xué)者們對新型城鎮(zhèn)化路徑的整體性思考。然而，在具體策略的制定中，不同的研究視角各有所重?！吧鷳B(tài)文明”注重的是城鎮(zhèn)化進程中人與自然的和諧發(fā)展;“農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化”強調(diào)的是農(nóng)業(yè)因素對城鎮(zhèn)化的建設(shè)性，倡導(dǎo)走產(chǎn)業(yè)化、集約型的城鎮(zhèn)化道路;“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌”立足于解決城鎮(zhèn)化過程中城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展的協(xié)調(diào)性問題。區(qū)別于這三種研究視角，“以人為本”關(guān)注的不是具體問題的處理，而是新型城鎮(zhèn)化的核心理念和發(fā)展目標(biāo)。

四、結(jié)語與展望

綜上所述，有關(guān)新型城鎮(zhèn)化路徑的研究已取得較豐碩的成果，主要集中在全局性路徑的設(shè)計、不同地域的路徑探討或某一視角的路徑研究。從研究成果涉及的學(xué)科領(lǐng)域來看，囊括了經(jīng)濟學(xué)、社會學(xué)、人口學(xué)、地理學(xué)、政治學(xué)等多學(xué)科的相關(guān)知識，更多的見于經(jīng)濟學(xué)或地理學(xué)，而交叉學(xué)科的研究相對較少。交叉學(xué)科、多重領(lǐng)域的綜合研究往往能尋得新視角、新見解。本研究認(rèn)為，從經(jīng)濟新常態(tài)視角出發(fā)，結(jié)合當(dāng)前我國不同地域的發(fā)展戰(zhàn)略對當(dāng)?shù)匦滦统擎?zhèn)化建設(shè)路徑進行有針對性的探索，是較有價值的研究方向。

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篇(6)

【關(guān)鍵詞】GIS 系統(tǒng) 問題 應(yīng)用

1 輸電線路GIS勘測設(shè)計系統(tǒng)

是利用計算機技術(shù)、三維地理信息系統(tǒng)技術(shù)、三維仿真等技術(shù)，把數(shù)字高程用三維模型（DEM）、高精度地理信息航片數(shù)字正射影像（DOM）等基礎(chǔ)地理信息綜合后融合在一個三維的地球模型上形成數(shù)字化三維地理信息平臺。在此基礎(chǔ)上根據(jù)輸電線路勘測設(shè)計的應(yīng)用需求，開發(fā)出相應(yīng)的應(yīng)用模塊，用于變電站的布點和各電壓等級線路進出線走廊規(guī)劃、線路路徑選擇、優(yōu)化、平斷面剖切、桿塔優(yōu)化定位等，解決常規(guī)勘測方法中已有地理信息資料陳舊、外業(yè)作業(yè)量大、周期長、勘測精度不高等問題。

2 傳統(tǒng)勘測設(shè)計手段及其存在的問題

2.1 110KV及以下線路工程傳統(tǒng)勘測設(shè)計手段及存在的問題

輸電線路通過的地域跨度較大，地理條件比較復(fù)雜，線路路徑及桿塔位置與地理空間位置密切相關(guān)。目前，110kV及以下線路工程勘測設(shè)計主要依靠1∶10000或1∶50000的地形圖選擇線路路徑，主要面臨如下問題：

（1）基礎(chǔ)地理信息資料陳舊，路徑選擇優(yōu)化困難：由于地形圖陳舊，地形、地物的反饋不及時，其空間表現(xiàn)和分析能力受到很大的局限性，傳統(tǒng)作業(yè)初步設(shè)計中的重要環(huán)節(jié)就是踏勘，用來彌補地圖已經(jīng)太陳舊的現(xiàn)象；現(xiàn)場踏勘只能看到局部的地物，而不能全局的看整個線路路徑，加上勘測、設(shè)計人員在現(xiàn)場受到“視野局限性”的限制，很難進行線路路徑的選擇和優(yōu)化。

（2）可研和初設(shè)階段設(shè)計深度有限：除個別特殊地段經(jīng)認(rèn)真勘察或測量后并準(zhǔn)確設(shè)計外，其余大部分地段缺乏有效數(shù)據(jù)，對桿塔的檔距規(guī)劃、使用數(shù)量和呼稱高一般靠經(jīng)驗估計，造成可研和初設(shè)階段設(shè)計深度不足，工程造價控制困難。

（3）終勘定位時野外勘測工作量大：測量傳統(tǒng)的作業(yè)模式作業(yè)效率低，測量通道的林木砍伐量大、工期長、成本高，且返工量大。當(dāng)前變電站的規(guī)劃布點與地方規(guī)劃矛盾越來越大，往往是經(jīng)濟比較發(fā)達地區(qū)的用電需求量大，其基礎(chǔ)設(shè)施、民房、廠房等分布密集，越靠近負(fù)荷中心，變電站的選址就越困難。在1∶10000和1∶50000地形圖上進行變電站布點和走廊規(guī)劃因地形圖陳舊空間表現(xiàn)能力不足，以及“視野局限性”的限制，很難合理地進行站址的選擇和進出線走廊規(guī)劃。

3 開發(fā)輸電線路GIS勘測設(shè)計系統(tǒng)的必要性和可行性

3.1 開發(fā)輸電線路GIS勘測設(shè)計系統(tǒng)的必要性

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，土地資源越來越緊張，輸電線路的路徑選擇必須符合城市整體規(guī)劃和發(fā)展的要求，線路路徑要避開重要的水利設(shè)施、軍用設(shè)施、建筑設(shè)施，要少跨越林區(qū)，避免壓覆重要礦產(chǎn)，要盡量少跨越民房等等，應(yīng)用傳統(tǒng)的1∶10000和1∶50000地形圖選擇線路路徑，已無法滿足建設(shè)“兩型三新”堅強電網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計需求。全數(shù)字?jǐn)z影測量技術(shù)和工程航拍等新型勘測手段，由于其成本高、周期長，難以在220kV及以下線路工程勘測中普及使用。

3.2 開發(fā)輸電線路GIS勘測設(shè)計系統(tǒng)的可行性

隨著大規(guī)模地形顯示和分析算法的出現(xiàn)以及實現(xiàn)三維 GIS 關(guān)鍵技術(shù)的突破，三維GIS 技術(shù)已逐漸進入應(yīng)用階段。近年來，我們國家地理信息技術(shù)得到了飛速發(fā)展，國家地理信息系統(tǒng)已基本完善，地理信息航片、衛(wèi)片影像分辨率均有了很大提高。據(jù)江西省地理信息中心介紹，地理信息衛(wèi)片影像分辨率在城區(qū)可達1.0米，但山區(qū)分辨率只能達到30.0米，分辨率30.0米無法實現(xiàn)山區(qū)勘測設(shè)計選線要求，因此，本系統(tǒng)開發(fā)考慮綜合利用衛(wèi)片和精度為1.0米的地理信息航片數(shù)據(jù)作為系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

4 GIS勘測設(shè)計系統(tǒng)功能實現(xiàn)及應(yīng)用

4.1 系統(tǒng)在線路建設(shè)及運行維護中的應(yīng)用

4.1.1 可研、初設(shè)階段應(yīng)用

（1）快速優(yōu)化選線：充分利用地理數(shù)字信息資源使線路設(shè)計建立在可靠的數(shù)字化模型之上，由于衛(wèi)片、航片“視野”開闊，所選線路路徑能確?？煽啃院秃侠硇?，可縮短線路長度，加快設(shè)計進度，節(jié)約投資。

（2）在可研、初設(shè)階段進行施工圖深度的設(shè)計：在優(yōu)選的路徑上，利用系統(tǒng)的DEM高程數(shù)據(jù)可實現(xiàn)多個線路走廊斷面圖自動生成，設(shè)計人員可進行預(yù)排桿位，比較各路徑的優(yōu)劣，確定最優(yōu)方案。確定的預(yù)排桿位后的路徑方案可進行桿塔檔距規(guī)劃設(shè)計，從而可提高桿塔的檔距利用系數(shù)，節(jié)約投資。

4.1.2 施工圖設(shè)計應(yīng)用

（1）快速準(zhǔn)確定線：在GIS勘測設(shè)計系統(tǒng)平臺上，可以準(zhǔn)確定出線路轉(zhuǎn)角點的坐標(biāo)和角度，結(jié)合GPS可以方便進行線路的選線定位工作。利用GIS 系統(tǒng)自動生成的路徑斷面圖，可以進行預(yù)排桿位，提取出預(yù)排的塔位坐標(biāo)，然后用全站儀或GPS進行現(xiàn)場放樣和復(fù)核，提高塔位定位放樣的效率，并且可實現(xiàn)不通視的放樣測量，減少線路勘測中的林木砍伐。

（2）減少線路野外勘測難度：由于已經(jīng)預(yù)排桿位，可以事先分析斷面圖中對設(shè)計有影響的地段進行重點測量，補測桿塔基面、交叉跨越及特殊地形點即可快速完成線路終勘斷面測量。對一般地段的斷面點可直接利用GIS系統(tǒng)中的地理信息數(shù)據(jù)，減少桿塔平斷面定位中斷面點測量數(shù)量，從而減少測量的工作量和難度，有效減少斷面點測量中林木砍伐的數(shù)量。

4.1.3 設(shè)計評審中的應(yīng)用

目前工程評審受環(huán)境限制，無法直觀展現(xiàn)工程現(xiàn)場環(huán)境和有關(guān)設(shè)計要素，影響工程評審的準(zhǔn)確性，應(yīng)用GIS系統(tǒng)，可有效地提高工程設(shè)計和評審的直觀性和準(zhǔn)確性，通過可視化三維技術(shù)，實現(xiàn)工程實際環(huán)境再現(xiàn)，從而加深設(shè)計深度、優(yōu)化設(shè)計方案、提高設(shè)計和評審的質(zhì)量與效率。

4.1.4 運行維護中的應(yīng)用

以GIS系統(tǒng)的數(shù)字高程模型和影像為基礎(chǔ)，通過輸電線路本體的建模，為線路的運行維護提供一個真實的三維可視化平臺，有利于線路運行維護中的故障快速定位、故障分析判斷、故障搶修方案定制及確定搶修路徑等工作。

5 總結(jié)

在輸電線路建設(shè)中，采用GIS勘測設(shè)計系統(tǒng)，可徹底改變當(dāng)前在線路路徑選線中“憑經(jīng)驗選線”的方法，解決常規(guī)勘測方法中已有資料陳舊、采集數(shù)據(jù)困難、野外作業(yè)工期長、線路通道林木砍伐量大等問題。主要設(shè)計方案的決策建立在“數(shù)字化”、“科學(xué)化”基礎(chǔ)之上，具有明顯的社會環(huán)境效益，并可以為智能電網(wǎng)建設(shè)提供一個智能可靠的基礎(chǔ)平臺。

篇(7)

關(guān)鍵詞：區(qū)域環(huán)境；污染治理；路徑選擇

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.240

從我國目前的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境來看，經(jīng)濟發(fā)展存在著嚴(yán)重的不平衡，總體而言，東部經(jīng)濟的發(fā)展比較迅速，中部次之，西部經(jīng)濟發(fā)展較為緩慢，在這樣的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境下，環(huán)境污染也表現(xiàn)出不同的區(qū)域性特征。東部環(huán)境污染最重、中部次之，西部相對較好。區(qū)域環(huán)境的污染出現(xiàn)這樣的特征，一方面與工業(yè)生產(chǎn)有著重要的關(guān)系，另一方面與城市車輛密度也有著關(guān)系。為此，各個區(qū)域都應(yīng)采取不同的環(huán)境污染治理路徑，其根本目的就是要對環(huán)境進行大力的整治，實現(xiàn)社會經(jīng)濟和環(huán)境的綜合可持續(xù)發(fā)展。

1 東部區(qū)域環(huán)境污染治理路徑

1.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

目前，東部區(qū)域的環(huán)境污染愈演愈烈，東北三省、京津冀地區(qū)都是環(huán)境污染的重災(zāi)區(qū)，尤其是大氣污染，嚴(yán)重程度領(lǐng)跑全國。面對著嚴(yán)重的污染現(xiàn)狀，東部區(qū)域各個地方積極采取措施來治理環(huán)境污染，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就是其主要的治污路徑。目前在東部地區(qū)，尤其是京津冀地區(qū)，積極地進行高污染產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，有些企業(yè)被下令關(guān)閉，而傳統(tǒng)的工業(yè)生產(chǎn)，一方面在進行區(qū)域搬遷，另一方面有了嚴(yán)格的污染排放制度，在這樣的情況下，東部區(qū)域大力發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)、娛樂產(chǎn)業(yè)等可持續(xù)發(fā)展性比較強的產(chǎn)業(yè)來進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，力求從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整上走出一條治污道路。

1.2 市場機制的引入

為了促進治污工作的進行，東部區(qū)域利用自身經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢，積極地引入了環(huán)境市場的機制，即在東部區(qū)域內(nèi)進行發(fā)展的企業(yè)，尤其是工業(yè)產(chǎn)業(yè)，必須要符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)才能在區(qū)域內(nèi)進行發(fā)展，這樣的準(zhǔn)入門檻使得企業(yè)對環(huán)境污染的認(rèn)識更加的深刻，也促進了企業(yè)治污工作的開展。另外，在市場的機制作用下，城市汽車的尾氣排放也受到了嚴(yán)格的控制，這也為治污工作的進展提供了某方面的促進作用。市場機制在污染治理中的引入，一方面使得環(huán)境污染的排放標(biāo)準(zhǔn)顯著下降，另一方面，利用市場的競爭機制淘汰一批污染大的小企業(yè)，這對于社會資源的整合，對于環(huán)境污染的綜合治理都具有積極地意義。

2 中部區(qū)域環(huán)境污染治理路徑

2.1 區(qū)域品牌的打造

中部城市的環(huán)境污染治理從總體而言具有自己的優(yōu)勢，目前，中部各個省份都在通過區(qū)域品牌的打造來實現(xiàn)自身價值的提升，而在區(qū)域品牌的打造上，污染治理被納入其中。鄭州目前在中部城市中發(fā)展迅猛，鄭州發(fā)展的優(yōu)勢主要是發(fā)達的交通網(wǎng)，鄭州利用自身的位置優(yōu)勢，將鐵路發(fā)展打造為自身品牌，在發(fā)展鐵路交通的過程中，對環(huán)境污染進行統(tǒng)一化處理。合肥也是中部城市中區(qū)域品牌打造比較突出的一個城市。合肥利用自身優(yōu)勢發(fā)展起來的高鐵線路成為了現(xiàn)在城市品牌中一道搶眼的風(fēng)景線，在大力進行高鐵建設(shè)的同時，合肥統(tǒng)籌規(guī)劃，將污染治理與品牌建設(shè)進行統(tǒng)一規(guī)劃和處理，取得了不小的成績。

2.2 科學(xué)城市規(guī)劃

中部區(qū)域的環(huán)境污染治理，除去區(qū)域品牌的打造外，對城市進行科學(xué)合理化的構(gòu)建也是一項重要措施。城市的科學(xué)規(guī)劃方面，中部有幾個城市做的非常不錯，武漢首屈一指。武漢的城市規(guī)劃體現(xiàn)著“大武漢”的原則，即武漢的城市規(guī)劃不僅僅是對武漢一個市的規(guī)劃，還包括了孝感、咸寧等周邊城市的規(guī)劃，在這樣統(tǒng)一的規(guī)劃下，城市的發(fā)展和污染的治理得到了統(tǒng)一化的對待，這對于城市污染的治理具有積極作用。除去武漢，南昌的污染治理采取的也是城區(qū)科學(xué)規(guī)劃的理念。南昌的城區(qū)規(guī)劃仿照上海的模式，采取“一江帶兩岸，兩岸齊行”的模式，在這樣的規(guī)劃體系中，南昌市的污染得到了有效的控制。

3 西部區(qū)域環(huán)境污染治理路徑

3.1 強化工業(yè)生產(chǎn)污染排放的標(biāo)準(zhǔn)

西部地區(qū)由于經(jīng)濟發(fā)展比較落后，所以在目前的環(huán)境污染治理方面，采取的主要措施還是以控制污染排放為主。西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展長期落后導(dǎo)致西部地區(qū)目前的首要任務(wù)就是要大力發(fā)展經(jīng)濟，所以西部城市在環(huán)境污染治理方面的理念是在不影響經(jīng)濟發(fā)展的前提下，進行污染排放物的控制。為此西部地區(qū)加強了環(huán)境污染物排放的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，通過提高排放標(biāo)準(zhǔn)來實現(xiàn)污染的減少。就目前的情況而言，西部地區(qū)的環(huán)境問題主要表現(xiàn)在生態(tài)惡化方面，值得引起我們足夠的重視。

3.2 大力進行環(huán)境建設(shè)

大力進行環(huán)境建設(shè)是西部地區(qū)進行污染治理的又一項比較重要的治污路徑。西部地區(qū)的污染主要就是工業(yè)廢水和工業(yè)廢氣的排放，另外就是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的化肥和農(nóng)藥的使用。廢水和廢氣的治理一方面要利用專業(yè)的技術(shù)，另一方面就需要環(huán)境的自凈能力來完成，所以在西部，目前大量的退耕還林還草工作都是為了恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，強化環(huán)境的自凈能力。

4 結(jié)束語

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不同導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)污染情況存在著差異，面對區(qū)域性的污染差異，必須要進行針對性的治污工作才能起到良好的效果。所以面對東、中、西區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不同，要走不同的污染治理路徑，這樣才能抓住地區(qū)污染的特點，進行針對性解決。區(qū)域治污是一個長期堅持的過程，必須要走適合自身的治污路徑，并且長期堅持，才會取得良好的治污效果。

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