優化設計論文精品(七篇)

序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇優化設計論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

1.1積極使用高新施工設備

當前我國的機械制造業和發達國家相比還存在較大差距，我國在內燃發動機的設計和制造方面與世界先進國家相比，落后了近二十年，燃油經濟水平、平均能源利用率等各項標準也都落后于西方發達國家，這種情況在一定程度上對我國的低碳公路建設產生了負面影響，所以，在道路的施工過程中我們要加強高新技術施工設備的應用，同時，還要加強對其耗油量、燃料使用率等各項參數進行仔細評估，一旦發現有不符合標準的設備，一定要第一時間對其進行維修保養，如果依然滿足不了運行需求，必須及時替換掉，積極使用高新技術環保的設備繼續開展作業。

1.2施工過程中積極應用新型環保材料

隨著人們環保意識的不斷增強，公路建設領域也研發了很多低碳環保材料，其中溫拌瀝青混合料、瀝青路面再生等新型材料表現最為明顯。溫拌瀝青混合料是一種拌和溫度介于熱拌瀝青和冷拌瀝青之間，但是其性能卻能夠達到或接近熱拌瀝青混合料的環保型瀝青混合料。溫拌瀝青混合料技術能夠在很大程度上節約燃料油，減少有害氣體地排放。

1.3制定科學合理的公路施工方案

在進行道路施工之前，設計規劃人員要制定出科學合理的施工方案，為公路的低碳環保提供保障。具體可以從路基設計、坡度設計、防雨水沖刷設計等方面入手，此外，還要科學合理安排借土棄土的位置，合理地選擇砂石料供應商，從而提高工作效率。

2加強公路運營管理過程中的低碳優化控制

2.1完善交通體系運行管理方案

前文提到交叉口的存在會在對車流量造成較大影響，所以對交叉口進行合理的信號配時設計是非常必要的，如果交叉口的間距比較短，就可以采取信號聯動措施，保證交叉口具備良好的服務水平，減少交叉口對車輛正常行駛的影響，從而減少車輛的燃油消耗以及尾氣排放；須對交通標志、道路標線等進行重新規劃，必要的時候可以采用動態的信息展示板，這樣駕駛員不僅能夠獲得更多的交通信息，選擇最合適的行駛路線，減少了不必要地繞行，同時公路的服務水平也能夠得以提升，最重要的是車輛可以保持勻速行駛，減少尾氣排放，有利于實現低碳環保的目的。此外，交通運輸管理部門也可以通過多種方式鼓勵居民拼車出行，提高車輛的運載率，這樣不僅能夠緩解我國當前的交通壓力，也能夠減少二氧化碳地排放。

2.2完善公路的基礎設施

交通運輸管理部門要積極引進先進的服務系統，提高車輛通行效率，規避不必要的擁堵。當前，在交通領域內最受歡迎、應用范圍最廣泛的就是ETC系統，該系統是當前世界上最為先進的收費系統，車輛在通過收費站時不需要停車，而是通過車載設備實現對車輛信息地識別、付款等功能，該系統非常適用于高速公路，通過該系統能夠使車輛通行速度得到巨大提升，減少擁堵，降低溫室氣體地排放。

3結語

篇(2)

關鍵詞：中學校園；教學樓；場地設計；整體性；和諧

Abstract:WiththedesignandtheexperienceofYeFeiGeneralBuildinginNan''''anTechnicalSchool,thearticlediscussthepracticalapplicationoftheideasofthedesignonsiteinthepractice.Basedonthelayoutofexistingbuildingonthecampus,thedemandsofthefunctionandtheregionalcharactersoftheenvironment,wetrytoresearchrationalandeffectualconceptsofcreationinordertomaketherelationbetweenoldandnewbuildingbeharmoniousandsymbiotic.

Keywords:middleschoolyard;thebuildingofteaching;sitedesign;integrality;harmonization

在當代教育事業不斷發展的大好形勢下，學校招生規模在擴大，校園建設速度也在提高，在建設過程中面臨校園總體布局重新整合的問題，新舊建筑和諧共處的問題，以及實現校園建設可持續發展的問題等。在既有環境中，一座新建筑的介入，建筑設計必須從建設基地特定的自然條件和人文環境出發，把新建筑視為既有環境中的一個重要組成部分，通過優化設計要素進行環境整合，只有這樣，才能在一定程度上體現環境的特殊性，才能表現建筑師對建筑與環境理解的個性化，從而體現建筑與自然的和諧關系，使得建筑風格不僅兼具特定地域的環境特征和人文特色，又能提高校園整體可持續發展的適應性。

1工程概況

南安職業中等專科學校（以下簡稱“南安職專”）位于福建省南安市城南，泉州市鯉城區通往南安市的308省道線南側。整個校園坐落于山丘之上，總體成北低南高的走勢。從校園的總體布局上看，其主軸線從北側的正大門始向西南方向至辦公樓前的圓形綠化島發生一次轉折，使得軸線呈正南方向貫穿整個校園，葉飛將軍教學樓（以下簡稱“將軍樓”）建設基地處于這段正南軸線的東側地塊。由于山丘地形的影響，建筑沿等高線布置，使得將軍樓建設基地東側的其它建筑不是呈南北座向。將軍樓是在校園中一座石構教學樓被確認為“危房”拆除后進行原址重建的項目，由南安市愛國華僑黃仲咸先生捐資人民幣170萬元，委托華僑大學關瑞明先生主持設計。將軍樓的名稱取自南安籍愛國將領葉飛先生的姓名，反映出南安人民對葉飛將軍的紀念與緬懷。工程建設根據基地現狀與投資情況，建筑面積控制在2600m2±5%以內，造價控制在650元/m2左右。

2基地條件

將軍樓建設基地位于校園主軸線的東南側，基地的正北側為一座現有的教學樓“仙都樓”；東北側緊挨著一座作為倉庫的平房，朝向南偏西55O；在倉庫背后且與之平行的是一座學生宿舍樓，形成了基地東側半圍合的形態。基地西側為運動場，南側為擬建的教學樓用地。地面經平整后，基地的室外標高與北側的仙都樓一致（見圖1）。

3場地設計的探索

建筑的形成過程，是吸取有利因素和排除不利因素的過程。在設計中運用節地設計思想，一方面為了能處理好建筑與其外部環境的協調關系，另一方面也能充分利用空間，達到節約土地資源的目的，對場地進行優化設計就是要提高建筑空間的使用效率，使得平面布局合理，發揮建筑空間的最大效用。

3.1總體布局

從校園總體規劃圖中可以看出，將軍樓的選址位于教學區、宿舍區與活動區的空間節點上，針對建筑周邊的既有建筑和道路的情況，對建筑平面的外輪廓進行限定，從而與環境建立起一種協調的關系，加強校園空間的整體性。考慮到建筑物的功能要求、地段的具體條件以及建筑物本身的經濟性，建筑總體平面采用集中式布置。一般來說，集中式布置較分散式布置更能節約用地，因為采用集中式布置，建筑場地、道路、日照與防火間距等所需的空地比較少，這樣，不僅能充分利用土地，并能兼顧之后的發展用地。具體的方法如下：

（1）對齊法：將軍樓的西側與仙都樓的西側對齊，使將軍樓角點B、F與仙都樓角點A處于同一條線上；

（2）平行法：根據設計規范要求，取d1值為25m，繪制與仙都樓平行的BC線；同樣方法繪制與倉庫平行的CD線，但d2值可以小于25m，根據建筑面積來計算具體取值；

（3）垂直法：直角作為教室空間的首選形狀，因此，南側邊界與東南側邊界的確定采用垂直法，令FEBF，DECD，可得出帶有三個直角的五邊形BCDEF，其中五條邊的長度待定（見圖2）。

3.2單體設計

葉飛樓幾乎是在學校教學區的邊緣處，經過對建設地塊環境的仔細研究，設計時充分考慮四周建筑走向，從圖面上來看，建筑的主要形體圍合成了一個凹形空間，猶如一凹形容器——兼具與外部景觀間的最大滲透性和保持獨立的最大內省性（見圖3）。

3.2.1流線分析

基于與四周環境的互動關系，流線分析主要是對出入口的分布及交通流線進行設計，以此對人在空間環境中的活動行為加以協調組織。南面是采光通風最好的朝向，建筑物的主入口放置這一側，并結合入口處預留的廣場空間，使之能與操場互相呼應，建筑視野開闊。西北側臨著學生宿舍區，考慮另一入口放置在西北側，以便能組織人流疏散。兩個出入口節點的布置，加上以盡可能在南北側多布置功能用房的前提，平面水平方向上自然形成了Z字折線形的交通流線。隨著功能用房的疊加，豎直方向的交通核順應而生，結合折線形水平流線的兩個轉折處設置樓梯，這樣，折線形水平流線與點狀豎直交通核構成了立體的交通系統。

3.2.2空間布局

以流線為基礎的水平空間劃分是在適合使用要求的幾何網格上進行的，教室標準平面選用7.2m×8.4m網格上進行劃分。設計時首先保證教室朝南，出于對該地區主導風向為東南向的考慮，將衛生間結合樓梯間放置在北側，減少了對主體教室的影響。這樣處理得到了五間完整的教室，并使得建筑平面布局更加完滿（見圖4）。

豎直方向空間布置采用功能分層的設計手法，一層設計成書庫及閱覽部分，便于大股人流疏散；二層以上布置成合班教室。在平面處理中，建筑體塊的東北角出現折形空間，與主體走向成35°偏角。為使得教室盡量能朝南采光通風，在平面處理上設計四個折形窗，既滿足了這一要求，也豐富了立面效果（見圖5）。

3.2.3造型設計

基于建筑面積的控制，本方案的主體建筑層數設計為五層，在南面主入口的兩側突出的教室為四層，將軍樓的造型通過這樣對稱的形式達到一種平衡。這一中高兩底的形體構成，是閩南傳統建筑交椅式建筑形象的縮影，是對傳統建筑文化的一個延續，加強了建筑形象的立體感。閩南地區春夏盛行偏南風，秋冬盛行偏北風，建筑采用外廊，既符合當地氣候條件，也能達到節能的目的。

在處理新建筑與原有建筑的關系時，大致是通過空間、造型、色彩等方面來建立新建筑與原有建筑兩者之間的有機關系，使它們既有呼應又互相區別。基于相對有限的基地和資金條件，將軍樓以實訓中心樓的材質和色彩為參照體系，力求使其與周圍的建筑環境和諧統一。在立面處理上，對窗與實墻的比例進行探索。在窗墻的虛實變化之中，形象得以生動體現，為使其具有較大的表現力，特別是立面上折形走廊的處理，不僅適當地放大了走廊交通空間，而且加強了立面上光影效果，增強了凹凸之感（見圖6）。

4結語

在校園規模不斷發展的過程中，為了創建一個良性的、可持續發展的空間形態，構筑合理的、有效的空間以適應多變的需求是勢在必行的。張錦秋先生在設計實踐中，逐漸體會到“和諧建筑”的理念包含兩個層次。第一個層次是“和而不同”，第二個層次是“唱和相應”。“和”是指相異因素的統一，“同”是指相同因素的統一。[1]在汲取既有建筑風格特征的基礎之上，通過創新的手法使得新建建筑風格能做到雖有別于已有建筑，卻能與之相“和”的境界，從而達到和諧共生。

場地優化設計，不但節約用地和提高平面布局的合理性，而且給建筑與其場地之間關系的處理提供了一種恰當的方式。使得新舊建筑之間能進行良性的對話，從而建筑與多變的校園環境達到和諧共生，大大提高了新建建筑在校園環境中的適應性，這是本次方案設計過程中的一重大收獲和嘗試。

(項目負責人：關瑞明；建筑設計：關瑞明陳艷艷；結構設計：黃奕輝羅才松；合作單位：福州聯盛建筑設計院）

篇(3)

本文工作中設計的便攜式電場傳感器標定裝置，其基本結構由兩個平行極板構成，標定裝置的下極板開有圓孔，并采用特殊夾具固定被檢電場傳感器。被檢電場傳感器的動片與標定裝置的下極板平齊，使得被檢電場傳感器無需進入標定裝置的上、下極板之間的空間，即可感應到其電場。

2電場傳感器標定裝置結構參數的優化設計分析

基于有限元的相關理論，首先對標定裝置的機械結構建立模型。黃色部分為標定裝置，藍色部分為電場傳感器。然后，對幾何模型進行單元剖分、加載，可求解出標定裝置兩極板間的電場分布情況。根據求得的電場分布情況，可進行標定裝置結構參數的設計。在計算求解過程中，改變加載在兩極板間的電壓，使兩極板間形成的電場強度的理論值始終為20kV/m。被標定的場磨式電場傳感器外殼直徑8cm，感應片直徑6cm，傳感器外殼與標定裝置的下極板接觸。

2.1標定裝置極板間距和極板直徑對電場的影響研究

在標定裝置的設計上，受限于被檢電場傳感器的尺寸，以及要考慮標定裝置的便攜性，把標定裝置的極板直徑L固定為16cm。在L固定的條件下，分析兩極板間距H對極板間電場強度的影響，并以此確定極板間距H。依照圖2所建立的模型，取H值分別為1cm,2cm,3cm,4cm和5cm,，。橫坐標是電場傳感器感應片距離標定裝置中心的橫向距離，單位為m；縱坐標是感應片某一位置處的電場強度，單位是V/m。同時，在感應片的敏感范圍（x<0.03m）內，電場強度并非恒定值，而是隨著與標定裝置中心距離的增加發生了畸變。圖6為極板間電場強度實際值的畸變情況。理想情況下，在感應片的敏感范圍內，電場強度應保持不變，但由于標定裝置中極板邊緣效應的存在，使得感應片敏感區域內的電場不是一個恒定值，距離電場傳感器的外殼越近，畸變程度越大。定義在感應片敏感范圍（x<0.03m）內各個位置處電場強度的平均值與理論值之比為電場強度的畸變率，并用該值來衡量電場強度的變化程度。畸變率越小，說明所產生的電場越接近均勻分布。綜上，在極板直徑固定為16cm時，極板間距為5cm時，電場強度的實際值與理論值最為接近，且在電場傳感器感應片感應區域內電場的畸變最小。同時，在保證H/L小于0.5的條件下，極板直徑L對實際電場的影響非常小。

2.2傳感器外殼與標定裝置的相對位置研究

當標定裝置與被檢電場傳感器配合不好時，容易使被檢電場傳感器相對于標定裝置發生傾斜。模型中，極板直徑為16cm，極板間距為1cm，傾斜角度為1.5°。標定裝置的傾斜，會對被檢電場傳感器感應片上方的電場分布造成較大影響。圖9是基于圖8的傾斜模型計算得到的感應片上方的電場強度的橫向分布。由于相對傾斜后，模型不再對稱，因此分析了整個感應片上方（-3cm~3cm）的電場強度的橫向分布，并將結果與沒有相對傾斜時的感應片上方電場分布作了比較。被檢電場傳感器與標定裝置在相對傾斜角為1.5°時的電場的畸變情況，比沒有相對傾斜時嚴重。有相對傾斜時，感應片上方電場分布更加不均勻，因而被檢電場傳感器與標定裝置間的相對傾斜會對標定結果產生較大影響。在標定裝置設計中，應使標定裝置與被檢電場傳感器的外殼的直徑盡可能接近（極限情況是外徑與孔徑的差值為零），以使得兩者緊密結觸，從而保證被檢電場傳感器與標定裝置之間不會發生相對傾斜。

3便攜式標定裝置的優化設計和實驗結果分析

當輸出為-3kV至+3KV的可調直流電源加在兩極板上時，兩極板間的電場強度理論值的范圍為-60kV/m~+60kV/m。使用在標準標定裝置中標定好的電場傳感器測量本文工作中所設計的便攜式標定裝置中的實際電場。實測電場強度與所加電源電壓之間有良好的線性關系，同時，實測電場小于理論電場，兩者的比值約為0.92，這與給出的仿真結果吻合。在野外的實際標定過程中，保持被檢電場傳感器與標定裝置的位置不變，使得電場強度理論值與實際值的比值保持不變，在此基礎上，可以通過加在兩極板間的電壓計算出電場強度的理論值，計算出電場強度的實際值。然后，通過電場強度實際值與被檢電場傳感器輸出值兩者間的關系，計算出被檢電場傳感器的靈敏度，實現對被檢電場傳感器的標定。經過較長時間的現場使用，所研發的便攜式標定裝置能夠方便、快捷地對場磨式電場傳感器進行校準。目前，該校準裝置已經應用于中國電力科學研究院特高壓直流實驗基地高壓直流輸電線路地面合成電場測量系統中，并已取得了良好的效果。

4結論

篇(4)

1.1液壓缸旋轉機構的結構設計

帶控制閥高溫旋轉夾緊液壓缸的工作原理:當左端進油，液壓缸無桿腔進油，推動活塞桿3往上運動，定位銷6上開設了一條槽(由兩根槽和一根螺旋槽組成，直線距離短，約長于導向軸的直徑)，活塞相對定位銷作直線運動，固定在活塞下端孔的導向軸18繞著定位銷6作微距離直線運動—旋轉—微距離直線運動，從而帶動整體活塞桿3作微距離直線運動—旋轉—微距離直線運動，實現夾具的松開旋轉運動。當有桿腔進油時，推動整體活塞桿3往下運動，活塞上的導向軸18在槽里運動，從而帶動活塞桿3作微距離直線運動—旋轉—微距離直線運動，當液壓系統中液壓油保壓時，實現了活塞桿的夾緊。由于直線段距離較短，導向軸在槽中有自鎖功能，完全能保證夾具的夾緊功能。要實現以上運動，需要有液壓系統進行支撐，提供動力源及控制系統，配以PLC(可編程控制器技術)，可以實現智能控制，有效、安全地保證液壓旋轉夾緊動作的可靠性與安全性。

1.2液壓缸活塞導向裝置的設計

在此產品中，導向軸是關鍵零件，它在螺旋槽中的運動較為重要，不能太過于松動，松動會造成鎖緊功能消失，并且間隙過大會影響旋轉的準確角度，因此要保證導向軸在槽內運動自如，又要保證間隙小。經過一段時間的試驗，最后采用將導向軸的外形設計成橢圓形(已獲專利)，采用數控車削加工，效果較好，完全保證其在旋轉槽中順利運動。定位銷中螺旋槽采用帶圓弧形狀設計，由于此螺旋槽的加工難度大，采用一般機床難以加工，采用數控車銑中心加工效果較好，且表面光潔。將此夾具裝配后，轉動靈活、定位準確。

1.3液壓缸密封結構的設計

用于旋轉夾緊油缸的液壓油防滲裝置在液壓缸的工作過程中相當重要，作者采用的是對導向套內部進行改進，在防塵圈內側增加一槽，并裝入“O”型密封圈。裝配好后的液壓缸，外界灰塵進入缸內的可能性減少，液壓油不產生滲漏現象，運動自如，液壓系統的壽命提高3倍。此裝置已獲專利。穩定旋轉活塞桿。由于活塞桿長期作往復運動，其失穩現象較為頻繁，現在活塞桿外圓處增加一支撐環，并填入支撐環材料。裝配好后的旋轉夾緊機構，往上提升穩定，未發生失穩現象，運動自如，使整個液壓系統的壽命提高3倍。

1.4液壓缸密封材料的設計

氟橡膠是含有氟原子的合成橡膠，具有優異的耐熱性、耐氧化性、耐油性和耐藥品性，它主要用于航空、化工、石油、汽車等工業部門，作為密封材料、耐介質材料以及絕緣材料。分子結構中含有氟原子的合成橡膠，通常以共聚物中含氟單元的氟原子數目來表示，如氟橡膠23是偏二氟乙烯同三氟氯乙烯的共聚物。由于氟橡膠耐高溫、耐油、耐化學腐蝕，采用氟膠作為防塵圈，對高溫的適應性增強，外界灰塵不易進入缸內，使液壓缸在超高溫狀態(大約200℃)下工作可靠。

2應用效果

此產品能在高溫環境(相對于液壓缸來講200℃較高)中工作，可用較輕質量的液壓缸提升金屬冶煉中的爐蓋及高端裝備的動作，產生的壓力較大，效果顯著。

3結論

由于此產品開發中采用了液壓與機械相結合的技術，利用了兩者的優點，避免了兩者的缺點，特總結如下:

(1)操作方便省力，大大降低工人勞動強度。采用旋轉夾緊液壓缸，為爐蓋的起升提供了穩定的動力與控制;

(2)使用這種旋轉夾緊液壓缸，滿足產品的需要的同時成本大大減少;

(3)節省輔助時間，提高效率。這種高溫旋轉夾緊缸節省了較大的空間(傳統產品空間較大)和減少了較多的成本。

篇(5)

1.1抽氣逆止閥故障頻發

作為工業設備使用的一種形式，抽氣逆止閥內部各個組成成分相互配合、協調合作，在具體的使用選擇過程中要根據其用途差異化區別挑選個性化的適用類型。當前抽氣逆止閥故障頻發的原因所在是相關使用者缺乏對于此類設備的充分了解，導致由于忽視不同抽氣逆止閥組成結構與安裝配置等基本信息存在差異，造成工業使用中出現設備故障。

1.2開關接觸不當

鑒于我國現有的工業抽氣逆止閥設計水平較低，產品在應用過程中難免出現開關使用不靈活的現象。這表現為開關的接觸動作難以實現或靈敏度較低等，開關接觸緩慢或動作延遲造成了抽氣逆止閥開關時間放緩，這嚴重制約了此類設備發揮對于工業制造的控制效用，也影響了我國工業的發展進程。

2新型閥門的優化思考

工業抽氣逆止閥的改進與優化對于穩定我國工業的可持續發展具有不可替代的作用，伴隨著對于閥門質量要求的不斷攀升，設計新型的工業抽氣逆止閥對于促進工業效率的提升具有實際意義。這就需要設計者靈活應用先進的設計理念對現有閥門進行完善的檢測與評估，不斷革新設計技術來協調其與社會經濟的共生關系。

2.1傳統與現代技術搭配

伴隨著工業抽氣逆止閥更新換代速率的增快，工業設計者要不斷學習相關理論，熟悉新產品的性能與用法，在了解設備的基礎上進行合理利用。要實現工業抽氣逆止閥的改良就要明確設計理念，將質量保證與故障減小上升到設計改良的戰略規劃中，把工業多元化需求的滿足與閥門設計的目標統一起來，實行靈活多變、多元化的改良模式，最大限度的提升工業抽氣逆止閥設計中各個主體的協調度。具體而言，要將工業抽氣逆止閥傳統的設備使用技術與新型科技智慧型檢測、試驗手段相結合，著力發揮信息技術在設備改進方面的作用，不斷提升其機械自動化的診斷水平，并引進國外先進設備開展實驗。在解決工業抽氣逆止閥現有故障時，要從根本上認識到故障現象出現的原因，提出有效的解決方案。一方面要對工業抽氣逆止閥定期進行檢驗與維修，借助定期維護來提高其使用壽命。另一方面，還要積極推動以智能型試驗為基礎的新式閥門信息收集方式，將抽氣逆止閥故障的數據診斷與問題的探究作為一個系統性工程處理，在大量數據的支撐下提出可行的智能測試方法，最終實現推動設備改良可持續發展助力的目標。

2.2依據問題革新改良措施

要根據工業抽氣逆止閥個性化的運行方式來選擇差異化的改良措施，根據開關的靈敏度判斷合分閘的位置是否正確，通過密切觀察其是否存在斷裂分解等現象判斷離合系統是否有檢修的隱患；可以采用多樣化的抽氣逆止閥安全措施防止故障現象的發生；建立即時控制來實現閥門的保護功能；定期清洗抽氣逆止閥，來保證接觸部位作用發揮正常。要嘗試設計具有逆止和快速關閉雙重作用的新型抽氣逆止閥，通過革新設計的結構和性能來改良現有的抽氣逆止閥，進而不斷滿足工業領域的使用要求。新型工業抽氣逆止閥的具體改良方案如下：首先，要檢測低工業抽氣逆止閥的各項相關參數指標，在不損害設備的前提下及時準確的了解其運行狀態；其次，要結合閥門相關知識和故障檢測的基本原則，來定期定時地評價工業抽氣逆止閥的現行情況，對于合理規劃其使用壽命，預測其完成目標計劃的可行性具有良好的前瞻性。

2.3形成各分系統的互動

新型工業抽氣逆止閥的改進需要協調各個組成部分之間的關系，形成良性互動。具體而言，首先，在新型工業抽氣逆止閥材料的選擇上，要根據實際需要與設備要求選用合金等耐磨材料，在滿足閥門設計標準的基礎上，最大限度的提高材料的可靠性與安全性，為閥門的持續利用奠定基礎。其次，要發揮抽氣逆止閥中固有保護系統的作用，在必要時刻實現其對于設備的自我保護；還要充分考量離合設備的銜接效用，靈活處理抽氣逆止閥內部關聯與分離的關系。最后，還要利用智能手段與新式設備實現對于工業抽氣逆止閥的保護及聯網控制，在切實改善當前工業抽氣逆止閥存在故障現狀的同時，大力發展多元化的檢測技術，實現對其的有效控制。

篇(6)

1．1箱梁支座的強度優化設計

箱梁節點是整個承重鋼梁最為關鍵的部位，在施工中采用不同形式的加勁肋對該部位進行了加固處理。嚴格按照要求的尺寸，對GWJ－4號承重結構進行不同荷載狀態下的分析。利用有限元軟件ABAQUS對GWJ－4號鋼架各部分的實際三維模型進行數值計算。該有限元軟件研究實際模型在承重荷載及風荷載作用下的承載能力，著重對承重結構需要優化的地方進行分析，從而提出可行的優化設計方案。天窗閉合狀態時不同受力荷載條件下對天窗閉合狀態下的GWJ－4屋架的受力分析如下。

1．1．1GWJ－4屋架在承重下的受力天窗全關閉狀態下的GWJ－4屋架關鍵部位的受力分析。看出:在GWJ－4屋架的跨中位置附近，其應力分布比較均勻，沒有大的應力集中區，且最大Mises應力均小于100MPa，在此應力下支撐板是不會發生局部屈服的。最大Mises應力小于Q235B鋼的單軸抗壓強度，故在此工況下，箱形梁跨中部位的荷載承載能力滿足要求。箱梁支座數值分析結果知，最大Mises應力約為230MPa，主要是因為梯形加勁肋存在明顯的應力集中區，導致該位置出現了較大的應力。一般來說，由塑性材料制成的構件，應力集中對其在靜荷載作用下的強度幾乎無影響，但是該結構為滑動式玻璃天窗的承重結構，需要各種交變荷載的作用，因此有必要對此支座進行優化設計，減小其應力集中系數。天窗全關閉狀態下的GWJ－4屋架關鍵部位的位移大小分布，由于在承重荷載的作用下，箱型梁在水平方向位移值小于1mm，因此僅列出了GWJ－4屋架箱梁在天窗全關閉狀態下的豎向位移分布圖。從結果可以看出:在此工況下，箱形梁產生的最大豎向位移約為5mm，位置在箱型梁的跨中部位，根據鋼結構的設計規范，其位移大小滿足要求。

1．1．2GWJ－4屋架在承重及風荷載下的受力在承重及風荷載的共同作用下，箱形梁跨中部分的應力仍然很小，因此不再重復分析。在此工況下箱形梁支座的應力狀況。在兩種荷載的共同作用下，支座個別單元的應力已經超過Q235鋼材的屈服強度(并不意味著破壞)，梯形加勁肋與豎向加勁肋的接觸部位存在很大的應力集中，這對結構的長期穩定性是不利的，因此有必要采取措施來減輕應力集中帶來的危險。GWJ－4屋架在承重荷載及風荷載下的豎向位移及水平位移。通過對比可知，風荷載對豎向位移影響很小，豎向位移的最大值約為4．7mm，最大位移在跨中部位，滿足工程設計的規范的要求，這說明該屋架的豎向剛度已經滿足要求。風荷載主要影響箱形梁的水平位移，在此作用下，箱形梁產生了較大的水平位移，其最大值仍產生在箱型梁的跨中位置處，為4．3mm。根據鋼結構設計規范，此水平位移的大小是滿足工程設計要求的，因此無需另外增加水平方向剛度。

1．1．3箱梁支座的優化設計由上面兩種荷載條件下應力和位移的數值模擬結果分析可知，在天窗玻璃全關閉狀態下，強度和剛度都滿足要求，但其不足之處在于箱型梁支座存在較大的應力集中，這導致支座支撐板出現了個別單元的屈服。根據疲勞理論，在交變荷載的作用下，應力集中會降低結構的強度和耐久性。因此，提出了以下可行的減小支座應力集中的實施方案。針對梯形加勁肋應力集中程度高的現象，建議在支座兩側再添加兩個相同尺寸的梯形加勁肋。對優化后的支座，運用有限元對其在承重荷載及風荷載作用下進行應力分析，如圖8所示。可以得出，經過優化后支座的最大應力是187MPa，其應力集中程度相比未優化之前的支座已經減小很多。這說明此優化起到了良好的效果。

1．2連接板的優化設計

滑動天窗從完全關閉至完全打開過程中時，數值模擬分析，在連接板與箱梁的接觸處存在較大的應力集中，這導致了部分單元的應力超過了Q235鋼的屈服強度，但是需要說明的是并不是超過屈服強度該連接板就要破壞，只是很小的一部分可能會發生屈服，這對韌性結構整體的安全性影響較小。由于支架要處于不同活荷載的作用下，為了長久的安全性和穩定性，連接板所受的最大應力有必要處于鋼材的最大屈服強度之下，因此有必要對該處連接板進行優化設計。針對以上分析知，連接板存在的最大問題是該處存在應力集中，導致了該處產生了較大的集中應力，從而影響結構的長期安全性和穩定性。為了消除應力集中，可以采取以下兩種措施:第一種是通過構造措施減小應力集中，例如連接鋼板需要倒角處理等;第二種措施是對此處連接板進行重新的設計，例如增加連接板的數量來減小每塊連接板所受的應力、連接板采用強度更高的鋼材等等。此處我們對第二種優化措施進行了數值模擬，驗證了其可行性。

2結論

篇(7)

1.1多車型翻車機系統在港口的應用

經過發展后的現代化多車型翻車機在實際操作工作中的應用越來越廣泛，其起到的作用來越來越重要。特別是對我國港口在大型大宗貨物運輸裝卸方面，其重要程度不言而喻。像目前港口的大宗松散貨物的運輸裝卸，多采取傾倒的方式來對其進行卸車，在這種情況下的卸車的效率是比較高的。隨著翻車機系統的不斷發展，其設備機器和規模也越來越龐大。隨之而來的改變就是翻車機的結構構造和卸車方式上的不同。目前翻車機有多種不一樣的機型和種類。主要有KFJ—1型側傾式翻車機；M2型轉子式翻車機；C型轉子式翻車機等。現代化的轉子式多車型翻車機主要為齒輪來進行的轉動。目前多用于生產規模較大的物流運輸公司，特別是港口在卸載大宗貨物方面，起到了不可替代的作用。但是，受限于發展技術水平的影響，其相關的一些設計技術還不完善，所以，我國港口在卸載貨物物料的時候，速度不能得到保障，有時候還得一定程度上借助于人力勞力的幫助。翻車機它是翻車機系統的主體，在整個翻車機卸載系統中，如何發揮其最大效果關鍵是取決于翻車機的內部構成及結構設計。

1.2多車型翻車機系統在港口應用中的問題

首先，因為多車型翻車機這種超大型的機械設備機體比較大，同時結構也相當復雜，再加上不少港口的機械設備更新不及時，使用的多是過于陳舊的機械設備，就比如說轉子式驅動翻車機，它就是采用的鋼絲繩來進行傳動，雖然整體來看結構比較簡單、輕便，但是其中的鋼絲繩容易磨損、使用壽命也比較短，不利于工作運行效率的提高。其次，我們也都知道港口的地理位置，由于其特殊的天氣狀況等自然氣象環境，像一些性能并不是很好的機械設備，則會非常容易造成傷害、磨損、腐蝕等現象。例如南京的浦口碼頭，以前經常會發生一些機械故障。因為有的翻車機入口坡度比較大，一般的機車已經無法頂送。但是，后來經過研究技術人員的優化改造，開發出了———鐵牛推送裝置。

2關于多車型翻車機系統的優化設計方面的探究

2.1多車型翻車機電動力系統的優化設計

翻車機系統主要有三套性能在各方面都不一樣的機器系統設備。它們是翻車機驅動；推車機驅動；定位車驅動。在設計方面應該加強注重系統的性能設計和控制。上一部分在問題中也提到了“鐵牛推送裝置”，鐵牛推送裝置在港口作業中比較普遍，作業方式多樣化，相比較于傳統的單一的機車頂送作業方式，使作業效率得到極大的提高和改善。

2.2對多車型翻車機作業工藝過程中檢測裝置的設計進行優化

為了更好地滿足定位車在翻卸過程中不摘鉤的翻車機車型工藝，以便更好的來保證定位車和其它車廂之間的聯接，所以應當在檢測裝置等方面不理想的部分進行合理的優化及其工藝改造。

2.3多車型翻車機控制系統的優化設計

根據我國的在多車型翻車機作業的模式的認識上，可以知道翻車機系統應用的具體子系統：Con-troILogix控制器；上位機系統；用戶操作站點；Flex遠程控制網絡等。這些都是最基本的條件，也是翻車機系統進行工作的前提。為了能更好地提高其系統的運行效率，通過研究翻車機相關控制系統的設計，更有助于系統整體對多車型翻車機的控制操作。

3結束語