汽車安全論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇汽車安全論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

［關(guān)鍵詞］汽車制造企業(yè)；安全生產(chǎn)管理；安全教育

0引言

隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)時代的到來，汽車制造已經(jīng)成為我國工業(yè)制造生產(chǎn)中的重要組成部分。目前，影響現(xiàn)階段我國汽車制造企業(yè)安全的因素很多，比如主觀方面—員工的思想、客觀方面—企業(yè)管理制度的規(guī)范性以及相應(yīng)的生產(chǎn)線管理等。如果汽車制造企業(yè)對于安全問題不夠重視，就很有可能出現(xiàn)各種安全事故，進而會造成巨大的經(jīng)濟損失，更為嚴重的話，甚至?xí){人身安全。因此，無論對于企業(yè)而言，還是對于社會而言，都會有很大的不良影響。汽車制造企業(yè)必須重視汽車安全生產(chǎn)，提高對該問題的重視程度，并且尋找更好的辦法解決現(xiàn)階段出現(xiàn)的問題，提出更多更好適合本企業(yè)的管理對策。

1汽車制造企業(yè)安全生產(chǎn)管理存在的問題

目前，全球經(jīng)濟已經(jīng)進入信息化時代，汽車制造企業(yè)與時代進行接軌，已經(jīng)實現(xiàn)了信息化與自動化生產(chǎn)，有效提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率與工作效率。但是，現(xiàn)階段的汽車制造企業(yè)日常生產(chǎn)車間工作中還存在很多安全隱患，很多企業(yè)都以盈利為目的，在生產(chǎn)過程中沒有認識到安全管理工作的重要性。為了降低成本，很多企業(yè)就會在設(shè)備檢修、人員培訓(xùn)、危險品管理等方面偷工減料。汽車制造企業(yè)在實際的生產(chǎn)過程中還存在以下幾方面的問題。第一，安全生產(chǎn)費用管理問題。資金是企業(yè)正常運營的保障。一些企業(yè)為了獲得更多的利潤，不惜減少安全生產(chǎn)費用，從而不利于企業(yè)開展安全生產(chǎn)工作。由于缺少經(jīng)費支持，安全生產(chǎn)也只是紙上談兵。第二，安全教育管理問題。個別企業(yè)的管理者和員工認為學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)相關(guān)知識是沒實際用處的，錯誤地認為只要做好自己的本職工作就行了，沒必要在學(xué)習(xí)安全管理知識，覺得事故離自己還很遠。殊不知，事故發(fā)生絕非偶然，是長期疏忽造成的，汽車制造企業(yè)應(yīng)該做到防患未然。第三，設(shè)施設(shè)備及危險品安全管理問題。一些汽車制造企業(yè)并沒有認識到建立設(shè)施設(shè)備安全管理制度的重要性，從而在管理各種危險設(shè)施設(shè)備與特種設(shè)備的過程中存在很多問題，一旦發(fā)生意外，后果不堪設(shè)想。

2汽車制造企業(yè)安全生產(chǎn)管理措施

想要提高汽車制造企業(yè)的安全管理效率，就需要管理層仔細熟悉國家相應(yīng)的法律法規(guī)以及行業(yè)內(nèi)相應(yīng)規(guī)范，在了解本單位現(xiàn)階段的生產(chǎn)情況基礎(chǔ)之后進行相應(yīng)調(diào)整。相關(guān)管理人員要對每個重要環(huán)節(jié)進行嚴格把控，對各個生產(chǎn)設(shè)備進行仔細檢查，選取合適的生產(chǎn)措施，采取合適的預(yù)防手段。

2.1安全生產(chǎn)費用管理對策

為了更好地管理安全生產(chǎn)費用，汽車制造企業(yè)要做好以下工作。第一，制定科學(xué)的資金管理制度，弄清楚每項資金的來龍去脈，確定各筆資金的提取標準，并仔細核查年度費用計劃的使用情況，按照相應(yīng)的管理要求進行審核；按照國家和各個地區(qū)的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合企業(yè)本身的實際情況，在年度資金生產(chǎn)計劃中，提取相應(yīng)的安全生產(chǎn)費用，用于專項安全生產(chǎn)。第二，汽車制造企業(yè)要將安全生產(chǎn)費用用在正確的地方，比如對于各種安全設(shè)備進行相應(yīng)的維護與保養(yǎng)更新，從而保證安全生產(chǎn)設(shè)備可以正常使用。第三，定期進行應(yīng)急彩排演練，將容易出現(xiàn)的突況進行多次彩排演練，從而保證在出現(xiàn)特殊情況時能夠有條不紊地進行救護，將危險降到最低。第四，對整個生產(chǎn)車間進行安全評估，如果發(fā)現(xiàn)不符合安全標準的地方應(yīng)及時進行整改，從而確保整個車間的安全性。第五，也可以進行安全教育宣傳，設(shè)置相應(yīng)的課程培訓(xùn)，使員工深刻理解安全管理知識。

2.2安全教育管理對策

為了更好地開展安全教育管理工作，汽車制造企業(yè)要做好以下工作。（1）使員工了解法律法規(guī)，并制定嚴格的管理制度。①管理人員應(yīng)及時將相應(yīng)的法律法規(guī)與行業(yè)規(guī)范以文件的形式傳達給各個員工和相應(yīng)的從業(yè)人員，讓他們進行深度理解，并且有更深一步的研究。②將有關(guān)法律法規(guī)文件融入企業(yè)的規(guī)章制度中，在工作中嚴格按照這些制度執(zhí)行，并對規(guī)章制度的執(zhí)行情況進行檢測。③配備專門的檢測管理人員，當發(fā)現(xiàn)員工執(zhí)行制度不到位時，應(yīng)該及時進行批評引導(dǎo)，對于嚴格執(zhí)行制度的員工，要及時進行表揚。④建立嚴格的管理制度，明確獎懲機制，結(jié)合企業(yè)自身的生產(chǎn)情況，根據(jù)企業(yè)安全教育培訓(xùn)要求進行調(diào)整。⑤根據(jù)自身擁有的資源進行改進，定期考核培訓(xùn)結(jié)果，找到上一階段培訓(xùn)中存在的不足之處，然后尋找解決方法。讓下一階段的培訓(xùn)得到改進與完善。（2）做好安全教育培訓(xùn)活動。汽車制造企業(yè)應(yīng)要求安全管理相關(guān)人員，無論是管理層員工還是車間人員，都要把每次的安全教育培訓(xùn)活動和考核結(jié)果記錄在案，并與個人工資直接掛鉤。同時，管理人員應(yīng)該對安全生產(chǎn)管理知識進行考核，如果考核通過才能夠任職，如果考核沒有通過，要繼續(xù)進行培訓(xùn)；對于在職人員也應(yīng)該進行定期的教育培訓(xùn)與教育考核，特別是對于一些新加入生產(chǎn)企業(yè)的員工，要以企業(yè)為中心、以車間為單位開展安全教育工作，建議每天都進行，并且持續(xù)較長一段時間。此外，對于一些在危險崗位工作的人員，需要嚴格把握人員的從業(yè)標準，只有符合相應(yīng)標準即取得特種作業(yè)操作資格證書的人才可以從事相應(yīng)的工作，不能馬虎對待，要嚴抓質(zhì)量，確保在工作過程中不出現(xiàn)意外，從而保證整個工作的安全性，提高生產(chǎn)管理水平。（3）加強企業(yè)文化建設(shè)。汽車制造企業(yè)還可以在員工進行正式上崗時，將培訓(xùn)的內(nèi)容與自身工作和企業(yè)文化相結(jié)合，根據(jù)每個人從事的職業(yè)加強企業(yè)文化建設(shè)，讓員工在工作的同時加深對企業(yè)文化的理解，增強員工的安全生產(chǎn)意識。在日常工作之余，汽車制造企業(yè)還可以組織一些文化建設(shè)活動，開展相應(yīng)的比賽與討論，認識到安全生產(chǎn)的重要性，進而約束自身的工作行為，提高對于自身職業(yè)的安全性理解，從而提高整個企業(yè)的安全生產(chǎn)管理水平。

2.3設(shè)施設(shè)備及危險品安全管理對策

汽車制造企業(yè)應(yīng)建立一些設(shè)施設(shè)備安全管理制度，明確各種危險的設(shè)施設(shè)備與特種設(shè)備以及平時使用設(shè)備的驗收檢查標準，定期進行設(shè)備維護，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時進行補救，從而規(guī)避生產(chǎn)設(shè)備在使用過程當中出現(xiàn)意外的可能性，提高整個車間生產(chǎn)過程的安全性。與此同時，相關(guān)操作人員必須按照相應(yīng)標準和設(shè)備使用說明書，建立一些設(shè)備操作的規(guī)范步驟，規(guī)范日常工作人員使用設(shè)備的方法，提高安全性。對于一些特殊的電器設(shè)備，比如說處在爆炸危險區(qū)內(nèi)的電氣設(shè)備，應(yīng)該符合相應(yīng)的專業(yè)規(guī)定，汽車制造企業(yè)要委托相關(guān)資質(zhì)機構(gòu)對這些電器設(shè)備進行安全檢查，并將安全檢查報告存留檔案以便查詢。同時，汽車制造企業(yè)應(yīng)建立后臺的安全設(shè)備管理賬目，制訂設(shè)備生產(chǎn)安全計劃與維護計劃，對于這些危險性較大的設(shè)備進行定期檢修與養(yǎng)護，降低這些設(shè)備出現(xiàn)事故的可能性。除此之外，汽車制造企業(yè)一定要嚴格保證這些生產(chǎn)設(shè)備的質(zhì)量，不能使用國家明令禁止殘次設(shè)備，要是出現(xiàn)質(zhì)量殘缺以及不符合國家規(guī)定的設(shè)備，就直接進行淘汰，從而減少出現(xiàn)安全事故的概率。對于場內(nèi)的日常設(shè)備也要進行相應(yīng)檢修，保證整個車間生產(chǎn)過程的安全性與正常運轉(zhuǎn)。對于危險品的安全管理，汽車制造企業(yè)要根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，對于不同的危險品進行不同等級的劃分登記管理。比如：危險品就要送在標準的隔離區(qū)；對于化學(xué)品和一些其他裝置應(yīng)該放在專業(yè)的區(qū)域進行不定期檢查；將各個危險品都選擇較為安全的地方進行存放，定期進行檢查，并且加大檢查力度，確保這些危險品能夠在使用過程中不出現(xiàn)意外，降低出現(xiàn)意外的風險，確保生產(chǎn)正常進行。

3結(jié)語

現(xiàn)階段，汽車制造企業(yè)應(yīng)該全面地從思想上提高對于安全管理的認識，建立相關(guān)的質(zhì)量生產(chǎn)安全檢查制度，以及相應(yīng)的責任制，規(guī)范各個操作流程，優(yōu)化車間日常工作流程。除此之外，汽車制造企業(yè)還要不斷完善預(yù)防機制，對相關(guān)設(shè)備與產(chǎn)品進行定期檢查，確保設(shè)備和機器處于穩(wěn)定的狀態(tài)，加快企業(yè)安全生產(chǎn)進程，從而才能為企業(yè)更好更快地發(fā)展奠定基礎(chǔ)，才能為國家以及當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展做出貢獻。

主要參考文獻

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篇(2)

論文關(guān)鍵詞：CNG長管拖車安全使用技術(shù)

 

長管拖車是指在拖車上或集裝框架內(nèi)裝有幾只到十幾只大型無縫鋼瓶的高壓氣體運輸設(shè)備，通常用配管和閥門將氣瓶連接在一起，并配有安全裝置、壓力表和溫度計。由于這種設(shè)備具有高效靈活、安全可靠、使用維護方便等特點，因此，隨著氣體工業(yè)的發(fā)展被迅速推廣使用。1987年初，隨著國內(nèi)第一家合資氣體公司落戶深圳，長管拖車被引進中國，近年來國內(nèi)的氣體工業(yè)發(fā)展迅速，國外的氣體公司紛紛在國內(nèi)投資建廠；另一方面，國內(nèi)天然氣汽車及壓縮天然氣（簡稱CNG）母子站的發(fā)展需要將大量的天然氣運輸?shù)經(jīng)]有天然氣管網(wǎng)的地區(qū)或很難修建管網(wǎng)的市區(qū)。這都促進了CNG長管拖車在國內(nèi)的廣泛應(yīng)用。但是，CNG長管拖車裝載的壓縮天然氣，工作壓力高，使用時需經(jīng)常來往于城市道路及建筑密集地帶，安全問題十分重要，而制造及裝置設(shè)置方面的安全問題，又是CNG長管拖車操作安全的首要保障。

一、CNG長管拖車的主要安全技術(shù)措施

1、控制氣瓶質(zhì)量：氣瓶作為長管拖車的主要承壓部件, 其質(zhì)量與長管拖車的安全性能密切相關(guān)。因此氣瓶內(nèi)外表面均經(jīng)過噴丸處理, 并用內(nèi)窺攝像系統(tǒng)逐只進行內(nèi)部全面檢查, 確保內(nèi)部質(zhì)量。氣瓶成形及水壓試驗后逐只進行磁粉檢測, 確保不得有任何裂紋狀缺陷存在。氣瓶的兩端螺紋均經(jīng)磁粉檢測, 確保連接螺紋質(zhì)量可靠。

2、設(shè)置爆破片裝置：氣瓶的兩端均設(shè)置爆破片裝置。爆破片裝置較安全閥體積小、重量輕, 但密封可靠, 其泄放面積較同體積的安全閥泄放面積要大得多。

3、設(shè)置壓力表：氣瓶充卸氣管路上設(shè)置壓力表一塊, 量程取1.5～3倍的工作壓力, 精度1.5級。壓力表采用防震型, 其前端設(shè)置壓力表閥, 便于更換拆卸。

4、設(shè)置溫度計：考慮到工作環(huán)境溫度及充氣時氣體溫度升高、卸氣時氣體溫度降低等因素影響，溫度計測量范圍應(yīng)覆蓋最低和最高工作溫度，測量范圍應(yīng)取-40～60 ℃。溫度計可采用雙金屬型，讀數(shù)方便，堅固耐用機械論文，且采用防護套管與介質(zhì)隔開，易于更換拆卸論文范文。

5、設(shè)置安全聯(lián)鎖裝置：裝卸氣過程中，即操作倉門打開狀態(tài)，嚴禁汽車啟動運行，否則會造成裝卸軟管等連接部位拉斷、氣體泄漏等嚴重事故。故在操作倉內(nèi)設(shè)置氣動安全聯(lián)鎖裝置, 靠汽車行走部分自帶氣包提供氣源, 操作狀態(tài)時使汽車處于制動狀態(tài)，無法啟動，裝卸氣完畢，操作倉門關(guān)閉后，制動狀態(tài)才予以解除，汽車可正常行駛。

6、設(shè)置導(dǎo)靜電裝置：長管拖車尾部設(shè)置導(dǎo)靜電接地帶，操作倉管路上設(shè)置導(dǎo)靜電片，可隨時導(dǎo)出運行時及充卸氣時積聚的靜電荷。導(dǎo)靜電拖地帶采用柔軟耐磨的導(dǎo)靜電橡膠拖帶，即能充分泄放靜電荷，又不至于放電太快而產(chǎn)生火花放電。

7、設(shè)置滅火裝置：長管拖車兩側(cè)各配一只5kg干粉滅火器，以備發(fā)生火災(zāi)險情時急用。

8、控制管路泄漏點：操作倉內(nèi)裝卸氣匯總管及各分支管之間采取焊接結(jié)構(gòu)，且經(jīng)表面滲透檢測，盡量減少泄漏點。高壓閥門均經(jīng)復(fù)驗合格，驗證高、低壓狀態(tài)下的密封性。裝卸氣管及氣體排空管均用管夾或支撐予以固定以減輕車輛運行時對管路振動的影響。

二、CNG長管拖車安全使用

1. 長管拖車進入充裝區(qū)，應(yīng)將其接地帶（靜電帶）提起，并帶上防火帽。

2. 充（卸）作業(yè)步驟：

2.1將長管拖車停放在裝（卸）站制定的安全作業(yè)地點，熄滅牽引車發(fā)動機，打開后操作倉門，掛好風鉤，對掛車實施駐車制動。

2.2將充裝（卸氣）站的靜電接地線與長管拖車操作倉的導(dǎo)靜電片連接。

2.3檢查各連接部位是否連接緊固，檢查各管件連接處是否泄漏。

2.4充氣

2.4.1首次充裝

a. 首次充裝包括新車的第一次充裝和檢修后的第一次充裝，因為這時鋼瓶內(nèi)充有一定壓力的氮氣，充裝前應(yīng)將其放空。

b. 充裝前應(yīng)檢查閥門是否處于關(guān)閉狀態(tài)，檢查是否含有氮氣余壓并用儀器檢測確然含氧量不大于3%。

c. 保持氣體管路主控球閥處于關(guān)閉狀態(tài)，依次開啟各瓶口球閥，然后緩慢開啟主控球閥，將鋼瓶內(nèi)封裝的氮氣放空，待壓力卸盡后立即關(guān)閉主控球閥。將站上充裝軟管與快速接頭進行連接，確保連接到位。

d. 置換軟管空氣，開啟充裝站的充氣閥，使天然氣進入軟管，壓力平衡后關(guān)閉，然后開啟放空閥將軟管內(nèi)天然氣放空，關(guān)閉放空閥。

e. 開啟主控球閥，然后緩慢開啟充裝站的充氣閥進行充氣作業(yè)。

f. 當達到充裝溫度對應(yīng)的充裝壓力時（表1），關(guān)閉充裝站的充氣閥，關(guān)閉各瓶口球閥及主控球閥機械論文，開啟放空閥，將軟管內(nèi)的氣體排出，確認軟管內(nèi)無壓力后斷開快裝接頭的連接。

表1充裝溫度與充裝壓力對照表

 

公稱壓力MPa

充裝溫度℃

-10

10

20

30

40

50

60

20

充裝壓力MPa

15.2

16.8

18.4

20

21.5

23.1

篇(3)

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篇(4)

關(guān)鍵詞：汽車制動鉗 密封性能 檢測

中圖分類號：TH134 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）03（a）-0050-02

汽車制動性能直接影響著汽車的行車安全。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大，人們對安全、可靠性要求越來越高。為保證人身和車輛的安全，必須為汽車配備十分可靠的制動系統(tǒng)。近幾年，歐洲和國內(nèi)汽車的使用表明，盤式制動器較鼓式制動器更能確保制動安全性、穩(wěn)定性及耐久性。制動鉗是盤式制動器的重要組成部分，制動鉗密封性不良，就會使汽車盤式制動器總成出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，從而降低制動力，使制動效果降低。嚴重的可能會造成交通事故。

1 盤式制動器工作原理

當前在汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，其最為常用的制動器是盤式制動器，依照其摩擦副中固定元件，其結(jié)構(gòu)的差異，其又可進一步細分為全盤式制動器，以及鉗盤式制動器兩種類型，而后者當前主要在輕型貨車，以及各類轎車中得到了廣泛的使用。對于鉗盤式制動器，依照其制動鉗固定形式的不同，其又可以劃分為浮鉗盤式及定鉗盤式。定鉗盤式制動器，其主要工作原理如下：其制動鉗是安設(shè)在車橋上的，因而其不僅不能沿著軸向轉(zhuǎn)動，也不能發(fā)生旋轉(zhuǎn)，在制動盤的兩邊，則分別有安設(shè)有制動鉗的兩個活塞。在制動鉗開始制動時，其制動液，會從制動主缸中，經(jīng)過進油口等部位，最后進入到液壓腔里面，從而將其兩側(cè)的制動塊，推向制動盤，進而實現(xiàn)汽車制動，其結(jié)構(gòu)如圖1所示；對于浮鉗盤式制動器，其制動鉗也是和車橋相連接的，其與定鉗盤式制動器差異是，其是可以沿著制動盤發(fā)生軸向運動的，同時在制動盤的內(nèi)側(cè)，其還安設(shè)了相應(yīng)的液壓缸。浮鉗盤式制動器其主要工作原理如下：在制動時，存在與主缸中的液壓油，其會經(jīng)由進油口，最終進入到制動缸中，然后將活塞推向右邊，并使其對制動盤產(chǎn)生壓迫，如此一來，制動盤反而會給其向左邊的力，從而使得活塞及其制動鉗等，呈現(xiàn)向左運動的趨勢，直至制動盤與制動塊相連接。而這個時候，在制動盤的兩側(cè)，都有制動塊，從而實現(xiàn)其制動功效。其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。

2 汽車制動鉗密封性能檢測系統(tǒng)原理分析

該汽車制動鉗密封性能檢測系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)主要是由控制系統(tǒng)，測試系統(tǒng)及工作臺等部件組成，該系統(tǒng)檢測原理是，工作人員輸入檢測信號后，該檢測系統(tǒng)會事先依據(jù)已經(jīng)設(shè)置好的程序及時序，進行排氣、檢測，及平衡和充氣的等檢測流程，并最后由系統(tǒng)給出密封性能合格與否的檢測結(jié)果。

具體來說該檢測系統(tǒng)其主要工作原理包括如下幾個方面：一是充氣環(huán)節(jié)。借助幾個相應(yīng)的電磁閥SV，可以將壓縮空氣充入到被測物，及基準物里面，也即制動鉗里面；二是平衡環(huán)節(jié)。將電磁閥SV2和3依次閉合，同時將其電源予以切斷處理，至被測物及基準物中，其壓力處于穩(wěn)定狀態(tài)后，判斷制動鉗是否存在大泄露情況。若沒出現(xiàn)大泄漏情況，則繼續(xù)下個檢測流程，若出現(xiàn)大泄漏情況，其指示燈會閃亮，并自動發(fā)出聲光報警，同時自動跳往排氣流程；三是檢測環(huán)節(jié)。此環(huán)節(jié)是制動鉗性能檢測的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在排除比較大的泄漏后，該環(huán)節(jié)主要對制動鉗的小泄漏進行檢測，通常其是借助其泄漏差壓來反映的。若其實際差壓，超過設(shè)定值上限，則該制動鉗密封性能不合格，同時系統(tǒng)會予以紅燈顯示，反之為合格，同時以綠燈顯示。此外，對于不合格的制動鉗產(chǎn)品，系統(tǒng)會予以自動記錄，工作人員可以通過打印輸出結(jié)果；四是排氣環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)是該系統(tǒng)檢測的最后環(huán)節(jié)，在完成檢測工作后，將基準物及被測物中的空氣，排放出去，然后才能實施下一輪檢測工作。

3 結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來我國汽車工業(yè)領(lǐng)域也獲得了蓬勃的發(fā)展，不僅在汽車生產(chǎn)數(shù)量的規(guī)模方面得到了極大提升，在汽車生產(chǎn)技術(shù)及質(zhì)量方面，也獲得了質(zhì)的飛躍。然而隨著汽車工業(yè)領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，其存在的問題也不斷暴露出來，其中尤以其制動器的密封性能最為嚴峻，其極大地威脅著汽車用戶的行車安全，阻礙汽車領(lǐng)域的健康可持續(xù)發(fā)展，因此加大對汽車制動鉗密封性能檢測的相關(guān)研究，有著重要意義。

參考文獻

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[2] 王濤，朱文堅，李羨真.高速重載盤式制動器的計算機輔助設(shè)計[C]//第五屆全國摩擦學(xué)學(xué)術(shù)會議論文集（上冊）.2014.

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篇(5)

關(guān)鍵詞：混凝土，攪拌車，行業(yè)發(fā)展

 

1.宏觀經(jīng)濟形勢分析

2.行業(yè)分析

2.1政策變化影響行業(yè)發(fā)展

軸荷法的頒布使攪拌車行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn):2004年是建國以來，汽車的政策法規(guī)出臺最多的一年，新版的汽車產(chǎn)業(yè)政策、道路交通安全法、車輛外廓和軸荷法等。對混凝土攪拌車行業(yè)來說，影響最大的恐怕是“軸荷法”。按照此法規(guī)相當多的混凝土攪拌車都面臨著裝載容積的調(diào)整或者底盤改進增加車橋。因此各廠商都將面臨技術(shù)升華的問題。

養(yǎng)路費取消，改征燃油稅。這將使原來的小標大裝車可能提前退出市場，進而更換成大標大容量的攪拌車，減少超載罰款和超載扣押車輛造成的損失，各生產(chǎn)企業(yè)恢復(fù)正常競爭秩序。

2.2政府執(zhí)法力度影響行業(yè)發(fā)展

攪拌車一般的運輸半徑都不能超過攪拌站25公里路程，這是一個極小的范圍，導(dǎo)致它所面臨的檢查范圍也極小，在底層的超載執(zhí)行力度也必然無法得到保證，所以小標大裝仍然將會大有市場存在。

汽車燃料消耗量指標的出現(xiàn):《乘用車燃料消耗量限值》國家標準是我國控制汽車燃料消耗量的第一個強制性國家標準，該標準按照整車整備質(zhì)量對乘用車燃料消耗量的限值提出了要求。考慮到我國的現(xiàn)實狀況和汽車工業(yè)未來的發(fā)展，該標準提出了分階段實施限值要求的方案，確保了標準的可操作性。免費論文參考網(wǎng)。新開發(fā)車型從2005年7月1日開始實施第一階段限值要求，從2008年1月1日開始實施第二階段限值要求;在生產(chǎn)車型分別比新開發(fā)車型推遲一年實施。這將促使車輛朝高效低耗方面發(fā)展。

2.3商品混凝土發(fā)展前景看好

1996年3月17日，八屆人大四次會議通過的《關(guān)于國民經(jīng)濟和社會發(fā)展”九五”計劃和2010年遠景目標綱要》提出了“提高水泥散裝率，發(fā)展商品混凝土”的目標。為配合散裝水泥和商品混凝土的推廣，國家經(jīng)貿(mào)委頒布了《散裝水泥發(fā)展”十五”規(guī)劃》。從2004年一月一日起全國124個大中城市禁止現(xiàn)場攪拌混凝土，需要大力推廣商品混凝土。隨著國家房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國預(yù)拌混凝土的產(chǎn)量業(yè)逐年提高；三峽工程、奧運工程、南水北調(diào)工程、上海世博工程、高速鐵路項目等國家級重點工程項目相繼上馬也是拉動預(yù)拌混凝土產(chǎn)量的另一個重要原因。免費論文參考網(wǎng)。

預(yù)拌混凝土在我國發(fā)展很不平衡，地區(qū)差異較大。在北京、上海、廣州、江蘇等大城市使用量比較大。尤其是江蘇省，2005年發(fā)展極為迅速，新建混凝土生產(chǎn)企業(yè)30多家，新增生產(chǎn)能力1000多立方米，產(chǎn)量也從2004年第二位一舉反超上海。2005年數(shù)據(jù)表明，預(yù)拌混凝土產(chǎn)量第一的江蘇為5930萬立方米，比1999年全國總產(chǎn)量還多500萬方，上海預(yù)拌混凝土用量5016萬立方米，與1999年全國的產(chǎn)量相當。這證明這些城市已經(jīng)接近或達到發(fā)達國家的水平。但在西部地區(qū)，預(yù)拌混凝土的發(fā)展還有待時日。這有力說明混凝土行業(yè)發(fā)展還隱藏著巨大潛力和商機。發(fā)展重點由東部沿海省市向西部輻射，由中心城市向二級城市轉(zhuǎn)移。

因此政府將繼續(xù)大力扶持商品混凝土行業(yè)，而相應(yīng)的作為混凝土的唯一載體及運輸工具，混凝土攪拌車也必將得到很大的發(fā)展。但是地方政府由于與當?shù)亟ㄖ┕て髽I(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系，所以在短期內(nèi)不可能做到完全禁止現(xiàn)場攪拌，這必然是個逐步完善的過程。

2.4混凝土攪拌車技術(shù)發(fā)展趨勢

隨著建筑施工技術(shù)進步，建設(shè)工期越縮越短，大開挖全方位施工，要求長臂架泵、大方量的攪拌車越來越高，比如：10立方、12立方的大容量攪拌車近距離運輸更顯優(yōu)勢，尤其在工業(yè)建筑施工中作用明顯。

混凝土攪拌車發(fā)展趨勢是高附加價值化、智能化和系統(tǒng)化，比以往更加注重降低能耗，更加注重安全性、舒適性、維護和使用的經(jīng)濟性。人們對生活質(zhì)量要求越來越高，環(huán)境保護意識越來越強，那些高效、節(jié)能、低噪音、低污染、智能化的環(huán)保型設(shè)備也將受到人們的青睞。

底盤國產(chǎn)化趨勢明顯:混凝土攪拌車是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，它將機械電子、液壓、化工、環(huán)保等領(lǐng)域相關(guān)的先進技術(shù)模塊集成在一輛專用汽車底盤上，從而實現(xiàn)它的特定功能。產(chǎn)品集中了汽車和相關(guān)領(lǐng)域的大多數(shù)先進技術(shù)，雖然目前國產(chǎn)底盤的質(zhì)量和性能仍然不能令顧客滿意，但是正如同中國很多行業(yè)走過的路一樣，從進口到引進技術(shù)制造再到努力實現(xiàn)國產(chǎn)化，這是一條必由之路，國產(chǎn)底盤的性價比必將會逐漸上升并將取代大部分的國外市場份額。免費論文參考網(wǎng)。攪拌車上裝技術(shù)水平仍需不斷提升:隨著攪拌站生產(chǎn)線的加大，如何提高攪拌車的進料速度將是一大課題;而如何降低混凝土在罐體中的殘留率以及保證運輸過程中罐體內(nèi)混凝土的合一性將是涉及到高效運作的另一大課題。

3.混凝土攪拌車市場關(guān)鍵成功要素

產(chǎn)品性能要求高:混凝土攪拌車是一種極為特殊的用于運輸混凝土專用汽車，由于混凝土的特殊性，對攪拌車性能的要求極高，若出現(xiàn)故障則易導(dǎo)致混凝土凝結(jié)而導(dǎo)致車罐的報廢。

產(chǎn)品認同度有較強的區(qū)域影響:攪拌車用戶一般都是特殊行業(yè)單一用途的客戶，用戶一般都具有很多年的此行業(yè)工作經(jīng)驗，在同一區(qū)域的相互之間也經(jīng)常存在交流，對于行業(yè)狀況和行業(yè)車輛狀況都有很深的了解，行業(yè)口碑相當重要。一個地區(qū)的用戶由于相互的交流逐漸會形成類似的觀點和對產(chǎn)品的認同度。

高性價比是企業(yè)和用戶取得雙贏的關(guān)鍵：比如：上海地區(qū)國企追求的是產(chǎn)品的穩(wěn)定性，對華建品牌比較信賴，個體經(jīng)營者追求的是低投入，對中集通化有較高的認同度。

售后服務(wù)要求高:攪拌車一出問題就急需處理而且運行都是兩班倒，所以在訪問的所有攪拌站用戶中都設(shè)立了維修保養(yǎng)班，小的問題和保養(yǎng)全部都是自己做，唯一的需要廠家在售后服務(wù)方面關(guān)注的是大問題的診斷及零配件的供應(yīng)，如何快捷的在問題出現(xiàn)時予以診斷處理并及時提供零配件將是企業(yè)獲得用戶信賴的關(guān)鍵，企業(yè)需要利用現(xiàn)代的信息系統(tǒng)和物流系統(tǒng)來打造這個平臺。

隨著商品混凝土行業(yè)不斷地發(fā)展和完善，攪拌車行業(yè)整體發(fā)展趨勢將逐步呈現(xiàn)國產(chǎn)化、集團化、技術(shù)型、重品牌等時代特征。有理由相信：伴隨預(yù)拌混凝土的蓬勃發(fā)展，混凝土攪拌車行業(yè)也將加速發(fā)展。在不久的將來混凝土行業(yè)經(jīng)過市場洗禮全面整合，一些規(guī)范化、集團化、重品牌的企業(yè)將應(yīng)運而生！

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關(guān)鍵詞：混合動力汽車，檢測，維修

 

混合動力電動汽車的英文是“Hybrid Electric Vehicle”，簡稱“HEV”。根據(jù)國際機電委員會下屬的電力機動車技術(shù)委員會的建議，混合動力電動汽車是指有兩種或兩種以上的儲能器、能源或轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動能源，至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動力電動汽車。目前已研制成功并投入使用的混合動力電動汽車主要是內(nèi)燃機與蓄電池混合的混合動力電動汽車，它被稱為油電混合動力汽車。本論文所述的混合動力汽車也只局限于這類油電混合動力汽車。

所謂油電混合動力電動汽車（以下簡稱混合動力汽車），是指采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和電動機(電池) 做為動力源，通過使用熱能和電力兩套系統(tǒng)驅(qū)動汽車。混合動力汽車采用的內(nèi)燃機既可是汽油機也可以是柴油機，而使用的電動系統(tǒng)包括高效強化的電動機、發(fā)電機和蓄電池。兩套系統(tǒng)的聯(lián)合使用使得內(nèi)燃機、電動機都可在高效區(qū)經(jīng)濟內(nèi)運行，輸出功率相對穩(wěn)定。燃油提供了車輛運行所需的大部分能量來源，而輔助動力單元即動力電池通過電機使車輛具有更好的動力性和經(jīng)濟性。

一、混合動力汽車的檢測與維修概述

汽車維修工作主要分為保養(yǎng)、機械維修、電器及電控系統(tǒng)維修、鈑金和噴漆這幾個部分。對于混合動力汽車來說，它與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車的主要差別在于增加了一套電驅(qū)動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的增加使得原本就復(fù)雜的電控系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，電器及電控系統(tǒng)的維修難度之大不言而喻。由于增加了一套電驅(qū)動系統(tǒng)并對原有內(nèi)燃機汽車的結(jié)構(gòu)作了相應(yīng)的改造，這決定了混合動力汽車必將產(chǎn)生出新的特有的故障類型，原本適用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的一些維修經(jīng)驗、診斷思路和檢測方法在混合動力汽車上可能將不再適用，所以，作為一名維修人員如果墨守成規(guī)、依賴經(jīng)驗，不注重理論知識的學(xué)習(xí)和診斷思維的培養(yǎng)，將很快被淘汰。那么我們應(yīng)該如何來面對接下來的挑戰(zhàn)呢？

首先，隨著汽車電控化程度的提高，特別是未來混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車的發(fā)展，汽車的主要故障將出現(xiàn)在電路方面，面對復(fù)雜、紛亂的汽車電路時，只有具備了過硬的理論知識后才有可能將它們理清楚、弄明白，才有可能進一步的形成正確的診斷思路，找到正確的維修方法。

其次，多觀察、多比較。在掌握相關(guān)理論知識的基礎(chǔ)上要回到實踐當中來，多觀察、多比較。仔細觀察汽車的結(jié)構(gòu)，認真的比較它與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車的異同點，將理論與實踐緊密的連接起來。

再次，勤總結(jié)。混合動力汽車必然會出現(xiàn)不同于現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的特有的故障類型，應(yīng)該在維修實踐中將其詳細的記錄下來并認真的分析和總結(jié)，日積月累便能形成一套適合于混合動力汽車的行之有效的維修方法。

二、混合動力汽車的檢測與維修

我們知道不同的混合動力系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)和工作原理各不相同，這就使得不同的混合動力汽車其檢測與維修的方法也會有很大的差異。本文以豐田普銳斯混合動力汽車為例簡單的介紹一下與混合動力汽車的檢測與維修相關(guān)的問題。

1、普銳斯混合動力汽車檢測與維修注意事項

普銳斯采用的是高壓電路，動力電池組的額定電壓為201.6V，發(fā)電機和電動機發(fā)出（或使用）的電壓為500V。在普銳斯的電路系統(tǒng)中，高壓電路的線束和連接器都為橙色，而且蓄電池等高壓零件都貼有“高壓”的警示標志，注意！不要觸碰這些配線。論文格式。在檢修過程中一定要嚴格按照正確的操作步驟操作。在檢修過程中（如安裝或拆卸零部件、對車輛進行檢查等）必須注意以下幾點：

（1）對高壓系統(tǒng)進行操作時首先應(yīng)將車輛電源開關(guān)關(guān)閉；

（2）穿好絕緣手套（戴絕緣手套前一定要先檢查手套，不能有破損，哪怕針眼大的也不行，不能有裂紋，不能有老化的跡象，也不能是濕的）；

（3）將輔助蓄電池的負極電纜斷開（在此之前應(yīng)先查看故障碼，有必要的化將故障碼保存或記錄下來，因為與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車一樣，斷開蓄電池負極電纜故障碼將被清除）；

（4）拆下檢修塞，并將檢修塞放在衣袋里妥善保管，這樣可以避免其他人員誤將檢修塞裝回原處，造成意外；

（5）拆下檢修塞后不要操作電源開關(guān)，否則可能損壞混合動力ECU；

（6）拆下檢修塞后至少將車輛放置5分鐘后再進行其他操作，因為至少需要5分鐘的時間對變頻器內(nèi)的高壓電容器進行放電；

（7）在進行高壓系統(tǒng)的作業(yè)時，應(yīng)在醒目的地方擺放警告標志，以提醒他人注意安全；

（8）不要隨身攜帶任何金屬物體或其他導(dǎo)電體，以免不小心掉落引起線路短路；

（9）拆下任何高壓配線后應(yīng)立刻用絕緣交代將其包好，保證其完全絕緣；

（10）一定要按規(guī)定扭矩將高壓螺釘端子擰緊。扭矩過大或過小都有可能導(dǎo)致故障；

（11）完成對高壓系統(tǒng)的操作后，在重新安裝檢修賽前，應(yīng)再次確認在工作平臺周圍沒有遺留任何零件或工具，并確認高壓端子已擰緊，連接器已插好。論文格式。

2、普銳斯的基本檢修程序

（1）車輛進入車間。

（2）分析各戶所述的故障。

（3）將智能診斷儀II連接到車輛的診斷插座上。

（4）讀取故障碼和定格數(shù)據(jù)，并將其記錄下來。如果出現(xiàn)與CAN通信系統(tǒng)有關(guān)的故障碼則應(yīng)首先檢查并修復(fù)CAN通信。

（5）清除故障碼。

（6）故障癥狀確認。若故障未出現(xiàn)則進行故障癥狀模擬；若故障出現(xiàn)則查看故障碼及相關(guān)數(shù)據(jù)流以獲取相關(guān)信息。

（7）進行基本檢查，查閱相關(guān)資料。

（8）根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼、相關(guān)數(shù)據(jù)流并結(jié)合其他的檢測手段進行故障診斷，找出故障原因。

（9）排除故障。

（10）確認故障排除。

3、普銳斯混合動力汽車混合動力控制系統(tǒng)的檢測與維修

（1）對混合動力汽車控制系統(tǒng)進行操作前必須弄清楚混合動力汽車控制系統(tǒng)的組成和工作原理并結(jié)合電路圖和相關(guān)的維修資料嚴格按規(guī)范的操作步驟進行。

（2）普銳斯混合動力系統(tǒng)的相關(guān)檢查

①檢查變頻器

查看故障碼；清除故障碼；戴上絕緣手套；關(guān)閉電源開關(guān)；拆下檢修塞；拆下變頻器蓋，斷開端子A和B。

將電源開關(guān)撥到IG位置，此時會產(chǎn)生互鎖開關(guān)系統(tǒng)的故障碼；在線束側(cè)用電壓表測電壓，同時用歐姆表測電阻。

②檢查轉(zhuǎn)換器（戴上絕緣手套操作）

若混合動力系統(tǒng)警告燈、主警告燈和充電警告燈同時點亮，則檢查故障碼并進行相應(yīng)的故障排除。

③檢查速度傳感器

用歐姆表測量端子間的電阻，其值應(yīng)符合標準值，否則更換變速驅(qū)動橋總成。

④檢查溫度傳感器

用歐姆表測量端子間的電阻，應(yīng)符合標準值，否則更換變速驅(qū)動橋總成。

⑤檢查加速踏板位置信號

將電源開關(guān)撥到IG位置；用電壓表測量混合動力車輛控制ECU連接器B中相應(yīng)端子的電壓，應(yīng)符合標準值，否則更換加速踏板連桿總成。

4、普銳斯混合動力汽車電池系統(tǒng)的檢測與維修

普銳斯混合動力汽車電池系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：動力電池組、12V輔助電池、電池ECU、冷卻系統(tǒng)、電流傳感器、檢修塞系統(tǒng)主繼電器等組成。

動力電池組：普銳斯采用的是鎳-氫動力電池組，它具有高功率密度和常使用壽命的特點。該電池組由28個電池模塊串聯(lián)而成，每個模塊由6個1V或2V的單節(jié)電池串聯(lián)而成。所以整個電池組共168個單節(jié)電池，可以得到201.6V的高電壓。論文格式。

電池ECU：電池ECU的功能是用來檢測電池組的充電狀態(tài)（SOC）、溫度、電壓、電流以及是否漏電，并將這些信息發(fā)送到HV ECU（混合動力ECU）。電池ECU還負責控制冷卻風扇的工作，確保電池組處于正常的溫度范圍內(nèi)。

電池組冷卻系統(tǒng)：電池組冷卻系統(tǒng)由冷卻風扇，一個進氣溫度傳感器和3個位于電池內(nèi)的溫度傳感器以及通風管路組成。3個溫度傳感器和一個進氣溫度傳感器隨時檢測蓄電池及進氣口的進氣溫度，若溫度升高到一定值，電池ECU將啟動冷卻風扇，直到溫度下降到規(guī)定值，從而使電池組的溫度始終保持在正常的范圍內(nèi)。

檢修塞：檢修塞位于電池組第19模塊和第20模塊中間，在檢查或維修前拆下檢修塞便可以切斷電池組中部的高壓電路，可以保證維修期間的人員安全。

系統(tǒng)主繼電器（SMR）：系統(tǒng)主繼電器的作用是按照HV ECU的指令連接和斷開到高壓電路的動力。系統(tǒng)主繼電器共由3個繼電器組成，兩個位于正極分別為SMR1、SMR2，一個位于負極SMR3。電路接通時，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1關(guān)閉。

輔助蓄電池：普銳斯采用的是12V的免維護電池，它與傳統(tǒng)的汽車用蓄電池類似，負極也是通過車身接地的。該電池對高壓很敏感，對其充電時應(yīng)將它從車上拆下，用豐田專用的充電機充電，普通充電器沒有專用的電壓控制功能，有可能毀壞電池。

參考文獻

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論文關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)競爭力，評價指標，因子分析

 

所謂企業(yè)競爭力是指在競爭市場中一個企業(yè)能夠持續(xù)地較其競爭對手更有效地向市場和消費者提品和服務(wù),并獲得盈利和自身發(fā)展的綜合素質(zhì)。企業(yè)競爭力是一個相對的概念,是相對于競

1、企業(yè)競爭力的元

企業(yè)競爭力是由不同要素構(gòu)成的，這些要素各有不同的功能。企業(yè)競爭力要素的不同排列與組合，形成企業(yè)競爭力的不同模式。企業(yè)

一般的，企業(yè)競爭力的構(gòu)成要素可分

2、企業(yè)競爭力評價指

（1）指標選擇原則。選擇指標應(yīng)該注意五個方面的原則：重點性原則；科學(xué)性原

（2）評價指標

結(jié)合之前對企業(yè)競爭力內(nèi)涵和構(gòu)成要素的理解，從企業(yè)環(huán)境、企業(yè)資源、企業(yè)能力三個方面對企業(yè)競爭力進行評價，企業(yè)競爭力

企業(yè)環(huán)境指標子體系是對汽車企業(yè)所處環(huán)境的刻畫，是對宏觀經(jīng)濟

企業(yè)資源指標子體系包括企業(yè)有形資源指標群和無形資源指標群。有形資源主要包括人力資源、機器、廠房、設(shè)備等實物資源以及企業(yè)資金、資本等

企業(yè)能力指標子體系包括企業(yè)內(nèi)部能力和外部能力指標群。內(nèi)部能力指標群包括資源利用能力、盈利能力和成長能力。資源利用能力是企業(yè)利用其所占有的各種資源的效率，因此這些資源即包括機器、設(shè)備、資金等物資資源，也包括人力資源，還包括企業(yè)利用專利技術(shù)及品牌聲譽等資源的能力。資源利用能力可以用總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、全員勞動生產(chǎn)率、流動比率、速動比率、資產(chǎn)負債率等指標來反映。盈利能力是企業(yè)直接獲得利潤的能力，可以用總資產(chǎn)報酬率、凈資產(chǎn)報酬率、主營利潤率等指標來反映。對于汽車企業(yè)來說，其成長能力既表現(xiàn)為資產(chǎn)、業(yè)務(wù)量的增長，更表現(xiàn)為企業(yè)創(chuàng)造新

企業(yè)資源和企業(yè)能力兩個指標子體系是以觀測的，可以通過統(tǒng)計指標以及微觀企業(yè)的財務(wù)狀況獲取數(shù)據(jù)，而企業(yè)環(huán)境難觀測評價指標，除產(chǎn)業(yè)環(huán)境有稍微數(shù)據(jù)

3、企業(yè)競爭力的評

企業(yè)競爭力的評價需要借助科學(xué)合理、切實可行的評價方法。目前評價企業(yè)競爭力的方法主要有：數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、綜合指數(shù)評價法、層次分析法、綜合指數(shù)評價法、模糊綜合評價法、灰色多層次評價法、多元統(tǒng)計評價法、因子分析法等。在以上介紹的方法中很多方法的應(yīng)用都存在指標選取評價的主觀性較強等問題，故本文將介紹因子分析法，與其他方法相比與一般的綜合評價

因子分析法步

a)對原始數(shù)據(jù)進行標準化，計算標準化后的協(xié)方差矩陣

b)建立初始因子模型，并估計有關(guān)參數(shù)。因子個數(shù)選擇原則：累計

其中X為綜合評價指標體系中P個指標構(gòu)成的列向量，F(xiàn)為K個因子

c)對公因子進行必要的解釋。若各公因子能夠充分解釋，則可以直接跳過第四步

d)對A0進行旋轉(zhuǎn)處理，得旋轉(zhuǎn)后的因子載荷

e)給出公共因子的

f)設(shè)用于綜合評價的第i

則綜合評價模型為：<

式中，score為綜合評價值，為第j個公因子，為第j因子

g)計算每一個單位的score值，即可進

h)計算樣本相對

4、實證分

----汽車企業(yè)競爭力的因子

（1）選擇數(shù)

對汽車企業(yè)競爭力的研究涉及到大量的數(shù)據(jù)分析，“對競爭力測評數(shù)據(jù)的取得方式，被調(diào)查者選擇最多的是政府部門提供，其次是上市公司報表和社會中介機構(gòu)的調(diào)查資料，然后才是企業(yè)自報

本文選取目前在上海證券交易所和深圳證券交易所上市交易的汽車板塊的代表性A股作為研究樣本。選取的板塊上表現(xiàn)比較好的上市汽車公司，分別有江鈴、長安、安凱、夏利、上汽、福田、一轎等十七家家汽車

（2）對數(shù)據(jù)進行檢驗，判斷

將原始數(shù)據(jù)輸入到SPSS11.5進行因子分析計算程序，從檢驗結(jié)果來看，KMO的檢驗值為0.578，大于0.5，Bartlett球度檢驗給出的相伴概率為0.000

本文采取主成分分析的方法。矩陣作為提取因子變量的

TotalVariance Explained

表1： 

Component

 

Initial Eigenvalues

 

Extraction Sums of Squared Loadings

 

Rotation Sums of Squared Loadings

 

 

Total

 

% of Variance

 

Cumulative %

 

Total

 

% of Variance

 

Cumulative %

 

Total

 

% of Variance

 

Cumulative %

 

1

 

5.278

 

35.190

 

35.190

 

5.278

 

35.190

 

35.190

 

4.926

 

32.840

 

32.840

 

2

 

3.411

 

22.741

 

57.931

 

3.411

 

22.741

 

57.931

 

3.124

 

20.825

 

53.664

 

3

 

2.482

 

16.548

 

74.479

 

2.482

 

16.548

 

74.479

 

3.078

 

20.519

 

74.184

 

4

 

1.318

 

8.786

 

83.264

 

1.318

 

8.786

 

83.264

 

1.362

 

9.081

 

83.264

 

5

 

.771

 

5.139

 

88.403

 

 

 

 

 

 

 

6

 

.589

 

3.923

 

92.327

 

 

 

 

 

 

 

7

 

.399

 

2.661

 

94.988

 

 

 

 

 

 

 

8

 

.241

 

1.606

 

96.594

 

 

 

 

 

 

 

9

 

.230

 

1.534

 

98.128

 

 

 

 

 

 

 

10

 

.116

 

.776

 

98.904

 

 

 

 

 

 

 

11

 

.095

 

.632

 

99.536

 

 

 

 

 

 

 

12

 

.028

 

.185

 

99.721

 

 

 

 

 

 

 

13

 

.021

 

.142

 

99.863

 

 

 

 

 

 

 

14

 

.019

 

.126

 

99.989

 

 

 

 

 

 

 

15

 

.002

 

.011

 

100.000

 

 

 

 

 

 

           Extraction Method:Principal Component Analysis.

SPSS結(jié)果顯示變量共同度均較高，說明變量中的大部分信息均被因子所提取，說明因子分析過程有效。根據(jù)表數(shù)據(jù)，提取特征值大于1的因子，一共有四個，且這4個因子的特征值之和占特征值總和的83.264%，因此提取前4

根據(jù)載荷矩陣，我們分析四個主因子上面較高的載荷量的指標

從表3我們可以看出第一主因子主要由變量x1、x2、x3、x4、x12、x14、x15盈利性指標有關(guān)可以稱為盈利因子。其累積貢獻率為32.840%，說明它對于企業(yè)外在競爭力的作用最大，在提高企業(yè)競爭力時評價指標，應(yīng)首先提高企業(yè)的盈利水平；第二主因

（3）計算因子得分，并計

利用公式計算因子

F=f1*35.190/83.264+f2*22.741/83.264+f3*16.548/83.264+f4*86/83.264

根據(jù)所求的因子得分及公式計算各企業(yè)

表4

 

盈利因子

 

營運成長因子

 

規(guī)模因子

 

安全營運因子

 

綜合得分

 

排名

 

江鈴汽車

 

2.32695

 

-0.55169

 

-0.18359

 

0.65509

 

0.859067

 

2

 

長安汽車

 

0.24837

 

0.6458

 

0.08832

 

0.89708

 

0.451769

 

5

 

一汽轎車

 

1.4147

 

0.46578

 

-0.48063

 

0.59514

 

0.669158

 

3

 

安凱客車

 

-0.76795

 

-0.99329

 

-0.40448

 

-0.17929

 

-0.68505

 

16

 

一汽夏利

 

-0.65443

 

0.48635

 

-0.37808

 

2.93634

 

0.328568

 

8

 

中國重汽

 

0.49946

 

0.52686

 

-0.27681

 

-1.58411

 

-0.04059

 

10

 

中通客車

 

-0.75324

 

-1.06978

 

-0.37963

 

0.01461

 

-0.65539

 

15

 

東風汽車

 

0.12941

 

-0.78271

 

0.58186

 

0.15254

 

0.027652

 

9

 

上海汽車

 

-0.089

 

0.02146

 

3.74014

 

-0.03556

 

0.885076

 

1

 

福田汽車

 

0.67079

 

1.84568

 

-0.30499

 

-1.31854

 

0.40036

 

4

 

曙光股份

 

0.00541

 

-0.60162

 

0.01927

 

-0.55653

 

-0.24938

 

11

 

江淮汽車

 

-0.47328

 

1.60902

 

-0.1241

 

-0.26515

 

0.134771

 

7

 

迪馬股份

 

0.42641

 

-2.01872

 

-0.51582

 

-0.72381

 

-0.6014

 

14

 

金杯汽車

 

-2.33581

 

0.42507

 

-0.35674

 

-0.47339

 

-0.99283

 

17

 

金龍汽車

 

-0.34803

 

-0.69393

 

-0.24046

 

-0.41527

 

-0.44901

 

13

 

廣汽長豐

 

-0.4539

 

-0.14363

 

-0.33985

 

0.41429

 

-0.21992

 

12

 

凱馬B

 

0.15414

 

0.82937

 

-0.44442

 

-0.11345

 

br> 任，也是現(xiàn)代大企業(yè)持續(xù)發(fā)展和成功的核心戰(zhàn)略。堅持誠信為本，將誠信擺在利潤的前面，先建立誠信再注重利潤，將企業(yè)真正做大做強評價指標，才能實現(xiàn)可持續(xù)成長。

業(yè)成員素質(zhì)，加強企業(yè)科技人員的隊伍建設(shè)。加強產(chǎn)、學(xué)、研合作實現(xiàn)優(yōu)勢互補。

技術(shù)的創(chuàng)新模式。企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)與創(chuàng)新應(yīng)緊緊把握住安全、環(huán)保和節(jié)能的技術(shù)方向，積極開發(fā)和應(yīng)用汽車安全玻璃、阻燃材料、安全氣囊、ABS等技術(shù)，提高環(huán)保性能的低排污性。

的市場占有率，提高中國自有知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品的市場占有率，保證市場結(jié)構(gòu)逐步向高水平產(chǎn)品的有序競爭轉(zhuǎn)化。

：

屬于中等水平，從得分來看與實力較強的上海汽車存在一定的差距。安凱、金杯、長豐、中通綜合得分都是比較大負值，說明在競爭力很弱。

，其他汽車有待提高。在安全營運方面：天津夏利、長豐汽車表現(xiàn)不俗。表示其經(jīng)營的安全穩(wěn)定性較強，營運過程不會出現(xiàn)很大的問題。福田、中國重汽可能在營運方面有一定的風險性，應(yīng)該引起重視。在營運成長能力方面福田汽車表現(xiàn)最好，長安汽車、中國重汽等在這方面也取得不錯的得分表明這些企業(yè)在營運成長方面存在一定的潛在能力和成長空間。

分比較分析

的貢獻率上可以看出這15個指標提取了83.264%的信息成分，可以充分的概括這個企業(yè)的競爭能力。雖然不能全部的概括企業(yè)的能力，但是企業(yè)完全可以從這些方面去制定戰(zhàn)略規(guī)劃，提高企業(yè)本身在同行業(yè)中的競爭力。

響指標

right>0.137146

 

6

5、評價結(jié)果分析

> 因子得分的綜合值并給出排名

得分：

算綜合值及相對值

子主要由變量x4、x5、x7、x8、x9可以稱為營運成長因子；第三主因子主要由變量x10、x11、x13決定，稱為規(guī)模因子；第四主因子主要由變量x3、變量x6，稱為安全營運因子。

，通常取絕對值大于0.5的載荷量為高載荷量。

個因子作為主因子。這樣既解釋了主要的信息又簡化了數(shù)據(jù)。根據(jù)表數(shù)據(jù)，初始載荷結(jié)構(gòu)不夠清晰，不便于對因子進行解釋，因此對因子載荷矩陣進行旋轉(zhuǎn)。采用最大四次方值旋轉(zhuǎn)法進行因子旋轉(zhuǎn)。

r> 依據(jù)，提取特征值大于矩陣。輸出結(jié)果如下:

，小于顯著性水平0.05，因此拒絕Bartlett球度檢驗的零假設(shè)，認為適合于因子分析。

其是否適合因子分析

企業(yè)。同時選取了15個指標作為本文的研究指標變量，各指標變量直接或間接取自清華金融研究數(shù)據(jù)庫、09年的汽車工業(yè)年鑒以及各上市公司的年報。見附錄[4][5]

.”[3]為了保持數(shù)據(jù)的可信度以及可操作性，所以一般對汽車企業(yè)競爭力的研究數(shù)據(jù)主要依賴于上市公司的年報數(shù)據(jù)，同時輔以相關(guān)年鑒中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

據(jù)

分析步驟：

析

值。

行綜合評價的排序。

的權(quán)重，本文以主因子貢獻率為權(quán)重。

/sub>

個公因子為：

表達式

矩陣A1并有如下的最終模型：

，進入第五步論文的格式。否則，必須通過旋轉(zhuǎn)而使每個因子的含義更加明確。

構(gòu)成的不可觀測向量評價指標，但F是原變量的線形組合。

方差貢獻率≥85％。因子模型的一般表示方式為：

即相關(guān)系數(shù)矩陣R，計算特征值和特征向量。

驟：

方法相比，無需事先對評價指標進行篩選，從而可有效避免評價指標體系確定過程中的主觀影響；也可以實現(xiàn)對各評價指標的客觀賦權(quán)；同時，運用此法不僅可以對各樣品從總體上做出評判，還可以實現(xiàn)對各樣品每一方面特征的優(yōu)劣比較；另外，由于一些常見的統(tǒng)計分析軟件中都有相關(guān)的因子分析功能模塊，使得此法應(yīng)用中的大量運算過程均可以借助于計算機來完成。

價方法：

化的指標如產(chǎn)業(yè)集中度等對其進行度量，其余方面尤其是與其他組織的關(guān)系基本沒有客觀性的指標對其進行刻畫，度量上受觀因素影響大。

技術(shù)、開發(fā)新產(chǎn)品的能力。技術(shù)進步是企業(yè)的生命線，保持技術(shù)領(lǐng)先是技術(shù)密集型制造企業(yè)競爭力的有效保障。汽車企業(yè)的成長能力可用主營業(yè)務(wù)收入增長率、資產(chǎn)保值增值率、總資產(chǎn)增長率、先進設(shè)備裝備率、企業(yè)R&D投入以及研發(fā)人員比重指標來反映。外部能力指標群包括市場能力、社會能力。市場能力是反映企業(yè)在市場地位和狀況的指標組，可以用品牌的市場占有率、市凈率等指標來反映。社會能力反映企業(yè)對社會的貢獻能力、環(huán)保能力等。企業(yè)在提品的同時更要承擔一定的社會責任。社會能力可用社會貢獻率、社會滿意度以及相關(guān)環(huán)境指標來反映。

財力資源，可用總資產(chǎn)、固定資產(chǎn)凈值等指標來反映。無形資源則主要體現(xiàn)在企業(yè)的文化、掌握的專利技術(shù)、企業(yè)的品牌、生譽等方面。

社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、與其他企業(yè)間的關(guān)系等方面的刻畫。

評價指標劃分為企業(yè)環(huán)境指標子體系，企業(yè)資源指標子體系和企業(yè)能力指標子體系[2]。

體系：

則；全面性原則；定性和定量相結(jié)合的原則；通用性和發(fā)展性原則。

標體系的建立

為資源、能力和環(huán)境，如圖：

競爭力貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程，企業(yè)競爭力的發(fā)揮不僅取決于有形資源的積累，而且也取決于無形資源的積累。

素構(gòu)成

爭對手而言的。[1]目前學(xué)術(shù)界對企業(yè)競爭力的評價主要從兩個角度來考察企業(yè)競爭力的問題:一個是企業(yè)的外部市場結(jié)構(gòu),另一個是企業(yè)自身的能力。

參考文獻：

[1]吳翔，臧良運.中小企業(yè)競爭力評價指標體系與評價方法的選擇[J].企業(yè)管理，2005

[2]孟云.汽車企業(yè)競爭力評價及實證研究[D].2008

[3]金碚.企業(yè)競爭力測評理論與方法[J].中國工業(yè)經(jīng)濟，2003(3):5-13

[4]auto-stats.org.cn中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)