汽車(chē)技術(shù)論文精品(七篇)

序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇汽車(chē)技術(shù)論文范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

UN/ECE/WP29更名為“世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇”，仍簡(jiǎn)稱(chēng)為WP29。開(kāi)始按照《1998年協(xié)定書(shū)》規(guī)定的程序規(guī)則制定全球統(tǒng)一的汽車(chē)技術(shù)法規(guī)，同時(shí)WP29繼續(xù)運(yùn)作《1958年協(xié)定書(shū)》，繼續(xù)制修訂ECE法規(guī)。

2歐洲ECE客車(chē)技術(shù)法規(guī)動(dòng)態(tài)

ECE法規(guī)在編排上具有較大的特色。所有ECE法規(guī)均為《1958年協(xié)定書(shū)》的附件。到目前為止，已批準(zhǔn)的ECE法規(guī)共計(jì)132項(xiàng)（包括ECER13H版），即《1958年協(xié)定書(shū)》共有131個(gè)附件[1]，其中完全針對(duì)客車(chē)制定的法規(guī)共有5項(xiàng)，即：ECER36、ECER52、ECER66、ECER80、ECER107。

2.1ECE客車(chē)技術(shù)法規(guī)概況

ECER36法規(guī)名稱(chēng)為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)大型客車(chē)的統(tǒng)一規(guī)定”，其通用范圍為乘員數(shù)超過(guò)22人，整車(chē)寬度2.3m以上的單層客車(chē)和鉸接客車(chē)。2008年2月第三次修訂版后未做改動(dòng)。ECER52法規(guī)名稱(chēng)為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)M2和M3類(lèi)小型車(chē)輛的統(tǒng)一規(guī)定”，其通用范圍為M2和M3類(lèi)中座位數(shù)不超過(guò)22座的A級(jí)和B級(jí)單層客車(chē)。2008年2月第三次修訂版后也未做改動(dòng)。ECER66法規(guī)名稱(chēng)為“關(guān)于就上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面批準(zhǔn)大型客車(chē)的統(tǒng)一規(guī)定”；ECER80法規(guī)名稱(chēng)為“就座椅及其固定點(diǎn)強(qiáng)度方面批準(zhǔn)大型客車(chē)座椅和車(chē)輛的統(tǒng)一規(guī)定”；ECER107法規(guī)名稱(chēng)為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)M2和M3類(lèi)車(chē)輛的統(tǒng)一規(guī)定”。此外，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體汽車(chē)法規(guī)EEC/EC2001—85指令，即“針對(duì)除駕駛員外座位數(shù)在8座以上用于運(yùn)送乘客車(chē)輛的特殊規(guī)定”也是客車(chē)技術(shù)要求的相關(guān)法規(guī)。

2.2ECER107法規(guī)動(dòng)態(tài)

近年ECE中有關(guān)客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)變化較大的是ECER107。1998年出臺(tái)的《關(guān)于就一段結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)大型雙層乘用車(chē)的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER107）主要適用于M2、M3類(lèi)車(chē)輛中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)雙層客車(chē)，經(jīng)2004年和2009年的兩次修改，現(xiàn)在實(shí)施的為2011年的第三次修訂版，名稱(chēng)也改為“關(guān)于就一般結(jié)構(gòu)方面批準(zhǔn)M2和M3類(lèi)車(chē)輛的統(tǒng)一規(guī)定”，其適用范圍擴(kuò)大為M2和M3類(lèi)中所有的單層、雙層、剛性或鉸接式客車(chē)[2]，既包括載客22座以上的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)客車(chē)，也包括載客不超過(guò)22座的A級(jí)和B級(jí)客車(chē)，還包括鉸接客車(chē)（含雙鉸接客車(chē)）和雙層客車(chē)。ECER107第三次修訂版適用范圍包含了原ECER36、ECER52、ECER107和EEC/EC85指令所適用的客車(chē)。對(duì)于客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求，R107完全替代了以上歐盟技術(shù)法規(guī)和指令。ECER107正文分為十二章，主要涉及客車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)證和生產(chǎn)一致性。另有12個(gè)附件，這些附件也是R107法規(guī)的重要組成部分。正文第五章第5.1條款明確提出所有客車(chē)都應(yīng)滿(mǎn)足本法規(guī)附件3的要求。附件3就是所有客車(chē)均須滿(mǎn)足的技術(shù)要求，包括側(cè)傾穩(wěn)定性、防火措施、出口數(shù)量、出口的最小尺寸、乘客門(mén)、應(yīng)急窗、撤離艙口、伸縮踏步、乘客門(mén)引道、應(yīng)急門(mén)引道、應(yīng)急窗的通過(guò)性、撤離艙口通過(guò)性、通道、通道的坡度、踏步、乘客座椅及乘座空間、車(chē)內(nèi)與駕駛員聯(lián)絡(luò)、內(nèi)艙門(mén)、雙層客車(chē)通行樓梯、駕駛區(qū)保護(hù)、駕駛員座位、車(chē)內(nèi)照明、鉸接車(chē)的鉸接段、扶手和把手、踏步區(qū)座位區(qū)的保護(hù)、乘員的保護(hù)、活動(dòng)蓋板、無(wú)軌電車(chē)等。目前國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)正在組織修訂的《客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094）就是參考ECER107法規(guī)2011年版本來(lái)修訂的。修訂后的《客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094）將替代原《客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求》（GB13094—2007）、《輕型客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求》（GB18986—2003）、《雙層客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求》（GB19950—2005）三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3ECER66法規(guī)動(dòng)態(tài)

另一項(xiàng)客車(chē)技術(shù)法規(guī)是《關(guān)于就上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面批準(zhǔn)大型客車(chē)的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER66）。2006年了第一修訂版的文本，并于2006年和2007年分別進(jìn)行了三次糾錯(cuò)和勘誤。2008年對(duì)第一修訂版部分內(nèi)容進(jìn)行了第一次修正。2010年又進(jìn)行了第二次修正。經(jīng)過(guò)第二次修正后，ECER66法規(guī)的使用范圍由原來(lái)規(guī)定的“大于22座的座位和可站立客車(chē)”修改為“適用于M2或M3類(lèi)中的Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)以及乘客數(shù)大于16人的B級(jí)單層剛性或鉸接式車(chē)輛”[3]，進(jìn)一步明確并擴(kuò)大了使用范圍。技術(shù)要求中在原來(lái)的基本實(shí)車(chē)翻滾試驗(yàn)認(rèn)證方法基礎(chǔ)上增加了4種等效認(rèn)證方法，即ECER66法規(guī)中附件6“車(chē)身截段翻滾試驗(yàn)等效認(rèn)證方法”，該試驗(yàn)方法采用擬評(píng)價(jià)車(chē)型的兩個(gè)車(chē)身截段（一個(gè)在整車(chē)的縱向方向的質(zhì)心前部，一個(gè)在整車(chē)縱向方向的質(zhì)心后部），每一個(gè)車(chē)身截段至少應(yīng)有兩個(gè)間隔，并根據(jù)相應(yīng)部位的載荷配重。兩個(gè)車(chē)身截段都應(yīng)通過(guò)翻滾試驗(yàn)，且生存空間符合法規(guī)要求。附件7為“車(chē)身截段準(zhǔn)靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)等效認(rèn)證方法”，該試驗(yàn)方法在車(chē)身截段施加一個(gè)靜載荷并不斷增加載荷，以連續(xù)不斷的時(shí)間間隔測(cè)量相應(yīng)的變形，直到剩余空間被車(chē)身截段的某一部件侵入為止。車(chē)身截段實(shí)際吸收的能量（試驗(yàn)）應(yīng)大于車(chē)身截段需要吸收的最小能量（計(jì)算），則車(chē)身截段通過(guò)負(fù)荷試驗(yàn)。以上兩種用截段來(lái)替代整車(chē)翻滾試驗(yàn)的方法可以降低試驗(yàn)成本，減少試驗(yàn)周期，其試驗(yàn)方法完全可以滿(mǎn)足上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度考核的要求。附件8為“根據(jù)測(cè)試部件進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)計(jì)算等效認(rèn)證方法”，附件9為“計(jì)算機(jī)模擬整車(chē)翻滾試驗(yàn)等效認(rèn)證方法”。附件8和附件9完全用計(jì)算來(lái)替代截段和實(shí)車(chē)試驗(yàn)，可以大大減少試驗(yàn)成本，通過(guò)仿真和計(jì)算，極大地方便了設(shè)計(jì)人員的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2.4ECER80法規(guī)動(dòng)態(tài)

還有一項(xiàng)與客車(chē)相關(guān)的法規(guī)是《就座椅及其固定點(diǎn)強(qiáng)度方面批準(zhǔn)大型客車(chē)座椅和車(chē)輛的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER80）。2011年了該項(xiàng)法規(guī)第一次修訂版，相比1998年的第一版，主要變化有：將座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)列為優(yōu)先項(xiàng)目；進(jìn)一步明確了適用范圍為M2和M3類(lèi)客車(chē)中Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)和B級(jí)客車(chē)面向前方安裝的座椅，M2和M3類(lèi)客車(chē)中Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)和B級(jí)客車(chē)乘客座椅固定件及座椅安裝，不適用于面向后方的座椅或有約束的座椅[4]。2012年10月又了ECER80第二次修訂版，相比2011版做了較多的修訂。首先在適用范圍中增加了“如果乘客側(cè)向座椅安全措施符合前側(cè)保護(hù)措施要求（R80法規(guī)附件7的要求）則允許在最大滿(mǎn)載質(zhì)量大于10t的M3類(lèi)Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)和B級(jí)客車(chē)安裝側(cè)向座椅”，同時(shí)在第7章座椅的安裝要求中專(zhuān)門(mén)增加了7.4條款，即側(cè)向座椅的安裝要求[4]。在附錄1的第一條技術(shù)要求中增加了輔助側(cè)向座椅上假人允許的傷害指標(biāo)，具體為：頭部允許指標(biāo)（HIC）＜500；胸部允許指標(biāo)（ThAC）中，肋骨偏移指標(biāo)（RDC）≤42mm，軟組織指標(biāo)（VC）≤1.0m/sec；骨盆允許指標(biāo)為恥骨聯(lián)合受力峰值（PSPF）≤6kN；腹部允許指標(biāo)為腹部受力峰值（APF）≤2.5kN內(nèi)力（相當(dāng)于4.5kN的外力）[4]。在附錄4允許傷害指標(biāo)的確定中增加了側(cè)面沖擊（對(duì)側(cè)向座椅）的要求和傷害指標(biāo)。也就是說(shuō)ECER80—2012版相比2011版最大的變化就是增加了側(cè)向座椅的強(qiáng)度要求。歐盟2013年8月了《關(guān)于車(chē)道偏離警告系統(tǒng)（LDWA）機(jī)動(dòng)車(chē)審批的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER130）。這是一項(xiàng)主動(dòng)安全裝置的技術(shù)法規(guī)，其適用范圍為M2、N2、M3、N3類(lèi)車(chē)輛車(chē)道偏離警告系統(tǒng)[5]，其中對(duì)于產(chǎn)品的技術(shù)要求和測(cè)試程序提出了具體指標(biāo)。

3歐洲ECE汽車(chē)技術(shù)法規(guī)在我國(guó)客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用

我國(guó)客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作結(jié)合中國(guó)國(guó)情，以安全、環(huán)保、節(jié)能和舒適為重點(diǎn)，主要借鑒采納歐盟ECE法規(guī)，與國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)接軌，進(jìn)一步完善客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)客車(chē)的技術(shù)進(jìn)步起到了積極的推動(dòng)作用。我國(guó)在大量客車(chē)整車(chē)翻滾實(shí)車(chē)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)展了客車(chē)截?cái)喾瓭L、靜壓試驗(yàn)和模擬計(jì)算分析，對(duì)《客車(chē)上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》（GB17578—1998）進(jìn)行了修訂。該標(biāo)準(zhǔn)參考采用了ECER66號(hào)法規(guī)，在原僅采用基本翻滾試驗(yàn)認(rèn)證的基礎(chǔ)上修訂增加了4種等效認(rèn)證方法，進(jìn)一步提高了客車(chē)結(jié)構(gòu)的安全性，擴(kuò)大了標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施范圍，且由原推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)與ECER66法規(guī)完全接軌[6]。該標(biāo)準(zhǔn)已于2013年9月18日，2014年7月1日實(shí)施。在修改采用《大型客車(chē)座椅認(rèn)證及座椅強(qiáng)度和固定件強(qiáng)度有關(guān)的車(chē)輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》（ECER80）（修訂版1）的基礎(chǔ)上，結(jié)合座椅動(dòng)態(tài)和靜態(tài)試驗(yàn)對(duì)《客車(chē)座椅及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度》（GB13057）進(jìn)行修訂，由可以從原靜態(tài)試驗(yàn)、座椅靠背后部吸能特性試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中任意選擇一種改為每種型式的客車(chē)座椅都必須滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)試驗(yàn)性能要求。與靜態(tài)試驗(yàn)要求相比，GB13057（修訂稿）提出的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法和技術(shù)要求能夠更真實(shí)、全面地反映客車(chē)座椅及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度和安全性能，有利于提高客車(chē)乘客座椅設(shè)計(jì)水平和制造質(zhì)量，使乘坐者被動(dòng)安全性得到進(jìn)一步提高[6]。GB13057（修訂稿）標(biāo)準(zhǔn)已通過(guò)審查并報(bào)批等待。ECER80的2012版實(shí)施，特別是增加了側(cè)向座椅的要求，GB13057也將做相應(yīng)的修訂。

4結(jié)論

篇(2)

論文摘要:隨粉市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的日益完善，汽車(chē)工業(yè)已成為我國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新熱.k。在中職學(xué)校內(nèi)建立汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)街實(shí)臉室，通過(guò)實(shí)臉室的平臺(tái)研完汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)祈，對(duì)汽牟工業(yè)的繼續(xù)發(fā)展及培養(yǎng)我國(guó)具有新時(shí)代特征的汽車(chē)技術(shù)人才有看重要作用。

汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室是近年來(lái)在各高校興起的一種對(duì)汽車(chē)工業(yè)的研究與創(chuàng)新，本文將對(duì)中職學(xué)校構(gòu)建汽車(chē)技術(shù)所需的實(shí)驗(yàn)室的硬件措施及實(shí)踐管理體制進(jìn)行分析與闡述。

1汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的硬件研究

1.1汽車(chē)實(shí)物系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室

汽車(chē)實(shí)物系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室由汽車(chē)結(jié)構(gòu)實(shí)物及汽車(chē)實(shí)物的性能測(cè)試臺(tái)架構(gòu)成，汽車(chē)結(jié)構(gòu)實(shí)物是一種直觀(guān)、形象并益于原理分析的汽車(chē)和汽車(chē)零件的實(shí)物模型，為學(xué)生提供了良好的汽車(chē)認(rèn)知環(huán)境，便于形成研究汽車(chē)的真實(shí)環(huán)境氛圍，同時(shí)也為學(xué)生進(jìn)一步了解汽車(chē)的電子、機(jī)械、加工技藝以及材

料等內(nèi)容提供了載體。通過(guò)對(duì)汽車(chē)的構(gòu)造、原理、拆裝、養(yǎng)護(hù)、維修與教學(xué)科研的全面結(jié)合與認(rèn)知，提供了實(shí)驗(yàn)的環(huán)境檔次，利于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力與創(chuàng)造能力。

另外，汽車(chē)的性能實(shí)物測(cè)試實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架為實(shí)驗(yàn)室提供了一個(gè)有力的實(shí)驗(yàn)支持平臺(tái)，尤其是其中包括的各種汽車(chē)結(jié)構(gòu)性能的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架，通過(guò)了解汽車(chē)的原理及各零部件的性能，能夠讓學(xué)生有效開(kāi)展汽車(chē)部分系統(tǒng)性能的實(shí)驗(yàn)、測(cè)量、檢測(cè)、分析等，通過(guò)分析汽車(chē)的結(jié)構(gòu)、能源、尺寸、材料、加工工藝等相關(guān)的參數(shù)，了解汽車(chē)的整體性能，進(jìn)而產(chǎn)生全過(guò)程的貫穿性思路，產(chǎn)生創(chuàng)新的意識(shí)、設(shè)計(jì)出創(chuàng)新的作品。具體的汽車(chē)結(jié)構(gòu)實(shí)物系統(tǒng)及性能實(shí)物實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架的組成如表1所示。

通過(guò)以上高性能汽車(chē)實(shí)物結(jié)構(gòu)系統(tǒng)及實(shí)物性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的構(gòu)建，為汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新提供了有力的實(shí)驗(yàn)條件，是構(gòu)建汽車(chē)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的重要硬件設(shè)施。

1 .2汽車(chē)技術(shù)的電子仿真模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)

一方面，汽車(chē)工業(yè)技術(shù)是一項(xiàng)綜合性的高新技術(shù)，在教學(xué)中涉及的范圍廣、教學(xué)內(nèi)容之間相互聯(lián)系，在實(shí)驗(yàn)時(shí)需面對(duì)眾多具體的問(wèn)題，包括技術(shù)原理及匹配要素的綜合分析等，在實(shí)驗(yàn)室中，使用的實(shí)物實(shí)驗(yàn)耗時(shí)長(zhǎng)、所達(dá)的效果卻不理想。另一方面，由于汽車(chē)的實(shí)物及實(shí)物的性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)價(jià)格較高，使用與維修的成本也很高，在操作過(guò)程中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此，為了降低成本、保障教學(xué)效果，讓學(xué)生由淺人深地開(kāi)展實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生的興趣。當(dāng)前，使用較廣泛的是實(shí)物零件與電腦程序控制相結(jié)合的汽車(chē)技術(shù)電子仿真模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)，汽車(chē)技術(shù)電子仿真的模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)具體構(gòu)架如表2所不。

這種模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)的最大優(yōu)點(diǎn)就是能夠?qū)⑵?chē)的綜合技術(shù)分解來(lái)實(shí)驗(yàn)，清晰列出汽車(chē)技術(shù)中產(chǎn)生干擾及相匹配的因素，確保實(shí)驗(yàn)突出重點(diǎn)，便于每一個(gè)環(huán)節(jié)中綜合技術(shù)的分析，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、及時(shí)解決，綜合運(yùn)用實(shí)驗(yàn)所得開(kāi)展創(chuàng)新技術(shù)的認(rèn)證。

2汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的實(shí)踐管理體制

構(gòu)建汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室不僅需要硬件措施的支持，還需要實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新管理體制的制約。在傳統(tǒng)的教學(xué)試驗(yàn)管理中，組織方法、手段及人員配備都是以較封閉的管理形式分別進(jìn)行的。

2 .1注重汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的文化內(nèi)涵提高

汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的文化內(nèi)涵包括多方面內(nèi)容，如實(shí)驗(yàn)創(chuàng)新的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)觀(guān)念、教學(xué)模式等，教學(xué)內(nèi)容可通過(guò)理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式，開(kāi)展綜合、開(kāi)放式的實(shí)驗(yàn)，以引導(dǎo)學(xué)生的創(chuàng)新能力。教學(xué)觀(guān)念是指樹(shù)立創(chuàng)新意識(shí)，包括能力及精神的創(chuàng)新素質(zhì);教學(xué)模式則應(yīng)開(kāi)展民主提問(wèn)、客觀(guān)探討問(wèn)題及實(shí)事求是解決間題的能力。

2 .2創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室應(yīng)開(kāi)展服務(wù)型管理

帶領(lǐng)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的教師隊(duì)伍應(yīng)該是既J懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才，能夠應(yīng)對(duì)實(shí)驗(yàn)室的緊急問(wèn)題、具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、有協(xié)調(diào)多方關(guān)系的能力。這個(gè)隊(duì)伍可由創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師、學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)技術(shù)人員及試驗(yàn)后勤人員4個(gè)不同層次的工作人員組成，形成創(chuàng)新的管理隊(duì)伍。

按照科研及教學(xué)的要求，實(shí)驗(yàn)的技術(shù)人員必須準(zhǔn)備好物質(zhì)與技術(shù)條件，為教師及學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)提供服務(wù)，這種服務(wù)要滿(mǎn)足教師與學(xué)生的不同需求。同時(shí)實(shí)驗(yàn)室要落實(shí)開(kāi)放管理的制度、提高設(shè)備的利用率，讓更多的學(xué)生主動(dòng)參與創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)。

2 .3樹(shù)立學(xué)生與教師的主體地位

篇(3)

創(chuàng)建本土研發(fā)新模式，初步實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)

1997年，通用汽車(chē)和上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司合資成立了中國(guó)首家汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心――泛亞汽車(chē)技術(shù)中心。泛亞汽車(chē)技術(shù)中心注冊(cè)資本5000萬(wàn)美元，通用汽車(chē)和上汽集團(tuán)各占50％；2004年，雙方再次對(duì)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心增資約21億元人民幣，進(jìn)一步加快了它的發(fā)展。

泛亞汽車(chē)技術(shù)中心是中國(guó)實(shí)力最雄厚的汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中心，也是中國(guó)首家中外合資的汽車(chē)研發(fā)中心，它開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)合資企業(yè)在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，引進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心的先河。泛亞汽車(chē)技術(shù)中心一舉打破了在華汽車(chē)合資企業(yè)連換螺絲釘都要得到外方批準(zhǔn)的尷尬局面，并對(duì)提升中國(guó)汽車(chē)工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、形成轎車(chē)整車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力和設(shè)計(jì)能力、初步實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)的自主開(kāi)發(fā)等方面均起到了積極的推動(dòng)作用，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的大發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)。

1999年，在成立了才兩年的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心，第一輛由中國(guó)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的概念車(chē)――“麒麟”便誕生了，這是根據(jù)中國(guó)顧客需求，由中國(guó)人設(shè)計(jì)，在中國(guó)制造，面向中國(guó)市場(chǎng)的第一輛自主開(kāi)發(fā)的概念車(chē)。中國(guó)人第一次試探著完成了從市場(chǎng)調(diào)查到自主設(shè)計(jì)出概念車(chē)的過(guò)程，在中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)史上樹(shù)立了一座重要的里程碑，從此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)初步具備了自主開(kāi)發(fā)能力。接著，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心又完成了別克電子商務(wù)概念車(chē)、“鳳凰”燃料電池概念車(chē)、“鯤鵬”微型概念車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作，引起了業(yè)界的極大關(guān)注。

而上海通用汽車(chē)別克君威系列轎車(chē)的推出，正式宣告了中國(guó)汽車(chē)整車(chē)制造能力的初步形成。別克君威轎車(chē)是在通用汽車(chē)的Regal平臺(tái)上，以中方為主開(kāi)發(fā)的新車(chē)型，充分利用了通用汽車(chē)系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)計(jì)信息和數(shù)據(jù)庫(kù)，充分行使了產(chǎn)品權(quán)，進(jìn)行工藝設(shè)備技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)，使新產(chǎn)品的整車(chē)性能和質(zhì)量高于北美同類(lèi)產(chǎn)品水平。新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期從造型凍結(jié)到投產(chǎn)18個(gè)月，達(dá)到了通用汽車(chē)全球整車(chē)開(kāi)發(fā)的先進(jìn)水平，初步形成了轎車(chē)整車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力。值得一提的是，由上海通用汽車(chē)和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心完成開(kāi)發(fā)的別克君威系列轎車(chē)獲得了2004年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的驕人榮譽(yù)。

除了泛亞汽車(chē)技術(shù)中心外，通用汽車(chē)在中國(guó)還積極探索和國(guó)內(nèi)高校之間的合作模式，并逐步建立了上海交通大學(xué)車(chē)身制造衛(wèi)星實(shí)驗(yàn)室、上海交通大學(xué)動(dòng)力總成技術(shù)研究所、上海交通大學(xué)PACE中心、清華大學(xué)技術(shù)研究院、通用汽車(chē)-中國(guó)研究機(jī)構(gòu)材料與摩擦學(xué)合作研究聯(lián)合體、上海同濟(jì)大學(xué)PACE中心等多家頗有知名度的汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)。這些汽車(chē)研究機(jī)構(gòu)在某些相關(guān)技術(shù)的研究上，已經(jīng)取得了相當(dāng)多的成就，例如上海交通大學(xué)車(chē)身制造衛(wèi)星實(shí)驗(yàn)室在2毫米工程、尺寸分析系統(tǒng)的建立和完善、沖壓及國(guó)產(chǎn)化技術(shù)、車(chē)身制造工藝及設(shè)計(jì)、車(chē)身制造技術(shù)創(chuàng)新性研究等課題的研究上均獲得了巨大的成果。

推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作步伐，共同研發(fā)汽車(chē)新技術(shù)

目前，通用汽車(chē)和包括26個(gè)高校以及7個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的48個(gè)合作伙伴開(kāi)展了183個(gè)項(xiàng)目合作，項(xiàng)目投入總額高達(dá)6000多萬(wàn)元人民幣，展開(kāi)了深入而廣泛的技術(shù)合作，夯實(shí)了中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究基礎(chǔ)。引人注目的是，共有7個(gè)院士領(lǐng)導(dǎo)的45個(gè)教授、200多位科學(xué)家參與到了這些項(xiàng)目中來(lái)，大大提升了這些項(xiàng)目的實(shí)施效果。目前，共有17項(xiàng)國(guó)際專(zhuān)利、100多篇專(zhuān)業(yè)論文從中誕生，同時(shí)也產(chǎn)生了3項(xiàng)國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)和10項(xiàng)省部級(jí)獎(jiǎng)。

汽車(chē)材料鎂合金的研發(fā)達(dá)到世界先進(jìn)水平。通過(guò)與上海交通大學(xué)4年合作、5個(gè)合作項(xiàng)目的實(shí)施、6個(gè)通用汽車(chē)專(zhuān)家的參與，研制成功的新型鎂合金，能夠滿(mǎn)足汽車(chē)鎂合金壓鑄生產(chǎn)工藝的要求，已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，形成了具有中國(guó)特色的鎂合金研制開(kāi)發(fā)技術(shù)路線(xiàn)。因此，鎂合金及其關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)獲得2003年國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

轎車(chē)車(chē)身制造質(zhì)量控制技術(shù)接近世界先進(jìn)水平。2000年，通用汽車(chē)與上海交通大學(xué)合作成立了車(chē)身制造衛(wèi)星實(shí)驗(yàn)室，并和上海通用、泛亞汽車(chē)技術(shù)中心等進(jìn)行了10項(xiàng)合作項(xiàng)目，使別克轎車(chē)減少車(chē)身制造誤差35%，提高通過(guò)率10%；上海通用汽車(chē)制造的所有轎車(chē)，在尺寸偏差控制方面接近于2毫米的世界先進(jìn)水平。因此，轎車(chē)車(chē)身制造質(zhì)量控制技術(shù)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

另外，在汽車(chē)新能源技術(shù)的研發(fā)中，通用汽車(chē)在中國(guó)也取得了令人矚目的重大成果。2001年，中國(guó)第一輛燃料電池概念車(chē)――“鳳凰”由泛亞汽車(chē)技術(shù)中心設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)成功，這個(gè)項(xiàng)目獲得了中美兩國(guó)政府官員的高度稱(chēng)贊。同時(shí)，通用汽車(chē)還攜手上汽集團(tuán)，把當(dāng)時(shí)公司最先進(jìn)的氫動(dòng)三號(hào)電池燃料車(chē)引入到了中國(guó)，共同舉行了這款高科技概念車(chē)的前期示范運(yùn)行 ；并投資數(shù)百萬(wàn)美元，邀請(qǐng)來(lái)自北美、歐洲的技術(shù)專(zhuān)家參與，共同開(kāi)展燃料電池前期商業(yè)化示范項(xiàng)目，推動(dòng)新能源汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展。

引進(jìn)開(kāi)發(fā)新技術(shù)，促進(jìn)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)

通用汽車(chē)為中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)了比其他任何一家汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商更為全面的產(chǎn)品組合，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、薩博、歐寶、五菱六大品牌在內(nèi)，其產(chǎn)品系列涵蓋了中高檔轎車(chē)、多功能旅行車(chē)、緊湊型轎車(chē)、休閑旅行車(chē)、SUV和微型車(chē)等各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

豐富的產(chǎn)品線(xiàn)和巨大的產(chǎn)銷(xiāo)量，使零部件供應(yīng)商的品質(zhì)顯得尤其重要，為此，通用汽車(chē)通過(guò)各種合作渠道，積極扶持零部件供應(yīng)商的發(fā)展。公司消化引進(jìn)先進(jìn)的汽車(chē)零部件制造技術(shù)，共涉及國(guó)內(nèi)數(shù)百家汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)，從而直接推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)以及中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。這些先進(jìn)的技術(shù)包括：轎車(chē)液力變矩器的研發(fā)并形成有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的制造技術(shù)、汽缸蓋鑄造新工藝以及汽車(chē)鋁活塞鑄件模具CAD/CAE/CAM技術(shù)開(kāi)發(fā)等。

上海離合器總廠(chǎng)在未引進(jìn)技術(shù)情況下，和吉林大學(xué)、上海交通大學(xué)聯(lián)合，開(kāi)發(fā)了別克轎車(chē)液力變矩器，屬于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高科技含量的制造技術(shù)，建成了國(guó)內(nèi)第一條年產(chǎn)10萬(wàn)套的批量生產(chǎn)線(xiàn)，結(jié)束了中國(guó)不能批量生產(chǎn)轎車(chē)液力變矩器的歷史。2000年，通過(guò)了通用汽車(chē)的正式認(rèn)證，批量用于上海通用汽車(chē)別克轎車(chē)，獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。別克轎車(chē)液力變矩器項(xiàng)目獲得2001年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，液力變矩器焊接關(guān)鍵裝備及其相關(guān)技術(shù)獲得2001年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)和2001年上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

上海皮爾博格有色零部件有限公司為別克系列轎車(chē)及商務(wù)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā)的新工藝，使得鑄件的綜合合格率達(dá)到96％以上，通用汽車(chē)對(duì)新工藝進(jìn)行了認(rèn)證并為上海通用汽車(chē)進(jìn)行配套，應(yīng)用汽缸蓋鑄造新工藝效果良好。別克轎車(chē)V6汽缸蓋鑄造新工藝獲得了2004年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

上海科爾本施密特活塞有限公司與上海交通大學(xué)使用國(guó)際先進(jìn)的CAD/ CAE/CAM軟件，以上海科爾本施密特活塞有限公司生產(chǎn)的活塞鑄件模具為對(duì)象開(kāi)發(fā)的鑄件模具CAD/CAE/CAM集成系統(tǒng)，使得中國(guó)活塞鑄件生產(chǎn)技術(shù)提高到一個(gè)新水平，成功地為上海通用汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)配套。汽車(chē)鋁活塞鑄件模具CAD/CAE/CAM技術(shù)開(kāi)發(fā)獲得了2002年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

培養(yǎng)本土力量，構(gòu)筑中國(guó)汽車(chē)人才高地

通用汽車(chē)通過(guò)支持人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)完善以及創(chuàng)立科技人才獎(jiǎng)勵(lì)基金，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)營(yíng)造了良好的人才培養(yǎng)基礎(chǔ)和氛圍。同時(shí)，也為公司在華業(yè)務(wù)的快速發(fā)展提供了充足的人才儲(chǔ)備支持。

在支持汽車(chē)人才培養(yǎng)機(jī)構(gòu)的完善過(guò)程中，通用汽車(chē)主導(dǎo)的教育推進(jìn)伙伴計(jì)劃（PACE）在交通大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)的先后實(shí)施，無(wú)疑將對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的人才培養(yǎng)產(chǎn)生最重大的深遠(yuǎn)影響。教育推進(jìn)伙伴計(jì)劃（PACE）由通用汽車(chē)于1999年主導(dǎo)發(fā)起，是一項(xiàng)旨在將汽車(chē)產(chǎn)品生命周期管理（PLM）融入全球具有戰(zhàn)略意義的高等院校的教學(xué)課程中，從而為未來(lái)工程師們提供必需的教育與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教育推進(jìn)計(jì)劃。

此計(jì)劃已經(jīng)在美國(guó)、加拿大、墨西哥與39所高校開(kāi)展合作，總捐贈(zèng)價(jià)值逾60億美元。此前，在2002年6月，通用汽車(chē)等企業(yè)已在上海交通大學(xué)設(shè)立了亞太地區(qū)第一所“教育推進(jìn)伙伴計(jì)劃（PACE）”中心。該中心成立五年來(lái)，已經(jīng)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了超過(guò)5000名優(yōu)秀的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才。

同濟(jì)大學(xué)是進(jìn)入該計(jì)劃的全球第40所院校，也是迄今為止在整個(gè)亞太地區(qū)捐贈(zèng)額度最大的一所院校。通用汽車(chē)今年5月份向同濟(jì)大學(xué)提供的教育軟硬件和培訓(xùn)總價(jià)值超過(guò)4.7億美元，包括超過(guò)700套UGS產(chǎn)品生命周期管理軟件和50臺(tái)工作站等硬件設(shè)備，以及通用汽車(chē)提供的先進(jìn)技術(shù)培訓(xùn)。通過(guò)該計(jì)劃提供的軟硬件及相關(guān)培訓(xùn)，學(xué)生們可以在學(xué)校里與在試驗(yàn)室里的通用汽車(chē)工程師使用同樣的軟、硬件進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和檢驗(yàn)，在畢業(yè)后將能更好地適應(yīng)現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的挑戰(zhàn)，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和加速生產(chǎn)力發(fā)展。

另外，通用汽車(chē)在1996年設(shè)立了通用汽車(chē)中國(guó)科技成就獎(jiǎng)，專(zhuān)門(mén)用于獎(jiǎng)勵(lì)推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的中青年科學(xué)家和工程技術(shù)人員，并且出資828萬(wàn)元，用于交通與安全、環(huán)境與健康等領(lǐng)域的基礎(chǔ)研究工作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有 51名國(guó)內(nèi)科學(xué)家獲得過(guò)此殊榮，而他們中的大部分獲獎(jiǎng)人員已經(jīng)成為目前中國(guó)學(xué)術(shù)界、工業(yè)界的骨干力量。

篇(4)

參考文獻(xiàn)是幫助讀者在相同學(xué)術(shù)研究時(shí)提供方便，查閱相關(guān)的文獻(xiàn)資料，參考文獻(xiàn)也不是作者胡亂瞎編寫(xiě)的，是要有真實(shí)的科學(xué)依據(jù)。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)論文參考文獻(xiàn)，希望在大家寫(xiě)作當(dāng)中能帶來(lái)幫助。

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篇(6)

【關(guān)鍵詞】 電動(dòng)汽車(chē)；技術(shù)瓶頸；市場(chǎng)前景

工信部日前下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，通知規(guī)定，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者可享受至多60000元的補(bǔ)貼；購(gòu)買(mǎi)某些混合動(dòng)力車(chē)可能享受多達(dá)35000元的補(bǔ)貼。這表明國(guó)家開(kāi)始逐步重視電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展。

顧名思義，所謂電動(dòng)汽車(chē)，就是指用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。這種車(chē)輛和傳統(tǒng)的汽車(chē)最大的不同在于其具有先進(jìn)的環(huán)保性，在其行駛過(guò)程完全不會(huì)產(chǎn)生對(duì)大氣有害的氣體。作為一種新能源汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)大有可為。

一、電動(dòng)汽車(chē)適合作為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的突破口

一方面，電動(dòng)汽車(chē)方面國(guó)內(nèi)外發(fā)展差距較小。中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)存在起步晚、底子薄、基礎(chǔ)差等客觀(guān)事實(shí)，因此在傳統(tǒng)的汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中可以說(shuō)優(yōu)勢(shì)非常小。不僅在技術(shù)方面與國(guó)外的先進(jìn)水平有較大差距，更在品牌、口碑、文化積淀等“軟實(shí)力”方面被國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)商遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。但是在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，中國(guó)與國(guó)外起步時(shí)間相差較小，可以說(shuō)是在同一個(gè)起跑線(xiàn)上，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)相對(duì)公平。

另一方面，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展受到國(guó)家政策大力支持。根據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在美國(guó)遭遇銷(xiāo)售瓶頸。2012年，純電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)銷(xiāo)售14687輛，僅為全年汽車(chē)銷(xiāo)售量的0.1%。與特斯拉并稱(chēng)為美國(guó)電動(dòng)車(chē)“三劍客”的另外兩家公司，除了已經(jīng)倒閉的CODA，菲斯克則陷入破產(chǎn)危機(jī)。由于行業(yè)不景氣，今年2月，奧巴馬政府放棄了2009年啟動(dòng)的在2015年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)全美保有量超百萬(wàn)輛的計(jì)劃。與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展正逐漸進(jìn)入快車(chē)道。2012年4月，中國(guó)正式通過(guò)《新能源汽車(chē)規(guī)劃》，確立了2015年50萬(wàn)輛、2020年500萬(wàn)輛的目標(biāo)。2012年，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)共售出11375輛，銷(xiāo)量比上年增長(zhǎng)103.9%。由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)當(dāng)成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要的突破口，通過(guò)這個(gè)突破口，不僅可以提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體的檔次，也將會(huì)整體提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，極大的鼓舞國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)的信心。

二、電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展急需解決技術(shù)瓶頸問(wèn)題

作為一個(gè)新興的行業(yè)，其背后需要巨大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)予以支持。而技術(shù)正是我國(guó)和其他國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的弱點(diǎn)。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的七年時(shí)間里，我國(guó)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)所申請(qǐng)的專(zhuān)利技術(shù)為2011件，而同期日本申請(qǐng)的專(zhuān)利技術(shù)則達(dá)到9000多件，美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)雖然遭遇到了瓶頸，但是其專(zhuān)利申請(qǐng)技術(shù)仍然達(dá)到了4000多件。與此同時(shí)，中國(guó)所申請(qǐng)的專(zhuān)利技術(shù)，多集中在生產(chǎn)以及加工領(lǐng)域，而核心的芯片、電池等方面則鮮有突破。因此，總體來(lái)說(shuō)我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)外技術(shù)依賴(lài)程度仍舊很高，特別是在電控技術(shù)方面，中國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)雖然近些年來(lái)有了較為明顯的進(jìn)步，但如果達(dá)到成熟的程度還需要時(shí)間。

之所以會(huì)造成如此的技術(shù)瓶頸，一方面，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)雖然獲得了國(guó)家大規(guī)模的政策與資金支持，但是普及難度較大、市場(chǎng)前景不甚明朗，因此在沒(méi)有實(shí)際需求的前提下投入巨額研發(fā)費(fèi)用進(jìn)行技術(shù)改造，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。另一方面，對(duì)于合資的汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，由于合資方在中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特定位，中國(guó)的合資品牌對(duì)電動(dòng)車(chē)研發(fā)的投入近年來(lái)反而不足。

三、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展必須重新進(jìn)行市場(chǎng)定位

電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為一種新型的技術(shù)，雖然擁有更環(huán)保、更節(jié)能等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是由于其價(jià)格相對(duì)較為昂貴，電池成本較高，電網(wǎng)、充電樁建設(shè)較為滯后，這都成為了阻礙電動(dòng)車(chē)大眾化的難題。相對(duì)于消費(fèi)更注重“實(shí)用”和“便宜”的大眾消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)公交來(lái)解決上述問(wèn)題。

一方面，由于公交和出租行駛路線(xiàn)固定且行使里程有限，運(yùn)營(yíng)者對(duì)汽車(chē)價(jià)格的敏感度較低，公交和出租使用電動(dòng)車(chē)具有天然的優(yōu)勢(shì)。在這一方面，我國(guó)各地都進(jìn)行了積極的模式探索并取得了顯著的成績(jī)。根據(jù)銀河證券報(bào)告顯示，中國(guó)純電動(dòng)客車(chē)和出租車(chē)示范規(guī)模領(lǐng)先全球，銷(xiāo)量占比達(dá)到9%，說(shuō)明在這方面我國(guó)還是大有可為甚至可以進(jìn)行試點(diǎn)推廣普及。

另一方面，可以通過(guò)發(fā)展電動(dòng)公交車(chē)與電動(dòng)出租車(chē)，進(jìn)行配套電網(wǎng)改造、充電樁建設(shè)，解決相關(guān)措施不配套的問(wèn)題，并且可以在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中逐步積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

四、大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展是必然選擇

雖然短期內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)無(wú)法進(jìn)行大眾化普及，私人電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)難度較大。但是，長(zhǎng)期來(lái)看，推動(dòng)中國(guó)大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)業(yè)的主要因素沒(méi)有改變。

一方面，能源壓力和環(huán)保壓力使電動(dòng)汽車(chē)必然會(huì)普及。我國(guó)的現(xiàn)在的能源對(duì)外依存度，尤其是一些重要的戰(zhàn)略資源（比如說(shuō)：石油）依存度已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際警戒水平，因此必須要尋找和開(kāi)發(fā)可以適用更穩(wěn)定能源的汽車(chē)。而越來(lái)越重的環(huán)保壓力也需要我們開(kāi)發(fā)和尋找可以適用更清潔能源的汽車(chē)。而電動(dòng)汽車(chē)則剛好可以達(dá)到兩者的結(jié)合。

另一方面，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)技術(shù)仍被少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家所壟斷，中國(guó)在傳統(tǒng)的內(nèi)燃車(chē)的發(fā)展水平較難追趕發(fā)達(dá)國(guó)家，因此，可以以電動(dòng)汽車(chē)為突破口，大力加大新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入，實(shí)現(xiàn)“繞道趕超”。

五、推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展需要政府、企業(yè)、消費(fèi)者共同努力

作為世界上較為先進(jìn)的技術(shù)，要推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)的迅速發(fā)展并且邁入國(guó)際先進(jìn)行列，需要政府、企業(yè)以及消費(fèi)者的共同努力。

政府需要繼續(xù)在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)迅速發(fā)展中起著支持與引導(dǎo)的作用。一方面需要政府加大政策的扶持、財(cái)政資金的補(bǔ)助，既補(bǔ)助企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)進(jìn)步，迅速掌握核心技術(shù)，也要補(bǔ)貼消費(fèi)者，引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。另一方面，需要政府構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一、自由的大市場(chǎng)，突破地域藩籬以及地方保護(hù)主義。

企業(yè)需要繼續(xù)在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)迅速發(fā)展中起著主體作用。一方面要積極爭(zhēng)取國(guó)家政策支持，加大技術(shù)改造力度，努力提升自身綜合實(shí)力，另一方面也要積極拓展電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的商品化、市場(chǎng)化。

消費(fèi)者要轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀(guān)念和消費(fèi)理念，在追求物美價(jià)廉的同時(shí)也要注重環(huán)境保護(hù)與支持國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為我國(guó)的快速發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

六、結(jié)語(yǔ)

在可持續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)社會(huì)建設(shè)過(guò)程中，我國(guó)如何積極應(yīng)對(duì)、引導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)，是形成我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要因素。雖然在短時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)車(chē)還并不能大規(guī)模進(jìn)入尋常百姓家，但私人電動(dòng)車(chē)的發(fā)展將是大勢(shì)所趨。

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篇(7)

2013年新入選 CODE 期刊名稱(chēng)

A025 南京大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)

T011 南京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版

Y026 南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)

N011 南京理工大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版

H033 南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版

H021 南京農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)

A061 南京師大學(xué)報(bào)自然科學(xué)版

E120 南京信息工程大學(xué)學(xué)報(bào)

G058 南京醫(yī)科大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版

R008 南京郵電大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版

G059 南京中醫(yī)藥大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版

A008 南開(kāi)大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版

W590 南水北調(diào)與水利科技

G288 腦與神經(jīng)疾病雜志

G662 內(nèi)科急危重癥雜志

G523 內(nèi)科理論與實(shí)踐

E104 內(nèi)陸地震

A026 內(nèi)蒙古大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版

A111 內(nèi)蒙古師范大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)漢文版

G513 內(nèi)蒙古醫(yī)學(xué)院學(xué)報(bào)

P004 內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)

W002 泥沙研究

U504 釀酒科技

A110 寧夏大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)版

G665 寧夏醫(yī)科大學(xué)學(xué)報(bào)

* H071 農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全

T034 農(nóng)藥

T924 農(nóng)藥科學(xué)與管理

H404 農(nóng)藥學(xué)學(xué)報(bào)

H279 農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào)

Z008 農(nóng)業(yè)環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)

H773 農(nóng)業(yè)環(huán)境與發(fā)展

H278 農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào)

H286 農(nóng)業(yè)生物技術(shù)學(xué)報(bào)

H222 農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究

V032 暖通空調(diào)

H219 排灌機(jī)械工程學(xué)報(bào)

U602 皮革科學(xué)與工程

U604 皮革與化工

G759 齊魯醫(yī)學(xué)雜志

N041 起重運(yùn)輸機(jī)械

E021 氣候變化研究進(jìn)展

E361 氣候與環(huán)境研究

E352 氣象

E566 氣象科技

E359 氣象科學(xué)

E001 氣象學(xué)報(bào)

E633 氣象與環(huán)境學(xué)報(bào)

* X532 汽車(chē)安全與節(jié)能學(xué)報(bào)

X018 汽車(chē)工程

X013 汽車(chē)技術(shù)

P001 汽輪機(jī)技術(shù)

* G595 器官移植

Y009 強(qiáng)度與環(huán)境

C007 強(qiáng)激光與粒子束

X021 橋梁建設(shè)

U018 青島大學(xué)學(xué)報(bào)工程技術(shù)版

G061 青島大學(xué)醫(yī)學(xué)院學(xué)報(bào)