物流工程專業(yè)概述精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流工程專業(yè)概述范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：河北??；物流產(chǎn)業(yè)集群；發(fā)展模式

一、物流產(chǎn)業(yè)集群概述

物流產(chǎn)業(yè)集群是眾多和現(xiàn)代物流有關(guān)的企業(yè)機(jī)構(gòu)，以專業(yè)的原則共享物流基礎(chǔ)設(shè)施，有一定的規(guī)模化，并達(dá)到資源整合、專業(yè)分工、彈性分合等特點，以此使自己得到競爭優(yōu)勢，并使物流服務(wù)需求方得到更優(yōu)質(zhì)的綜合服務(wù)。

1、物流產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的空間聚集性

當(dāng)綜合實力不高的中小型物流企業(yè)合并到一起，處于同個地理位置的原因使得他們在一個集群區(qū)內(nèi)聚集，由單打獨斗變成統(tǒng)一作戰(zhàn)。這種空間聚集性使得他們的物流服務(wù)呈現(xiàn)更多樣、更有效、更分散的優(yōu)勢，幫助他們形成區(qū)域品牌。同時這種空間聚集性也使得物流企業(yè)呈現(xiàn)一定規(guī)模，使他們在信息搜集交換，提高服務(wù)效率，交通運輸調(diào)動操控便利這些方面做得更好，更能夠吸引客戶的注意，擴(kuò)大業(yè)務(wù)市場。

2、物流產(chǎn)業(yè)集群促進(jìn)整體分工專業(yè)化

由于大部分的物流機(jī)構(gòu)水平不高，基礎(chǔ)設(shè)施落后，規(guī)模小，因此使得企業(yè)的發(fā)展有限。通過物流集群化促進(jìn)了企業(yè)之間的合作，幫助他們對彼此資源進(jìn)行整合利用，使得物流企業(yè)分工專業(yè)化，可以集中精力完成自己的優(yōu)勢項目，使企業(yè)集群從集聚升級到集群。原本競爭的關(guān)系，在互助互補的合作關(guān)系下，實現(xiàn)知識聯(lián)盟，推動物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

3、物流產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)

功能強大的信息系統(tǒng)幫助現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展和運作。物流產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)，使得集群內(nèi)的企業(yè)信息資源實現(xiàn)共享，彼此之間可以在低成本的情況下獲得有效的信息資源，使得集群內(nèi)的物流企業(yè)可以合作互助，在有效的信息資源幫助下做好行業(yè)調(diào)控和監(jiān)督。而且這種協(xié)同效應(yīng)，使得企業(yè)在共享的信息資源幫助下，集中原本優(yōu)勢不同的企業(yè)，分散合作更有利于戰(zhàn)略合作。

二、河北省現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

2014年河北省的營業(yè)性道路貨運量位于全國第五，周轉(zhuǎn)量位于全國第二。營業(yè)性水路貨運量同比增長30.3%，周轉(zhuǎn)量增長62.7%。地方鐵路貨運量和周轉(zhuǎn)量仍舊位居全國第一。全省港口貨物吞吐量共9.5億噸，位于全國第五位，同比增長6.7%。港口集裝箱吞吐量呈穩(wěn)定快速增長，全年共完成183.7萬標(biāo)箱。整體港口業(yè)務(wù)增長顯著，發(fā)展快速，未來運輸行業(yè)的發(fā)展將持續(xù)穩(wěn)步增長。

2014年9月12日國務(wù)院正式了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升的重要標(biāo)志。2015年1月河北省政府了《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)加快發(fā)展的若干意見》，涉及稅收、融資、土地等方面的一系列優(yōu)惠政策出臺。京港澳高速公路改擴(kuò)建工程提前通車，正定國際機(jī)場、邯鄲機(jī)場改擴(kuò)建工程投入使用。全年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投資909.5億元，新增通車?yán)锍?69公里，全省高速公路通車總里程達(dá)到5888公里，躍居全國第2位，僅次于廣東省。港口建設(shè)投資共計完成171億元，新增生產(chǎn)性泊位25個，共計達(dá)到183個；貨物通過能力達(dá)到9.2億噸，躍升為全國第二名，集裝箱通過能力達(dá)到295萬標(biāo)箱。從這些數(shù)字均可看出全國物流政策環(huán)境的改善促進(jìn)了河北省物流產(chǎn)業(yè)地位的進(jìn)一步提高，政府對交通建設(shè)加大投資力度，促進(jìn)河北省物流基礎(chǔ)條件進(jìn)一步改善。

三、河北省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式

綜合物流產(chǎn)業(yè)集群概述和河北省現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我們將通過以下幾個發(fā)展模式來進(jìn)行探討。

1、地理區(qū)域環(huán)境型

地理環(huán)境是一種特定的資源稟賦，物流產(chǎn)業(yè)集群通常有著特定的地理空間，由于物流集群通常以交通樞紐為中心分布，在物流行業(yè)里面交通也有著重要的作用，因此地理優(yōu)勢是物流產(chǎn)業(yè)集群的最重要的資源。如果河北省以區(qū)域的環(huán)境、資源、基礎(chǔ)設(shè)置、交通等地理環(huán)境優(yōu)勢作為物流集群的選址因素，就可以促進(jìn)大量的物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)聚集在同一位置內(nèi)，集中開展運輸、倉儲、配送等活動。

2、政府主導(dǎo)型

這種模式通常以政府主導(dǎo)為中心，有了政策的支持為動力，先規(guī)劃出特定區(qū)域，由政府組織投入建設(shè)，并通過政府招商尋資。河北省可以制定專門的物流發(fā)展規(guī)劃項目，在政策措施的支持推動下，重點建設(shè)。在物流集群區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)上，可以依照地理區(qū)位條件等，準(zhǔn)備定位，對于不同的物流樞紐，有針對性地形成各有特色的物流集群中心。如綜合性的物流園區(qū)或者商貿(mào)型的物流園區(qū)等，而且在開發(fā)區(qū)里面，還可以建設(shè)專業(yè)性的物流園區(qū)。這樣，才可以自上而下形成有特點有針對性的物流園區(qū)。

3、垂直聚集型

垂直聚集型指的是多個物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)在商品流通的不同環(huán)節(jié)中，分別有側(cè)重點從上往下的形成物流產(chǎn)業(yè)聚集。如采購、運輸、倉儲、加工、配送等不同的物流企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)，以垂直聚集型的方式，構(gòu)成物流供應(yīng)鏈的上方和下方，可以有效地實現(xiàn)特定區(qū)域里面物流企業(yè)的集中合作和專業(yè)分工，這種資源整合能形成更完整更有用的物理鏈，可以實現(xiàn)有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)合作和專業(yè)化的分工，為顧客提供更為全面有效的物流服務(wù)。

四、結(jié)論

現(xiàn)代物流集群化是一種先進(jìn)的組織方式，雖然河北省物流行業(yè)發(fā)展快速，但是物流整體市場環(huán)境嚴(yán)峻，雖然物流集群促進(jìn)了企業(yè)的信息交流，但是缺乏大宗商品交易平臺，使得大宗商品物流市場低迷，物流服務(wù)價格降低導(dǎo)致市場競爭加劇，物流成本上升，物流企業(yè)利潤縮小導(dǎo)致物流企業(yè)經(jīng)營步履維艱，服務(wù)效益難以提高。因此，本文在探討中提出河北省可發(fā)展的三種模式地理區(qū)域環(huán)境型、政府主導(dǎo)型、垂直聚集型，相信對未來河北省在物流集群的發(fā)展決策是十分有益的。（作者單位：河北工程大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

【課題】2013年度河北省教育廳項目“河北物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域城市聯(lián)動發(fā)展研究”，課題編號SQ133003。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王逸.廣西集群式物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].北方經(jīng)濟(jì).2007（18）

篇(2)

關(guān)鍵詞：物流學(xué)學(xué)科物流管理物流工程物流經(jīng)濟(jì)

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

近三年我國招生物流專業(yè)的高等學(xué)校數(shù)

專業(yè)

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機(jī)作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：

將物流學(xué)作為管理學(xué)學(xué)科門類下的一個一級學(xué)科，物流學(xué)下面進(jìn)一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個二級學(xué)科。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表1。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

管理學(xué)

物流學(xué)

物流管理

物流工程

物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

學(xué)科門類

一級學(xué)科

二級學(xué)科

研究方向

管理學(xué)

管理科學(xué)與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應(yīng)鏈管理

物流系統(tǒng)分析

等等

經(jīng)濟(jì)學(xué)

應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)

物流經(jīng)濟(jì)

等等

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進(jìn)行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟(jì)活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟(jì)性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學(xué)科是研究以經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo),運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進(jìn)行決策的科學(xué)。因此,物流管理學(xué)科必須以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、運籌學(xué)為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡(luò)化的電子信息技術(shù)為支撐。

(3)物流管理學(xué)科的目標(biāo)

物流管理學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用現(xiàn)代管理科學(xué)的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學(xué)科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學(xué)與工程理論方法、管理數(shù)學(xué)及計算機(jī)應(yīng)用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預(yù)測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學(xué)科的特點

物流管理學(xué)科具有理論與應(yīng)用并重的特點，將管理科學(xué)的理論、方法和技術(shù)應(yīng)用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。

(5)物流管理學(xué)科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟(jì)主體之間形成供應(yīng)鏈?？茖W(xué)地進(jìn)行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟(jì)主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學(xué)科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進(jìn)行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學(xué)的許多學(xué)科方向，如機(jī)械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認(rèn)為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學(xué)學(xué)科門類下。

(1)物流工程學(xué)科的研究對象

物流工程學(xué)科的研究對象是多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。

(2)物流工程學(xué)科的內(nèi)涵

物流工程學(xué)科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。

(3)物流工程學(xué)科的目標(biāo)

物流工程學(xué)科的目標(biāo)概述為：運用工學(xué)的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復(fù)雜物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務(wù)于人類社會。

(4)物流工程學(xué)科的特點

物流工程學(xué)科具備自然科學(xué)與社會科學(xué)相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。物流工程學(xué)科的研究方法，不僅要運用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。

(5)物流工程學(xué)科的意義

物流工程學(xué)科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機(jī)技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。

3.3物流經(jīng)濟(jì)

物流學(xué)科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，包括宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論在物流研究中的具體應(yīng)用。

日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成。”日本的物流定義中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟(jì)活動，物流在日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟(jì)學(xué)科的角度，研究物流經(jīng)濟(jì)問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究對象

物流經(jīng)濟(jì)的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)運行和資源配置問題。

(2)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的內(nèi)涵

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科應(yīng)以宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應(yīng)關(guān)注微觀物流經(jīng)濟(jì)的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預(yù)測等政策和理論問題上。

(3)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的目標(biāo)

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究目標(biāo)為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟(jì)理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科接軌。

(4)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的特點

物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科同樣具備多學(xué)科相互交叉的邊緣學(xué)科的特征。相關(guān)學(xué)科有運輸經(jīng)濟(jì)、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟(jì)、信息經(jīng)濟(jì)和會計學(xué)等。該學(xué)科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進(jìn)行理論探討。

(5)物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科研究的意義

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟(jì)的運行，改善國民經(jīng)濟(jì)的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科的研究必將促使國民經(jīng)濟(jì)向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。

4.對物流學(xué)學(xué)科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)該滿足多樣化的需求。物流學(xué)學(xué)科的設(shè)置應(yīng)立足于培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。按照這一思路,對物流學(xué)學(xué)科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:

(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。

(2)盡快構(gòu)建和完善物流學(xué)學(xué)科體系，進(jìn)一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)等學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵。

(3)加強高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體、企業(yè)之間的交流，對物流學(xué)學(xué)科體系問題進(jìn)行不斷的探討，逐漸深化，，在適當(dāng)?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學(xué)科專業(yè)目錄的建議。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊發(fā)，現(xiàn)代物流與中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首屆中國物流學(xué)會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統(tǒng)論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應(yīng)用，機(jī)械工業(yè)

出版社，2003，M

篇(3)

關(guān)鍵詞：虛擬庫存；物流配送；信息技術(shù)；物流行業(yè)

中圖分類號：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2015年10月20日

一、虛擬庫存管理技術(shù)概述

虛擬庫存技術(shù)是指將自身在未來生產(chǎn)運營所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關(guān)的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數(shù)量等信息進(jìn)行仔細(xì)的統(tǒng)計和整理，在需要時對信息進(jìn)行篩選，并以這些信息為依據(jù)進(jìn)行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。

虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段是虛擬庫存技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)，在技術(shù)的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術(shù)；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術(shù)有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術(shù)才會在企業(yè)的生產(chǎn)運營中實現(xiàn)自己的價值。

二、虛擬庫存管理技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應(yīng)市場，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。但是，與歐美發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數(shù)量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術(shù)水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎(chǔ)上，節(jié)約時間成本，增強自身的競爭力，提高經(jīng)濟(jì)效益。虛擬庫存管理技術(shù)與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。

三、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義

（一）提高物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。物流運輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競爭力和整體水平的關(guān)鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認(rèn)可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠為企業(yè)提供精準(zhǔn)的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進(jìn)行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術(shù)將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴(kuò)大物流運輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高提供了技術(shù)支持，成為拉動整個行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的動力。

（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫存技術(shù)與傳統(tǒng)的庫存管理技術(shù)相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細(xì)的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過程中，不會出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術(shù)可以規(guī)避囤貨的風(fēng)險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實際生產(chǎn)需求和周圍市場的變化，進(jìn)行庫存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，更有利于實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)目標(biāo)。

（三）實現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫存管理技術(shù)以及協(xié)調(diào)配送理念的運用和構(gòu)成，能夠促進(jìn)中國市場經(jīng)濟(jì)模式的一體化。信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進(jìn)和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術(shù)的支持下，變成網(wǎng)絡(luò)的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)渠道對整個配送過程進(jìn)行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網(wǎng)絡(luò)迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調(diào)整，為自身的服務(wù)和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現(xiàn)“雙贏”，在增加相關(guān)企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實現(xiàn)中國市場經(jīng)濟(jì)一體化的目標(biāo)發(fā)揮重大作用。

四、結(jié)論

虛擬庫存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務(wù)質(zhì)量、工作效率等各個方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導(dǎo)性作用，為未來的行業(yè)集成、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅實的基礎(chǔ)。本文從虛擬庫存管理技術(shù)的概述、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進(jìn)行論述，更加細(xì)致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實現(xiàn)市場一體化中的積極作用。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬庫存管理技術(shù)與管理工程技術(shù)相結(jié)合可以為我國的大型物流運輸、遠(yuǎn)航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務(wù)行業(yè)等帶來更多的價值體驗，這一技術(shù)的推廣將會為社會的進(jìn)步發(fā)展，以及技術(shù)模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]田紅英，黃遠(yuǎn)新.基于虛擬庫存管理的第三方物流企業(yè)倉儲資源集成優(yōu)化研究[J].物流技術(shù)，2012.8.

[2]毛良偉，鄧輝舫.虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送技術(shù)研究[J].物流工程與管理，2010.2.

篇(4)

何智娟（1982- ），女，廣西南寧人，四川大學(xué)國際關(guān)系碩士，廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)貿(mào)系講師，研究方向：國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

摘要：沙盤模擬系統(tǒng)是用課程教學(xué)是一種全新模式，本文介紹了沙盤模擬系統(tǒng)的基本情況，分析了該系統(tǒng)在本專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用情況及應(yīng)用效果，并根據(jù)實際應(yīng)用中的經(jīng)驗提出了幾點建議。它作為理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)方式，可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性、主動性，從而達(dá)到全方面提高學(xué)生素質(zhì)的能力。

關(guān)鍵詞：沙盤；物流管理；教學(xué)

一、沙盤模擬系統(tǒng)概述

沙盤模擬訓(xùn)練起源于美國哈佛大學(xué)的MBA 教學(xué)，是集知識性、趣味性、對抗性于一體的企業(yè)管理技能訓(xùn)練課程。在上個世紀(jì)90年代，沙盤模擬培訓(xùn)開始在歐洲、日本和其他發(fā)達(dá)國家的企業(yè)界和教育界風(fēng)行。進(jìn)入二十一世紀(jì)，沙盤培訓(xùn)逐漸進(jìn)入了中國，并為廣大的中國企業(yè)界精英人士所熟知，成為國內(nèi)大中型企業(yè)內(nèi)訓(xùn)和高校教學(xué)的最先進(jìn)工具 。它通過游戲教學(xué)的方式讓學(xué)生在模擬企業(yè)經(jīng)營決策的過程中，體驗得失、總結(jié)成敗，對企業(yè)的運作有一個感性認(rèn)識。

我院于2010年購入中教暢想公司開發(fā)的ITMC物流管理沙盤模擬系統(tǒng)（以下簡稱物流沙盤），該系統(tǒng)以第三方物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)境為背景，把學(xué)生分為若干團(tuán)隊，每個團(tuán)隊各自經(jīng)營一個虛擬物流公司，團(tuán)隊中每個學(xué)生分別擔(dān)任總經(jīng)理、銷售總監(jiān)、營運總監(jiān)、財務(wù)總監(jiān)等不同的角色，在同一市場環(huán)境，同樣規(guī)則下相互競爭與發(fā)展，經(jīng)過3個年度后根據(jù)最后得分進(jìn)行排名。

二、在本專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用

（一）用于日常的課程教學(xué)模擬體驗過程。

該物流沙盤涵蓋了多方面管理知識，如市場營銷與市場開發(fā)、戰(zhàn)略管理、倉儲管理、運輸規(guī)劃、財務(wù)管理、人力資源、信息管理等，所以在課程教學(xué)中，可用物流沙盤進(jìn)行教學(xué)的有第三方物流、運輸管理、倉儲配送管理等多門課程。在日常教學(xué)中，可根據(jù)教學(xué)的內(nèi)容，適當(dāng)安排時間利用沙盤來幫助學(xué)生理解和鞏固所學(xué)內(nèi)容。

（二）用于課程實訓(xùn)過程。

該過程通常需要一段連續(xù)而較長的時間完成。我院物流專業(yè)在進(jìn)行物流沙盤實訓(xùn)通常需安排一周時間。在實訓(xùn)過程中，學(xué)生們以團(tuán)隊的形式展開競爭，通過前期的訓(xùn)練找到問題，制定出適合自己團(tuán)隊的策略，最后的考核成績主要參照團(tuán)隊之間的對抗賽得分結(jié)果和平時的訓(xùn)練情況來評定。

（三）與其他學(xué)校相關(guān)專業(yè)進(jìn)行交流學(xué)習(xí)。

購買ITMC物流沙盤的院校非常多，以柳州本地為例，就有柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州師專、柳州城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院等多個院校都購買了該沙盤，而南寧的學(xué)校更多，這促使個學(xué)校之間無形中又多了一個交流和溝通的媒介。如我院物流專業(yè)每年都會聯(lián)系柳州本地同類院校，對沙盤教學(xué)與競賽、教學(xué)培訓(xùn)的方式方法、本專業(yè)的課程設(shè)置、學(xué)生管理及就業(yè)等多方面進(jìn)行交流、取經(jīng)，同時也會帶領(lǐng)我院的學(xué)生與其他院校的學(xué)生進(jìn)行沙盤對抗、經(jīng)驗交流、學(xué)習(xí)溝通等。對于師生而言，這是一種很好的交流形式，對我院物流專業(yè)建設(shè)和學(xué)生素質(zhì)的提高也非常有效果。

（四）參加系部或區(qū)級的沙盤對抗競賽。

從2010年起，我院每年都在全系范圍內(nèi)舉行沙盤競賽，從班級中競選出優(yōu)秀的團(tuán)隊參加系部的沙盤競賽，勝出的隊伍代表我院參加由教育部高職高專工商管理類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會舉辦的“企業(yè)經(jīng)營管理模擬沙盤大賽”，在物流沙盤這個項目上，我院2010年、2011年、2012年都分別獲得了物流沙盤廣西賽區(qū)的二等獎。通過競賽的形式，可以促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)和訓(xùn)練的積極性和主動性，并通過外出交流和比賽，開闊眼界，增加信心和勇氣。

三、應(yīng)用效果分析

（一） 能直觀的將理論與實踐運用結(jié)合起來。

物流沙盤將物流管理、企業(yè)管理、市場營銷等課程里抽象的理論知識以直觀的形式體現(xiàn)出來，并通過沙盤將各類管理知識融入企業(yè)經(jīng)營中，使學(xué)生能在模擬經(jīng)營的體驗過程中不但可以運用到這些知識，而且可以使學(xué)生對課程中所學(xué)的理論知識理解的更加透徹。

（二） 靈活的教學(xué)模式培養(yǎng)和激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。

沙盤的模擬經(jīng)營是仿照企業(yè)實際運作的形式，所以在沙盤的經(jīng)營過程中學(xué)生們也會遇到各種企業(yè)經(jīng)營中的常見問題，為了解決這些問題學(xué)生們要分析市場，規(guī)劃運作，制定策略，體驗決策的成功和失敗，從中體會市場競爭的殘酷和經(jīng)營的責(zé)任。這種對抗競爭的激烈性激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，每個團(tuán)隊都嘗試找到最合適的策略拿到第一。尤其是參加廣西區(qū)賽的學(xué)生，為了能在競賽中取得好成績，廢寢忘食，每天鉆研思考策略，以十分的熱情投入到訓(xùn)練和比賽中。

（三）鍛煉了學(xué)生多方面的能力。

物流沙盤的企業(yè)運營是需要幾個同學(xué)組成團(tuán)隊進(jìn)行合作，大家分工明確，共同討論制定策略，團(tuán)隊成員之間可能出現(xiàn)不同觀點，這就需要成員之間充分溝通協(xié)商，從企業(yè)經(jīng)營發(fā)展全局考慮問題。這充分鍛煉了學(xué)生的團(tuán)隊合作、全局意識、以及與人溝通交流的能力。而物流沙盤的一輪運營時間比較長，通常要5-6個小時，對學(xué)生的耐心也是很大的挑戰(zhàn)。

（三） 幫助學(xué)生將各方面的經(jīng)營管理知識綜合運用。

沙盤運作綜合了很多的管理知識，比如市場營銷與開發(fā)、戰(zhàn)略決策、運輸計劃制定、倉儲規(guī)劃、財務(wù)、客戶服務(wù)、人力資源等，讓學(xué)生通過不同的角色扮演體會企業(yè)經(jīng)營的全過程，從而提升自己的整體管理能力。

四、應(yīng)用過程中的幾點建議

（一）沙盤訓(xùn)練時間和內(nèi)容的安排。建議在課程教學(xué)中可根據(jù)教學(xué)內(nèi)容需要隨時安排，不用等到一學(xué)期課程完全結(jié)束后才一次性進(jìn)行訓(xùn)練。

（二）成立一支沙盤教學(xué)的教師隊伍[1]，因為沙盤本身就具有多學(xué)科交叉的特點，所以在實際的教學(xué)中沙盤不止用于一門課程，這就需要相關(guān)課程的教師都能參與進(jìn)來，也有利于對后期學(xué)生參加競賽的指導(dǎo)。

（三）良好的硬件條件。好的硬件可以提高電腦和網(wǎng)絡(luò)速度，利于保證物流沙盤完成一輪的時間。同時學(xué)生們在網(wǎng)上參與外校交流，更需要好的硬件提供快速的網(wǎng)絡(luò)，才能順利的與外校的學(xué)生進(jìn)行經(jīng)驗學(xué)習(xí)和交流。

五、總結(jié)

在物流管理專業(yè)的教學(xué)中，物流沙盤模擬系統(tǒng)與傳統(tǒng)的理論講授不同，它引入模擬對抗的競爭，注重實戰(zhàn)技能，強調(diào)合作與競爭，要求學(xué)生能全面、靈活地運用管理知識，這種創(chuàng)新的教學(xué)方式激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，并鍛煉了學(xué)生多方面的能力，使學(xué)生的被動學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃訉W(xué)習(xí)[2]。（作者單位：廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

篇(5)

【關(guān)鍵詞】本科院校 物流管理 實踐教學(xué)

一、國內(nèi)物流管理專業(yè)情況概述

國內(nèi)物流行業(yè)彭勃發(fā)展的現(xiàn)狀使得各大高校及學(xué)生對于該專業(yè)發(fā)展前景有高度認(rèn)可。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到2006年，全國開設(shè)物流管理專業(yè)的本科218所，高職高專院校500多所，中職開設(shè)物流專業(yè)的學(xué)校高達(dá)1000多所。數(shù)目的龐大足以體現(xiàn)國內(nèi)“物流熱”的程度，但是在實際教學(xué)中，尤其是本科院校的物流管理專業(yè)教學(xué)出現(xiàn)了諸多問題，比如缺乏理論教學(xué)與實踐教學(xué)脫節(jié)、人才培養(yǎng)與企業(yè)需求脫節(jié)、教學(xué)資源與物流發(fā)展方向脫節(jié)等，阻礙了該專業(yè)教學(xué)活動的正規(guī)化、規(guī)?；?/p>

二、國內(nèi)本科院校物流管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀分析

（1）理論教學(xué)與實踐教學(xué)不平衡。目前許多本科院校在設(shè)立物流管理專業(yè)之初對專業(yè)的理解存在偏差。有人認(rèn)為，相對于高職高專等學(xué)校，本科院校更應(yīng)該注重對學(xué)生理論思維的培養(yǎng)，對于物流管理專業(yè)，他們也采取了相應(yīng)的教學(xué)理念。重視物流管理專業(yè)的理論思維培養(yǎng)是提升學(xué)科理論成果，增加學(xué)生理論支撐的重要途徑，但是過于側(cè)重理論教學(xué)而導(dǎo)致對實踐教學(xué)的輕視是阻礙教學(xué)成果、學(xué)科研究進(jìn)步的絆腳石。（2）實踐教學(xué)缺乏深度。國內(nèi)本科院校普遍存在實踐教學(xué)缺乏深度、實踐教學(xué)方式單一的問題，使得我國高等教育在實踐應(yīng)用中缺乏深度廣度，人才成長方向也有偏差。針對本科物流管理專業(yè)實踐教學(xué)也存在相應(yīng)問題，實踐時間短、實踐設(shè)備差是一個方面，另外，在實踐教學(xué)中忽視對理論知識的運用，使得物流管理專業(yè)的實踐教學(xué)只停留在表面，學(xué)生對理論知識也就更加欠缺相應(yīng)理解。（3）實踐教學(xué)與實際工作偏差較大。任何專業(yè)的校內(nèi)實踐教學(xué)都會與現(xiàn)實工作存在一定差距，比如新聞采編與制作、機(jī)械、土木工程等。但是，由于物流業(yè)的新穎行業(yè)位置以及較好的發(fā)展背景，業(yè)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)與管理理念更新速度非常迅速。這就導(dǎo)致了許多設(shè)有物流管理專業(yè)的本科院校沒能夠及時更新校內(nèi)案例庫及技術(shù)設(shè)備，不能為學(xué)生提供良好的實踐教學(xué)環(huán)境，導(dǎo)致實踐教學(xué)與實際工作脫節(jié)。同時，國內(nèi)許多大型物流管理公司都有自己的技術(shù)系統(tǒng)和管理理念，而高校在學(xué)生的教學(xué)過程中很難涉及到這些新技術(shù)、新觀點，對企業(yè)用人需求不了解，致使自己培養(yǎng)的人才，卻不能滿足企業(yè)的需求，這也是導(dǎo)致實踐教學(xué)與實際工作脫節(jié)的原因之一。

二、對于本科物流管理專業(yè)實踐教學(xué)的方法探討

（1）重視實踐教學(xué)，提升設(shè)備支撐。本科院校物流管理專業(yè)理論教學(xué)與實踐教學(xué)不平衡的原因有兩個，一個是校方的教育理念，另一個就是實踐教學(xué)設(shè)備與資金的缺乏。面對這兩個問題，首先校方要高度重視對學(xué)生的實踐教學(xué)，注重提升學(xué)生參與積極性與實踐操作能力。在這方面可與學(xué)校社團(tuán)聯(lián)合主辦相應(yīng)技術(shù)競賽等，增加學(xué)生參與實踐教學(xué)的主動性。另外，就是加大對實踐設(shè)備的資金支撐，目前我國高校中并非沒有物流管理專業(yè)的設(shè)備，而是設(shè)備相對陳舊且分散。針對這個問題，高校內(nèi)相關(guān)管理學(xué)院可以采取聯(lián)合培養(yǎng)，交流學(xué)習(xí)的方式實現(xiàn)實踐設(shè)備的共享。（2）注重實踐教學(xué)指導(dǎo)，豐富教學(xué)方式。在重視物流管理專業(yè)教學(xué)實踐的前提下，相關(guān)專業(yè)的教育工作者應(yīng)該著重對學(xué)生實踐操作進(jìn)行指導(dǎo)，通過豐富的教導(dǎo)方式來鞏固理論學(xué)習(xí)。在重視實踐指導(dǎo)的同時要加強對學(xué)生實踐能力水平的考核，可以通過多種競賽、積分等形式提升學(xué)生的實際操作水平與重視程度。同時，在日常教學(xué)中應(yīng)該增加模擬物流管理軟件的應(yīng)用，如供應(yīng)鏈模擬經(jīng)營管理軟件、配送管理軟件、運輸管理實訓(xùn)軟件等。（3）政校企聯(lián)合培養(yǎng)，提升實踐素質(zhì)。學(xué)校實踐教學(xué)與實際工作差距過大的問題，其實并不是單單優(yōu)化實踐教育能夠解決的，需要動用社會各界的力量，形成完整的培養(yǎng)、實踐、就業(yè)鏈條。一方面是校方與政府部門的聯(lián)絡(luò)溝通，通過對信息的及時更新來促進(jìn)學(xué)校對于社會人才需求的了解，完善校內(nèi)實踐教學(xué)。另一方面要加強與物流管理大型企業(yè)的聯(lián)合，在校內(nèi)物流管理老師的指引下，與校外企業(yè)物流工作人員聯(lián)合培養(yǎng)操作性人才。學(xué)生通過與一線職工或管理者的直接交流，直接操作，提升實踐的整體素質(zhì)。

物流管理專業(yè)集應(yīng)用性、實踐性和創(chuàng)新性于一身，所以要提高高校的教育水平，提高物流專業(yè)對口就業(yè)率就應(yīng)該更加注重該專業(yè)的實踐教學(xué)。所以說，在理論教學(xué)的指導(dǎo)下，不斷增加學(xué)生的實踐操作的積極性主動性是提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)、完善教育環(huán)節(jié)、滿足市場人力需求的必經(jīng)之路。

參考文獻(xiàn)

篇(6)

2010年7月28日國家發(fā)展與改革委員會正式《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，通過規(guī)劃實施我國將再增加1，000萬噸冷藏庫，預(yù)計將帶動社會投資2，000億元，加快冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育一批冷鏈物流企業(yè)，形成設(shè)施先進(jìn)、管理規(guī)范、網(wǎng)絡(luò)健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務(wù)體系。江西是我國的農(nóng)業(yè)大省，俗有“魚米之鄉(xiāng)”之稱，農(nóng)產(chǎn)品豐富，大量的品種已形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，并行銷全國乃至世界，對冷鏈物流有著巨大的需求，應(yīng)抓住機(jī)遇，建立和發(fā)展符合自己省情和產(chǎn)品特征的冷鏈物流體系。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

（一）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量和性能的一項系統(tǒng)工程。它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構(gòu)成。冷鏈物流需要綜合考慮生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)性等各個要素，并協(xié)調(diào)好各要素間的關(guān)系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、奶制品和速凍食品等。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點

1、建設(shè)投資大，系統(tǒng)龐大復(fù)雜。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。

2、時效性。要求各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。由于易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。

3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下，必須安裝溫控設(shè)備，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。

二、江西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展必要性

近年來，江西農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)有了很大的發(fā)展，但地區(qū)分布不均衡、流通不暢、市場化程度不高等問題突出，在很大程度上是受制于農(nóng)產(chǎn)品物流，特別是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，所以加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流勢在必行。

（一）農(nóng)產(chǎn)品供求的時空因素。農(nóng)產(chǎn)品的地域獨特和唯一性與消費的普遍性、生產(chǎn)的季節(jié)性與消費的全年性的對立，造成了農(nóng)產(chǎn)品供給與消費之間的矛盾，如南豐的蜜橘獨特的地域性和生產(chǎn)的季節(jié)性要求其銷往全國甚至出口和季節(jié)生產(chǎn)常年銷售，這就要求有高效、安全的冷鏈物流的支撐。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流成本因素?，F(xiàn)階段，許多生鮮農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)從采購、生產(chǎn)到銷售的整個供應(yīng)鏈及物流運作還停留在常溫儲運模式上，如江西蔬菜類進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的比重不足5%，肉類不足15%，水產(chǎn)品不足20%。而在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈流通在95%以上。因而，農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)造成的產(chǎn)品腐損率高達(dá)25%～30%，大大地增加了農(nóng)產(chǎn)品物流成本。

（三）農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)安全因素。食品安全已經(jīng)成為國際范圍內(nèi)關(guān)注的焦點，但國內(nèi)目前的關(guān)注點集中在生產(chǎn)、加工及銷售過程，對物流過程中的安全問題沒有引起足夠的重視，對供應(yīng)鏈和物流過程的監(jiān)控和管理非常薄弱，缺乏行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，物流技術(shù)也十分落后，因而導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品污染、變質(zhì)、腐爛事故不斷發(fā)生，并因此導(dǎo)致食品安全事故頻發(fā)。

三、江西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

（一）鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低、技術(shù)滯后。歐、美、加、日等發(fā)達(dá)國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達(dá)95%以上，而江西大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品不經(jīng)過預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工即進(jìn)入儲藏、運輸環(huán)節(jié)，造成大量的生理、生化變化。

（二）冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施能力嚴(yán)重不足。江西人均冷庫容量僅5公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施主要是七十年代的肉聯(lián)廠、水產(chǎn)廠、外貿(mào)冷藏廠、制冰廠等，多年沒有大的更新改造，設(shè)施、設(shè)備普遍陳舊老化，且區(qū)域分布不平衡，產(chǎn)地、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施。

（三）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展過程中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的機(jī)制仍沒有形成，冷鏈物流的服務(wù)體系尚未完全建立?，F(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。

（四）政府、企業(yè)理念滯后和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。地方政府對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的優(yōu)惠政策不夠，力度不大。由于前期投資和運作成本較大，企業(yè)對冷鏈物流熱情不高。冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接。

（五）冷鏈物流人才缺乏。江西冷鏈物流人才十分缺乏，特別是高端的、專業(yè)的人才。如，冷鏈物流上下游之間的人才缺乏已成為制約冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。

四、江西農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展建議

（一）政府引導(dǎo)，企業(yè)參與，構(gòu)建冷鏈物流良好發(fā)展環(huán)境。政府有關(guān)部門應(yīng)結(jié)合本省實際情況，盡快出臺極具操作性的冷鏈物流發(fā)展細(xì)則，在土地、金融等方面提供優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)、個人、國內(nèi)、國外資本參與，注入新鮮血液，形成良性競爭，加快江西冷鏈物流的發(fā)展。

（二）積極發(fā)展第三方物流，推動物流外包業(yè)務(wù)。冷鏈物流投資大，專業(yè)性強，技術(shù)含量高，基礎(chǔ)設(shè)施完善，多數(shù)企業(yè)不具備這種能力。他們可與社會性專業(yè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，有效利用第三方物流。第三方物流企業(yè)可以利用其專業(yè)優(yōu)勢、服務(wù)水平、成本控制能力，為客戶提供增值服務(wù)。發(fā)展第三方物流，物流外包業(yè)務(wù)是物流業(yè)的發(fā)展趨勢。

（三）加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，扶持傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，增強冷鏈功能。要加大科技開發(fā)和投入，對冷鏈本身提出發(fā)展規(guī)劃，對本地原有的儲運公司、外貿(mào)冷庫、制冰廠、肉聯(lián)廠等冷鏈資源進(jìn)行整合，在財稅政策上給予支持、在土地、金融政策上給予優(yōu)惠，推進(jìn)冷鏈資源設(shè)備完善和功能提高，幫助他們向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

（四）加快冷鏈物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。江西冷鏈物流的發(fā)展需要有對物流管理發(fā)展有全局認(rèn)識和專業(yè)知識的管理人才和技術(shù)人才。我們可以采取走出去、引進(jìn)來的方式，請進(jìn)人才、取經(jīng)學(xué)習(xí)，同時本地的一些高等院校要積極為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才。

（五）加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈管理信息化建設(shè)。利用現(xiàn)代化的信息手段，如POS、RFID技術(shù)、EDI技術(shù)和GPS技術(shù)等，實現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化。對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈全過程管理，保證農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流準(zhǔn)確、快捷、高效、低成本和安全、可靠。

主要：

[1]趙敏.農(nóng)產(chǎn)品物流[M].北京：中國物質(zhì)出版社，2007.1.

張革.當(dāng)前我國冷鏈物流存在的問題及完善對策[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2009.4.

篇(7)

關(guān)鍵詞:物流；施工企業(yè)；物資管理；應(yīng)用

在工程項目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價承攬任務(wù)，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

（一）物質(zhì)資源管理

物質(zhì)資源管理是企業(yè)管理中一項基本的不可缺少的活動。建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作,加速物資的流轉(zhuǎn),減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。

從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),取得較好的經(jīng)濟(jì)效益；第三,加強物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場競爭力。

（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論

現(xiàn)在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當(dāng)時的概念是指實物配送,使用PhysicalDistribution(PD)一詞,是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運送到全球各地,使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后,隨著美國企業(yè)經(jīng)營全球化的發(fā)展,傳統(tǒng)的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀(jì)80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,現(xiàn)在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年,美國后勤管理協(xié)會將物流的概念定義為:“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費地的高效流通活動,這種流通活動的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年,北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法,共同認(rèn)為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開始,而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù),直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程,包括為實現(xiàn)這一過程而采取的一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織和管理活動。1998年,美國物流協(xié)會對物流定義為:“物流是供應(yīng)鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進(jìn)行計劃、實施和控制的過程”。

供應(yīng)鏈(SupplyChain)是一個由原材料供應(yīng)商、營運商、倉儲商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu),包括物流和信息流。供應(yīng)鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法,整合整個供應(yīng)鏈的各個部分對物流進(jìn)行系統(tǒng)管理,提高物流流動效率降低流動成本。

二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

1、從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念

隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

2、從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱

由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來的整套賬務(wù)、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對薄弱，是典型流程式、“標(biāo)準(zhǔn)化”的管理，而不是追求效益、主動進(jìn)取的管理模式。

3、從操作實踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對物資部門的要求是準(zhǔn)時提供生產(chǎn)所需的物資，一旦延誤生產(chǎn)，物資部門要負(fù)一切責(zé)任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計劃預(yù)算，按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔(dān)因改革創(chuàng)新帶來的風(fēng)險和責(zé)任。

4、從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

從人力資源的角度上看，物資人才缺乏主要表現(xiàn)在三個方面。一是由于物資人員作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理，既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn)，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗判斷而不是科學(xué)理念；三是普遍存在人才知識結(jié)構(gòu)老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問題。

三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段,除了技術(shù)的先進(jìn)性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對市場的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應(yīng)能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障,對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

近些年來,作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張,取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到,由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

鑒于對物流理論的認(rèn)識和理解,認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的，具體分析如下：

1、相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設(shè)計完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設(shè)計完成后,時間也基本確定了。

2、相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術(shù)更加方便。

3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

4、建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術(shù),更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。

5、建筑施工企業(yè)流動性大,合理運用當(dāng)?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù),有利于降低工程的間接費用。

6、建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計算機(jī)輔助設(shè)計和管理軟件,以供應(yīng)鏈管理為手段,實現(xiàn)企業(yè)的物料需求計劃(MRP),可進(jìn)一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。

現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟(jì)全球化和專業(yè)化,充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中,選擇專業(yè)化的第三方物流,長期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系,即：供應(yīng)商營運商建筑企業(yè)倉庫建筑項目銷售商客戶,形成物流和信息流。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平,減少無謂消耗,有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運用物流理論進(jìn)行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

（一）從宏觀戰(zhàn)略上采取的措施

1、加強價值工程研究應(yīng)用

在施工企業(yè)自身權(quán)限范圍，以及合理的變更設(shè)計下，加強價值工程實踐，刪除冗余功能，減少材料無謂支出和浪費，同時研究新型經(jīng)濟(jì)實用性材料代替的可行性。

2、應(yīng)用物資管理信息系統(tǒng)

物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成，它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計算機(jī)來取代人工繁瑣的事務(wù)處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。

3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮互補優(yōu)勢

隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流市場快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發(fā)展。建筑企業(yè)應(yīng)選擇專業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷售商，形成長期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。

（二）從微觀戰(zhàn)術(shù)上進(jìn)行的考慮

1、確立科學(xué)管理理念，實施系統(tǒng)控制

（1）目標(biāo)計劃控制。根據(jù)工程項目用料計劃，可運用ABC分類法、訂貨點(FQS)法、經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ)公式來解決。根據(jù)最終的計劃，保證按品種、按規(guī)格、按質(zhì)量要求。

（2）采購控制。采購需要開展的業(yè)務(wù)很多，必須對采購程序的各項業(yè)務(wù)建立職責(zé)分工，實行職務(wù)分離。加強對采購對象、采購量、合同簽訂、付款、貨物驗收、運輸方式和配送等各方面的控制。要強化信息情報收集，引入競爭機(jī)制，凈化采購渠道。對采購物資應(yīng)本著“擇優(yōu)布點、貨比二家、先近后遠(yuǎn)、合理定價”的原則，以降低材料的買價和運輸費用。要加強采購人員的職業(yè)教育和管理，強化紀(jì)檢監(jiān)督工作，杜絕采購人員個人為吃回扣、拿好處而不惜犧牲企業(yè)利益的不正之風(fēng)。物資部門要提倡“多存信息，少存實物”的新觀念，合理確定采購批次和采購數(shù)量，防止盲目采購和無計劃采購。

（3）存儲控制。在存儲控制中，目的就是為了研究得到最合理的采購周期、采購時間和最佳庫存結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)在生產(chǎn)和經(jīng)營段時間以后，都會造成部分材料、配件的積壓現(xiàn)象。為了在盤活庫存、減少儲備、杜絕損失浪費，不再造成新的超儲積壓方面，物資管理部門要加強物資定(限)額管理，嚴(yán)格按計劃和物耗定額進(jìn)行控制，加大修舊利廢工作，充分利用物流市場發(fā)展，不斷探索材料“零庫存”的可行性。

2、推行現(xiàn)代化管理模式，強化內(nèi)部管理

（1）科學(xué)定位。物資工作要達(dá)到的總體目標(biāo)應(yīng)當(dāng)定位于保供和創(chuàng)效。因此，不僅要建立可靠的物資供應(yīng)與質(zhì)量保證體系以達(dá)到保供的目標(biāo)，更要致力于降低物資采購成本，節(jié)省物資供應(yīng)成本，強化資源的整合與綜合利用，提高資金的運作效率，建立有效的材料責(zé)任成本控制體系，以實現(xiàn)創(chuàng)效增效的目標(biāo)。

（2）科學(xué)管理。物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征，是一項操作層面上的工作。因此，必須講求科學(xué)，按施工企業(yè)物資工作的特點和內(nèi)在規(guī)律來制定和實施物資管理工作的計劃、組織和控制措施，要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華，應(yīng)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實施各項管理職能工作，在物資管理目標(biāo)上創(chuàng)新。

（3）以人為本。管理是手段而不是目的，實現(xiàn)目的的中介是人。不僅要建立健全各項規(guī)章制度以規(guī)范物資工作人員的行為，明確其職責(zé)，更要注意研究人的內(nèi)在需求和行為規(guī)律，最大限度地激發(fā)和調(diào)動廣大物資人員的聰明才智。要努力使物資管理人員熟悉物流管理技術(shù)，成為儲存保管、運輸裝卸的專家，更應(yīng)掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈的流程，熟悉軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng)，掌握電子商務(wù)技術(shù)。必須重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用，一方面要采取各種方式，多層次地加大對企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)。另一方面要建立與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納大量有用的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

3、構(gòu)建現(xiàn)代化的物資管理體系

根據(jù)建筑市場的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實行“集團(tuán)母、子(分)公司項目施工作業(yè)隊”的運行模式，與之相適應(yīng)，企業(yè)的物資體系應(yīng)由過去的企業(yè)各級機(jī)構(gòu)層層設(shè)置物資管理機(jī)構(gòu)和施工現(xiàn)場層層設(shè)立材料廠、庫變?yōu)槿壒芾頇C(jī)構(gòu)，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門)采購供應(yīng)層(各項目部物管部門)耗物層(各施工隊)。

4、構(gòu)建物資管理現(xiàn)代化的監(jiān)控體系

（1）強化財務(wù)對成本的控制。會計人員由于自身知識而所限，只有依賴于信息機(jī)構(gòu)和自身的閱歷對審核事項做出判斷，從經(jīng)濟(jì)內(nèi)容上看，不再限于原始憑證的完備及形式上，更應(yīng)轉(zhuǎn)移到數(shù)量和價格的真實性。

（2）全員參與監(jiān)督。物資部門要接受廣大職工的監(jiān)督。每季度將主要采購物資張榜公告，公告內(nèi)容盡可能全面、一目了然。對有疑惑的事項，職工可以向紀(jì)檢監(jiān)察部門報告。

五、結(jié)束語

物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財務(wù)等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟(jì)效益；在現(xiàn)代社會,物流的概念被炒作的十分熱門,但這不僅僅是一種炒作,現(xiàn)代物流管理思想確實是有相當(dāng)?shù)目茖W(xué)基礎(chǔ)和成熟的技術(shù),也不乏成功的例證。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立和完善,建筑企業(yè)必須改變過去計劃經(jīng)濟(jì)模式下的物資管理思想,采用先進(jìn)的物資管理方式,這種方式必須是與企業(yè)整個生產(chǎn)管理變革相適應(yīng)。確定新的物資管理思想,建立高效的物資管理組織機(jī)構(gòu)和供應(yīng)體系已成為必然的趨勢。施工企業(yè)只有探索出適應(yīng)市場發(fā)展的新型物資管理模式，才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

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